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[财经] 全国政协委员、春秋航空董事长王煜：盲目打造枢纽机场百害而无一利

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容易受伤的女人 发表于 2024-3-8 23:30:41 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
全国政协委员、春秋航空董事长王煜：盲目打造枢纽机场百害而无一利 第1张图片


2023年8月18日，上海浦东国际机场候机大厅里跨境研学团、亲子旅游、探亲访友等出境客流涌动。视觉中国/图
在刚刚收官的春运（2024年1月26日-3月5日），全国民航累计运输旅客8345万人次，创历史新高。曾遭遇新冠疫情冲击的民航业复苏态势亮眼。
王煜执掌的春秋航空（601021.SH）是中国第一家民营低成本航空公司，其2023年盈利水平位居A股7家航空公司之首，并刷新公司十年来的纪录。
两会前夕，春秋航空创始人、现年80岁的王正华将手中绝大部分股权赠与长子王煜，意味着春秋航空正式完成新老交接。王煜自2017年接替王正华，担任春秋航空董事长职位。
2024年是王煜履职全国政协委员的第7年，民航业的发展和建设一直是他关注的重点。
这次王煜共带来5份提案，其中3份都与民航基建相关，包括优化机场选址和建设，加大中西部地区机场建设以及进一步缩短航班截载时间。
王煜的另一个身份是中华全国工商业联合会中国民间商会副会长。在2023年两会上，他建议制定《民营企业健康发展促进法》，得到了积极回应。过去一年，他参与调研，走访了许多民营企业，足迹涵盖港澳地区、泰国、印尼等地。
建造机场首先要有科学准确的定位

南方周末：你在提案中毫不讳言机场“两远”问题（机场离市区远及登机口远）的根源在于许多机场“超需定位”，不少地方政府贪大求全，把机场作为形象工程，都想把当地机场打造成国际枢纽。实际上，中国有哪些机场称得上是国际枢纽？
王煜：能称得上是国际枢纽的机场一有较大的客源，二有足够好的区位优势。比如我们的北上广，首先客源够多，另一方面像广州面向南亚、东南亚和澳洲，上海面向东北亚，就很容易成为枢纽。
有一些即便本地客源没那么多，但所处位置非常好的机场也可以打造枢纽。比如昆明的定位是面向南亚和东南亚的门户枢纽，乌鲁木齐是面向中亚和欧洲的门户枢纽。但现在来看，我们很多机场要打造枢纽，结果打造了好多年，中转比例还是只有个位数，那就是浪费资源。
机场的运行成本非常高，机场大了对节能环保也很不友好，而且机场离市中心越远，对地方经济的拉动和辐射作用也越低，并且乘客出行体验也很差。所以我认为盲目打造枢纽机场是百害而无一利的。
南方周末：你在提案中建议借鉴欧美“一市多场”“一场多楼”的经验解决国内机场“两远”痛点。目前来看，有何阻碍？
王煜：我们首先要对所建造的机场有科学准确的定位，然后决定后续建设规划，这是成本和效率最优的方法。
现在好像各地一说建机场，都是要打造国际枢纽，我觉得未必需要如此。比如伦敦有6个机场，城市机场就在市中心，方便伦敦的旅客出行各地。再比如首尔的仁川机场是枢纽，金浦机场就是点对点机场。上海虹浦两个机场，也不是说虹桥一开始就要建枢纽，虹桥负责点对点，浦东是枢纽机场。
南方周末：你在提案中称，目前国内大中型机场的航班截载时间（主要指旅客须在该时间节点前完成航班值机、行李托运等手续办理）一般在40-60分钟，建议进一步缩短航班截载时间。2023年有的机场航班截载时间已缩短至30分钟，你认为理想的航班截载时间是多久？
王煜：民航首先就是要高效率。航班截载时间当然越短越好，方便旅客出行，理想情况做到5分钟、10分钟。现在国外也有很多大机场，也就20分钟的截载时间。
一些机场缩短截载时间有先天困难，比如枢纽机场很大，步行距离就很远，无法轻易改变。在先天不足的情况下，还是可以在后天弥补的。比如安检流程可以再优化，再一个是尽可能减少远机位，这也是响应民航局提高靠桥率的要求。
南方周末：怎么提高靠桥率？
王煜：国内机场远机位用得多，其实按照大部分机场的廊桥设计不一定要用远机位。桥位数量是够的，而是效率出现了问题。国内很多机场每个廊桥一天也就十来个航班，但国外许多机场，每天都二三十个，甚至多得能有四十个。靠桥率的提高不需要什么投入，有一个好的激励政策就行。
比如可以将机场跟航空公司按人头收费的传统方式改为按资源使用时间收费。现在编排停机位没有速度要求，一弄几个小时很正常，如果改为资源使用时间来收费，航空公司就会想办法来缩短靠桥时间，提升廊桥周转率，从而提高靠桥率。
南方周末：2035年中国民用运输机场要达到400个，目前是259个，完成率约65%，其中中西部机场约占44%。从数字上看，中西部机场的建设完成率不算太低，你提议加大中西部地区机场建设，你认为建多少合适？
王煜：目前根据中国的机场分布，东部沿海地区的机场密度比西部高得多。每万平方公里的机场数量，江苏、浙江分别是0.84和0.66，但像新疆、内蒙古、青海分别只有0.15、0.16和0.1。
东部地区的机场有效辐射半径本来就较高，现实是机场密度也高。中西部地区机场有效辐射半径低，实际上机场密度应该大于东部地区，才能更好方便旅客出行，拉动地方经济。
民营企业不需要特殊政策

