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[汽车] 更便宜的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协!

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有黔人 发表于 前天 17:59 | 显示全部楼层
 
日前,从工信部网站上得悉理想L7和L6新车型的实车图。据悉,L6和L7新车型首要对电池容量和纯电续航里程停止调剂。具体情况为,L6新车搭载了容量为35.8千瓦时磷酸铁锂电池,由欣旺达生产,工信部纯电续航里程为172千米。作为参考,现款理想L6全系婚配的电池容量为36.8千瓦时,工信部纯电续航里程为182千米。
更廉价的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协! 第1张图片


而L7新车型婚配的是容量为41.4千瓦时三元锂电池,一样是由欣旺达生产的,工信部纯电续航里程为178千米。作为参考,现款理想L7供给容量为42.8千瓦时和52.3千瓦时的三元锂电池,工信部纯电续航里程别离为190千米和240千米。
对照来看,理想L6和L7新车型电池容量和纯电续航里程均有一定的下调。
这就有些逆潮水而动的意义,由于现在不管是增程混动还是插电混动的品牌,电池都是越做越大。今年增程SUV的趋向都是大电池、长续航,我们看零跑C11和哪吒L都搭载了40度以上的电池,续航到达了300千米的水平。估计在此后15万区间的增程SUV市场中,40度以上的大电池、250~300km之间的纯电续航将逐步成为标配。
固然,更大的能够性是理想推出L6和L7新车型是出于降价的目标。
更廉价的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协! 第2张图片


因而题目来了,增程混动车型,为什么不把电池容量和续航做得再大一些呢?比如说到400千米,这样纯电续航里程焦虑将会获得减缓,消耗者的体验也将会更好,这样可以争取更多的市场份额。
满足消耗者需求,一向都是理想汽车最愿意做的事,为什么现在理想却反其道而行呢?
本钱所限
说起增程车型,很多人都晓得它是可以加油的,可是大师仍然出格关注它的电池容量和纯电续航里程。缘由也很简单,油价和电价之间的差异太大,消耗者更偏向于充电。别的,纯电行驶的品格感是烧油车没法相比的。这是一般的挑选,没有什么可指责的。
更廉价的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协! 第3张图片


在这类用车思绪下,大师就会希望增程车型的电池容量越大越好,最好可以支持远程观光。这也是很多人希望电车可以具有400千米纯电续航的缘由。
但这只是消耗者思维。
站在车企角度,假如要做到400千米续航,那末电池容量就要到达90度。我们以理想L7为例,其CLTC纯电续航里程为225千米,采用了42.8度的电池组;问界M7电池容量为40度,CLTC纯电续航里程为240千米。假如要实现400千米的纯电续航,最少需要装备差不多90度的电池才行。
大师晓得90度的电池组意味着什么吗?从本钱方面看,意味着电池本钱将上升一倍以上。这不但仅是简单的电池本钱题目,接下来还有由于容量增加,电池包也要占用更多的空间,这就需要对燃油系统的部件停止调剂,这就牵扯到要不要对现有车身架构重新设想,由此发生的高昂本钱终极将反应在车辆售价上,能够致使价格翻倍,现在价格战正处于白热化的阶段,这样的涨价几近就是不成设想的。
接下来还要触及到充电效力的题目。更大的电池意味着更长的充电时候,即使现在有快充技术,用户体验也将大打折扣。
更廉价的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协! 第4张图片


即使增程车型把电池容量提升至400千米,百千米电耗治理差的题目也没有法子处理。
我们参考理想L7和问界M7的百千米电耗数据,前者消耗22.8度,后者消耗23度电。而特斯拉Model Y用容量为78.4度的电池,它的最长续航可以到达688千米,最短续航615千米,小鹏G9用容量98度的电池,最长续航到达702千米,最短续航650千米。
前者百千米耗电量为14.4度,后者为15.2度。
也就是说,增程车型假如要想进步纯电续航里程,首先要斟酌的是进步百千米能耗题目,而不是用更大的电池。
线路挑选
以上本钱还只是生产真个题目,那末更大容量的电池和高压快充系统的出现,也必定会增加维修和利用本钱。比如说电池组是新能源汽车价格本钱的最大头。未来,大容量的电池组意味着更高的更换和接管本钱,此外,800V高压系统也比普通400V系统的维修难度更大,检测装备和专业职员的需求也更高,这城市让未来的利用本钱增加很多。
更廉价的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协! 第5张图片


有人会说,现在纯电车型上,80度、90度的电池很是多,蔚来甚至都用上了150度的电池包,还有800V高压充电,现在根基都成了标配,纯电车型也存在着利用用度加大的题目。
那为什么增程混动就不能用呢?这就要说到产物存在代价的题目。
假如增程车型利用了和纯电车型一样的电池和充电技术,那爽性间接做纯电车型好了,就没有需要在增程这个技术途径高低功夫了。
从技术成长的角度来说,包括增程在内的混动车型,本色上就是燃油车向纯电车型过渡的产物。它存在的代价在于,今朝纯电车型在电池技术没有获得冲破、续航还不能满足平常远程需求,补能还达不到像油车那样的速度的情况下,大师还能体验全新智能技术的替换品。
更廉价的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协! 第6张图片


从这个角度来看,假如主攻增程混动的车企为了满足消耗者的“在理要求”而一味地追求更大容量的电池和更长的纯电续航,无疑是偏离了此前的初衷。
固然,从市场多样化和消耗者需求方面来说,增程混动也不是简单地是过渡产物。就像油车虽然现在式微,但更复杂的用车情况和特别场景,也使它在市场上仍有一席之地。
届时,大师按照本身需求,挑选合适自己的产物就好。
更廉价的L6出炉,理想又一次向市场做了妥协! 第7张图片


百姓评车
说回理想行将推出的L6和L7的新车型,电池容量变小,续航变短,但价格也一定会下降,这是为了销量向市场妥协。此前,理想降价已经妥协过一次了。现在,在问界汽车的狠恶攻势下,理想汽车必必要持续出招才能保持住现有的销量范围。
这类妥协无可厚非。在现在的中国车市,必必要有能屈能伸的本事,否则凭什么留在牌桌上呢?


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精彩评论3

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富裕来袭 发表于 前天 18:14 | 显示全部楼层
 
它成本只有5万!
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伍春江 发表于 前天 18:48 | 显示全部楼层
 
大电池?那不如干脆纯电,还背个发电机和油箱干吗?
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一瓶子不满 发表于 前天 21:00 | 显示全部楼层
 
同样电池,为什么増程百公里耗电比纯电多那么多?
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