各地的轨道交通都有哪些历史遗留问题？

我也说说帝都
1.站台与编组。
先说站台，这个问题主要出现在两条环线上，从今年封站改造的地铁站（2号线积水潭和前门，10号线牡丹园和西土城）就可以看出来——要接入新线就要封站改造，这绝对是个历史遗留问题。
2号线是因为修建年代早，尤其是前门站还是以战备为目的修建的，而10号线一期则是当年奥运赶工，所以站台都比较小，若不封站改造则无法满足换乘条件。
然后是编组问题。1号线南礼士路以西的部分同样是由于战备原因+修建年代早而使用6B编组，尽管当年复八线预留了8B编组，但西段也不可能扩编了，于是8B预留就浪费了，更何况接下来的几年里帝都资金紧张，于是就只能“乖乖地”搞6B了。令人发指的是，诸如13、八通、5、4等这样的线路居然还在使用6B，尤其是4号线，其造成的后果可想而知。
2.低估郊区的通勤客流，造成了很多遗留问题。
上一条已经说了，某些市郊线路使用6B除了由于帝都不敢搞8B的原因，还有就是对郊区客流的严重低估，因为规划地铁线路时郊区确实还没什么人；但是随后的几年里郊区的人也越来越多，但这些人都要到市区上班，所以如今高峰期的市郊线路也是人挤人。
还有一些遗留问题就是由于规划者的短视，某些线路明明能够贯通却根本没有预留贯通条件。如今1号线已与八通线贯通，这个值得称赞；但是5号线站台由于与亦庄线垂直，导致两条线无法贯通。


而9号线与房山线，由于房山线已经北延，更没有贯通的可能了。（不过据说9号线与房山线能够跨线运营）
3.13号线按照城铁的标准去修建，导致换乘非常麻烦。
这个就不用我多说了吧，尤其是西直门和东直门两站，而望京西又加上上跨京承高速的原因，所以换乘距离都很长。
4.二环内地铁密度很大，但二环内却是通勤洼地。
帝都地铁密度最大的地方就在二环内，但是作为“通勤洼地”，显然有些“德不配位”，尤其是高峰期2号线几乎都没什么人。反倒是望京这类通勤需求较大的地方，只有那么几条地铁，显然不够。
此外，魔都的3/4号线，由于一些原因导致两条线有一段共线，也算是一个历史遗留问题。以上。