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[问答] 请问雪铁龙的粉丝为什么喜欢这个品牌？

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小小雨 发表于 2020-4-27 04:00:18 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
请问雪铁龙的粉丝为什么喜欢这个品牌？


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标签：的粉丝为什么雪铁龙这个品牌
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精彩评论4

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沙发
madokaowo 发表于 2020-4-27 04:00:26 | 只看该作者
 
我是雪铁龙粉丝，纯正的雪铁龙粉丝，准确来说，是标致雪铁龙的粉丝，但我更喜欢雪铁龙，以及雪铁龙旗下的豪华品牌ds。雪铁龙是我最为喜爱的普通品牌，ds是我最喜欢的豪华品牌，如果哪天雪铁龙推出跑车品牌(几十年内不太可能)，它绝对会取代摩根在我心目中的地位。
在雪铁龙粉丝中，我绝对可以算是最年轻的一位。我喜欢雪铁龙觉不仅仅是因为表面的设计,而是各个方面。虽然我家的车是日产，但再换车，我绝对会(实际上是已经)说服父母换雪铁龙，或者标致。
在我收藏的模型中，雪铁龙(包括ds)的数量绝对是最多的。
第1张图片

第2张图片

第3张图片

第4张图片

第5张图片

第6张图片 我的部分雪铁龙模型(1/18，1/43)
关于我为什么喜欢雪铁龙
1历史
看我头像，雪铁龙sm，石油危机前，最漂亮，动力最强的前驱车。
雪铁龙汽车有101年历史，而这个公司有120多年历史，可以说是百年老店。
安德烈 雪铁龙，雪铁龙创始人，绝对是欧洲汽车史上重要的人物。雪铁龙自创始时，就生产高科技，创新的平民车，像5hp,世界第一款专为女性打造的车，traction avant,世界最早的前驱，非承载的车。
第7张图片 traction avant 15cv
ds系列，当时最高科技的车型，搭载空气悬挂，主动大灯等配置
第8张图片 ds19
还有70年代引进到中国的cx,我的头像sm,在中国少量生产过的xm,麋鹿测试记录保持者xantia(好像是这么拼写)，随动转向的富康(zx)，法系旗舰c6等,都具有现代化，领先时代的特点。
2设计
雪铁龙的设计可以说是所有同级车中最为独特的
第9张图片 sm，将车牌照放在前面的玻璃罩内
第10张图片 ds5,两箱豪华中型车
第11张图片 c4(中国的世嘉，凯旋)不会转的方向盘中部，目的是安装更大，保护性更好的气囊
第12张图片 cx的内饰
第13张图片

第14张图片 ds3 cross,各处的设计都很独特。
第15张图片 xm,有没有感觉换完轮毂后造型不亚于现在的车？
有人接受不了这种设计，但在我眼里，有些70年代的设计至今也不过时。
3赛车
在我出生之后，wrc基本上就被雪铁龙统治
第16张图片 塞纳
第17张图片 c4
第18张图片 ds3
第19张图片 c3
雪铁龙统治期间的赛车。
在我前面发的模型中，就有一款雪铁龙100次分站冠军的纪念版，车手的塞巴斯蒂安 奥吉尔。
今年雪铁龙不知为什么没有参赛，希望雪铁龙调整后能继续参赛。我还等着雪铁龙夺冠数超过蓝旗亚呢。
第20张图片 爱丽舍wtcc
雪铁龙在wtcc一直是无敌的存在，不多介绍了
第21张图片 zx达喀尔
第22张图片雪铁龙在30年代进行过“东方之旅”，将几辆雪铁龙从欧洲一直开到中国，是当时任何品牌无法完成的。后来雪铁龙zx(中国的富康)还参加达喀尔并夺冠。
第23张图片 电动方程式
第24张图片 雪铁龙旗下的ds车队是电动方程式最早的车队之一，而且也获得过冠军。ds钛麒实际上算是中国车队，但ds提供了技术支持。这个黑金涂装个人认为是所有fe赛车中最漂亮的。
有没有发现，凡是雪铁龙参加的比赛，没有没夺冠的
4对中国市场的重视与信任
东风雪铁龙是中国较早的合资品牌之一，最早的富康，在技术上就远远领先当时的桑塔纳和捷达。虽然后来销量逐步降低 ，但雪铁龙的合资车，无论特供车，还是全球车，都没有像大众一样糊弄。雪铁龙拿到中国市场的车型，往往运用了和欧洲差不多的技术。像天逸c5aircross,就率先在中国上市，之前看过一篇介绍，说为了适合中国市场，天逸在座椅硬度，方向盘上都与欧版有些许不同。
而且，雪铁龙的生产标准在中国和欧洲是差不多的。
雪铁龙要在中国生产ds3 e和ds9并销往欧洲，而且会在21年在中国生产一款大型车，并出口。除了雪铁龙，没有哪个品牌如此信任中国市场。
先写这么多，等再想到后补充。
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板凳
kuwei52088 发表于 2020-4-27 04:01:23 | 只看该作者
 