南方周末：2023年你在两会上的提案之一是建议制定《民营企业健康发展促进法》，2024年也参与调研、走访了许多民营企业。他们有什么感受和反馈？
王煜：过去几年，国家对民营经济的重视程度越来越强。国务院出台了“民营经济31条”，各地对鼓励民营经济的响应都很快。所以我觉得政策环境、舆论环境和营商环境都大大加强。
但罗马不是一天建成的，相信问题的解决需要时间。大家（民营企业）讲得比较多的还是民营企业不需要特殊政策，希望能有一个公平竞争的环境。
现在许多项目虽然说是公平竞争，但还是会存在隐形限制，设置各种条件。比如对企业规模、创办时间、市场份额的要求都非常高，其实这还是一种歧视和不公平现象。
2024年政府工作报告也多处强调公平，包括公平竞争、公平执法。我们期待政策能尽快更好地落地实施。
店应该开在最热闹的马路上

南方周末：2023年春秋航空业绩刷新纪录，在疫情期间，春秋航空也多次扭亏为盈。除了外界普遍说的“船小好调头”，春秋航空还有什么秘诀？
王煜：应该讲是春秋航空早期定位准确。春秋航空刚进入民航业时，90%以上的旅客都是公务出差，是需要报销的客人。但当时在欧美发达国家，80%以上的航空出行需求都来自个人，想到我们国家改革开放，老百姓生活水平一定越来越好，所以春秋航空定位于个人出行。
我们的产品、渠道等都是围绕个人出行量身定制。这些年中国个人出行比例迅速增长，现在已占2/3以上，可以说我们在这片蓝海尝到了甜头。
其次，春秋在开航不久就提出“三化”策略：信息化、数据化和智能化。虽然春秋是低成本航空公司，但是信息化投入是全行业最高的，通过精细化管理，能更好地降本增效。比如，春秋现在是人员效率最高的航司，我们的一架飞机大概需要80个工作人员，而行业普遍要一百多个。
南方周末：目前三大航业绩受国际航线恢复滞后的拖累，春秋航空没有宽体机，也没开通洲际航线，国际航线布局在东南亚、日韩等地。等国际航线完全恢复后，春秋航空业绩能否持续？担心旅客分流吗？
王煜：国际航线恢复速度还是很快的，我觉得可能再过一两年，基本可以达到疫前水平。
店应该开在最热闹的马路上。所以我觉得航班越多，对出入境都有好处，也更有利于我们的发展。距离和流量成反比关系，目的地距离越远，旅客流量相对较少，我对这个一点也不担心。欧洲旅游90%都在欧洲内部流动。我想中国的出境旅客大部分还是会集中在东南亚、东北亚。
南方周末：你父亲的名言是“钱一半是赚的，一半是省的”，这也被视为春秋航空的经营理念，接棒公司后，你会做什么调整和改变吗？
王煜：不管是在我个人、我们家还是办公等各个方面，我觉得够用就好。其实现在，有很多年轻人也在践行这个理念，反奢华、去奢华，我认为这是社会进步的一个标志。
这些年来，公司的经营已经进入一个被证明是行之有效的模式里了，所以除非特殊情况，企业不应经常有大变动。从我2017年当董事长到现在，也在不断进行微调。
南方周末记者 施璇  南方周末实习生 温泓烨
责编 冯叶


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标签：欧洲澳洲泰国旅游亲子
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