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[问答] 韩国“造船帝国”终没落,订单量不及中国,技术也被赶超80 ...

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地主仔an 发表于 2022-9-27 22:27:47 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
对于自己的造船技术,韩国人甚至以“如果韩国自称第二,还有谁敢称第一”这样的话来吹嘘自己,足以看出韩国的造船技术。随着韩国上月的贸易逆差创新高,连续多月保持全球份额第一的韩国造船业还是在今年8月把这个位置让给了我们中国,中国在整体造船市场上的份额整整领先韩国14个百分点。
说到造船业,韩国应该算是老牌的造船强国了。从上世纪90年代末开始,韩国就成为了世界上最大的造船强国。进入21世纪后,韩国依旧保持着世界造船业强大的市场份额。对于自己的造船技术,韩国人甚至以“如果韩国自称第二,还有谁敢称第一”这样的话来吹嘘自己,足以看出韩国的造船技术。
直到今年8月,韩国仍在为连续3个月拿下世界最多的新船订单庆祝,但是这一势头却在8月份戛然而止了。随着韩国上月的贸易逆差创新高,连续多月保持全球份额第一的韩国造船业还是在今年8月把这个位置让给了我们中国,中国在整体造船市场上的份额整整领先韩国14个百分点。

韩国“造船帝国”终没落,订单量不及中国,技术也被赶超80 ... 第1张图片
不过尽管如此,不可否认的是,造船上的技术优势仍属于韩国。这也是为什么即使近年来我国在订单成交量上已经超过韩国,但是在韩国人眼里,自己依旧是造船第一强国的原因。在建造难度最高的LNG船(液化天然气运输船)方面,韩国牢牢掌握着全球约90%的订单。
但是在一些分析师的的眼里看来,中国在数量已经超过韩国的基础上,并且已经开始在科技方面迎头赶上。他们认为,为了提高竞争力,韩国必须调整产业战略,以适应快速变化的全球市场条件。
随着科技的进步,中韩之间的造船技术在未来将会越来越多地与自动化和人工智能相结合,而在这一方面,我们中国明显处于优势地位。如果韩国过于依赖液化天然气运输船来维持竞争力,那么该国在应对行业变化方面将处于更困难的地位。

韩国“造船帝国”终没落,订单量不及中国,技术也被赶超80 ... 第2张图片
另一方面,对于韩国来说,今天的主导地位主要来自于其建造天然气运输船方面的技术优势。在2018和2019年,韩国的造船厂收到了全球94%的液化天然气运输船订单。2020年,由于疫情冲击,这一数字降至73%,但是在2021年反弹回了89%。
不过,尽管韩国在液化天然气运输船领域仍拥有稳固的市场领先地位,但是在最核心的造船技术上,韩国其实并没有实现垄断,这也使两国之间造船技术的差距变得越来越小。

韩国“造船帝国”终没落,订单量不及中国,技术也被赶超80 ... 第3张图片
在造LNG船这件事上,最难的一个技术其实是液化维护系统,需要建造可以在极底温度下储存天然气的LNG 储罐,也是液化天然气运输船最独特的元素。但是这项专利其实一直都掌握在法国GTT公司的手上,全球90%的LNG船都需要GTT的这项技术许可。
为了阻止中国获得GTT的技术,韩国甚至联合国内的三大船企,直接将GTT公司收入囊中。不过,韩国怎么也没想到,中国花了4年时间,愣是研究出了该技术的核心殷瓦钢,这使我国成为法国之后,唯一能生产殷瓦钢的国家。最近,我国有能力建造大型液化天然气运输船的船厂数量已经从一家增加到三家。

韩国“造船帝国”终没落,订单量不及中国,技术也被赶超80 ... 第4张图片
一名韩国造船领域的专家表示,韩国垄断建造90%以上LNG船的时代似乎已经过去了。各种报告都认为,中国的技术实力是韩国的80%至90%。
也有一些韩国媒体开始思考,在夸大了韩国在LNG船订单方面的持续主导地位之外,似乎要更多地考虑未来的发展,毕竟除了LNG船的需求外,全球船东向韩国船厂下订单的理由越来越少了。2021年,在全球的集装箱船需求增长了近两倍的情况下,中国获得了55%的订单,而韩国只获得了34%。


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