我是标致车主，换车只换法系，别的不考虑 。这个品牌越来越上瘾。
   我就弄不明白网上说标致雪铁龙多么不堪的人是什么心态。你喷法系车后悬板簧，现在所谓的东瀛宝马马自达三不也改成板簧了？喷万年THP，请问大众Ts i用了多少年了？前几年喷标致4At麻烦你去翻翻那几年的丰田的配置表看看他当年用的是几at。你喷定速巡航是拨杆不好用？？？我看奔驰也是拨杆定速巡航。喷世嘉和C5方向盘不转圈？奔驰怀档和陆虎的旋钮档你第一次开能习惯？还有喷外形的，你也不看看丰田车Chr呲毛炸鬼的设计成什么样了？雷克萨斯那造型扪心自问不浮夸吗？天天还宣称什么东方审美？
  还有保值率的问题法系新车优惠多大我就不贴价格表了，一辆车4年以后的保值率基本差别不大。当然不排除保值怪兽，有人说508L取消后掀背门和无框玻璃没有诚意毛线！大众新cc倒是有诚意我看也没卖掉多少.就应为 标致雪铁龙这个品牌 他出什么车干什么都是原罪。难道要法系车所有的定价，配置，设计必须是市面上所有车里最好的才不会被喷吗？车好不好是开出来的不是键盘打出来的。
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地板
huozhe0930 发表于 2020-4-27 04:02:15 | 只看该作者
 
因为同价位的其他车驾驶感受糟心
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5#
一生--有你 发表于 2020-4-27 04:02:20 | 只看该作者
 
很简单，因为外形有气质，而且用料厚道，在同级合资车中性价比相对较高，乘坐舒适感较好。
外形有气质，就从最入门级别的全新爱丽舍和捷达说起，爱丽舍明显比捷达更佳宽阔圆润，车体流畅均衡，内饰也更简洁现代。或许图片没有那么明显，觉得是半斤八两，但真车质感差距是非常大的。
第48张图片 第49张图片 第50张图片 第51张图片 再对比一下C5天逸和卖的最火的CRV，同样都是低配落地18-20W的车
第52张图片 第53张图片 第54张图片 第55张图片 第56张图片 第57张图片 可以看到，C5天逸在面对销量非常好的合资SUV时，实际上并不逊色，两车可以说是互有胜负，CRV16.9-27万，C5 14万-21万，性价比高些，无论是安全配置和动力配置并不逊色，甚至个人感觉在设计上还有所领先。
雪铁龙品牌营销的确很失败，但这并不代表雪铁龙的产品失败，毕竟psa的海外销量有目共睹，2018年全年欧洲销售410万辆，大众奥迪奔驰宝马四大品牌加一起也不过390万辆，欧洲市场同样是竞争激烈的，PSA能占据欧洲市场23%的份额，实力自然不在话下。对于国内产品，开过雪铁龙车的用户，对雪铁龙的认可度也不错，而且雪铁龙生产标准很多都执行欧标，质量标准是保持恒定的，一些合资车国内外质量迥异的情况并没有发生（最著名的就是帕萨特了）
很多kol评论雪铁龙品牌营销失败的时候会归结一句话“法国人的傲慢和偏执”那么问题来了。什么是傲慢和偏执？对于汽车品类kol来说，能赚钱才是创作写文的第一动力，而雪铁龙标志这两个品牌在网络水军和kol以及营销上花了多少钱呢？基本上是同行的10%不到，既然如此kol会说好话吗？网络水军能吹起来吗？没有销量沉淀，能培养出广泛的用户群体吗？连摸过真车的人都很少，自然会闹出各种风言风语以及无厘头的谣言
比如法系车不实用（舒适的座椅和人性化的设计怎么就不实用了？）
法国人追求浪漫（浪漫不好吗？好看不对吗？有点情趣不能为生活填色吗？）
技术老旧（老旧也可以换个词叫成熟，用成熟的技术是厂家的取舍，也会降低故障率和成本，况且汽车远不像手机那样日新月异，都是发展快百年的产业了，没有必要执着于追求最新技术，驾驶感和乘坐舒适感才是最重要的啊？实际表现良好不就行了？喜欢新技术完全可以买更高配置更高端车型啊？）
据我亲身观察，买雪铁龙的一般都是两类人，一类是老驾驶员，从老富康那个年代过来的，相对懂车，也信任雪铁龙品牌。另一类是想买合资品牌，又有一定的审美鉴赏能力，同时比较在意性价比的。但问题来了，这两类人并不是现在的购车主力军，没有抓住80-90这一批通过网络获取汽车资讯的购车用户的喜爱，这才是雪铁龙营销失败的核心。
所以，对于雪铁龙我觉得，营销的确是非常差劲，但产品的确是好产品，作为一个用户而言，最重要的是通过自己的鉴别能力和思考能力选择最合适的产品，我喜欢这个品牌，是它的舒适稳定和实在吸引了我，同时兼顾了美感和实用的融合
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