这次一共携带了2个大行李箱，走在路上颇为吃力，加上背包，总重达到了大约40kg。按照计划，要前往King's Cross St Pancras地铁站乘坐地铁至Paddington，换乘Heathrow Express直达车前往希思罗机场，随后正式转入航空部分。从宿舍到地铁站之间的路起伏不定，携带超重行李行动十分困难。然而回家的欲望终究战胜了懒惰，让我坚持了下来，顺利来到有无障碍设施的地铁站。
“This is a Hammersmith&City Line trAIn to Hammersmith”，熟悉的报站，熟悉的车型，还有熟悉的声音。S7的声音算得上优雅而并非某些车的鬼叫，不过该车在经过一些小曲线路段时经常会出现集电靴和第四轨接触不良引发电火花，而这经常会将整个黑暗的隧道短暂地染成白昼。具体到车厢内部：人并不算特别多，可以找到座位，在所乘坐的路段上下客寥寥无几，车厢内十分安静，每个人都在做自己的事，只有自己的双眼，还在漫无目的地四处观察着。
转身上楼换乘本次旅程的第二趟列车，同时也是重点观察对象：Heathrow Express（后文我简称其HE，也就是希思罗特快）。在描述这段旅程之前，笔者先简单描述下HE。该服务沟通希思罗T2&3、T5和Paddington车站。平日峰时每10分钟发一班车，其余时间有缩减，从Paddington到Heathrow Rail（也就是T2&3）图定15分钟即可到达。列车采用8（4+4）节编组的Class 387/1a列车，这是Class 387中一种很特殊的型号：因其配备了先进的ETCS-2列控系统，对标国内的CTCS-3。列车最高运行速度为110mph（177km/h），实际上该车从Paddington出发走上的MLN1（Great Western Main Line，大西主线）最高允许速度也达到了125mph（200km/h），因此达速并不困难。事实上，除了在驶离MLN1前往机场支线的时候有50mph（80km/h）的道岔&联络线限速，其余路段均能满足其以110mph（177km/h）运行。
这场旅程带给笔者的收获，远超以往任何旅程：复杂程度、时间跨度、行李数量3个维度来说都是历史性的突破。然而最终还是成功回国，无遗漏，无遗憾。中间虽有两趟航班都出发延误的遗憾，可幸好JD436不负众望竟然提前到达。复盘整个飞行过程，其路径与预估的大圆航线较为接近，俄罗斯和某些国家就给了39000英尺的飞行高度，国内甚至有一段给了41000英尺。更高的飞行高度意味着更稀薄的空气和更低的飞行阻力，借助西风带的力量，将航速推的更高，推着那个归心似箭的游子。
去年离开这，没来得及好好地跟这里说再见。如今回来了，更应该珍惜在这的时间，毕竟很快，又得过去了。尽管如此，里斯本的印象、同一航班上见证日落和日出、意料之外的服务、杭州的晴日……诸多遗憾虽然存在，却无法阻挠其完美成功。
这场历经超过24小时的作战，终于落下了帷幕
END
Magnificent
窥视卡
雷达卡
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
