曾经的“基建狂魔”美国，现在为什么连条高铁都修不起了？

第一，没钱。当初从无到有修建基础设施的时候，大部分都是私人资本在修建。因为那是个。跑马圈地的时代，一旦公用设施被掌握在手中，就变成了旱涝保收的赚钱工具。后来又有很多国家手中的公用设施，比如电力啥的，被私有化改造了。但是私人投资公用设施也有个特点，就是不会为冗余产能投入太多。因为要赚钱嘛，所以一般来说产能扣的都很严。所以前几天德州出现大面积雪灾的时候，到处断电断水就是因为私人资本平常所做的电力设施投资是不愿意为少数情况下出现的极端情况去投资大量的冗余产能的。同时私人资本还会采用完全市场浮动的电价，所以雪灾的时候非但断电断都断了，还会收到天价账单。。真正政府手中可以用于新建基础设施的预算非常有限
第二，决策掣肘。这在所有的两党，多党制国家都存在这个问题。公共设施建设往往牵涉到土地的重大问题，是需要牵涉到政治层面的重大决策，但由于是两党制，无论是中央政府还是州政府，都涉及到两党的政治博弈。重大的基建项目往往会成为鼓吹自己的政治功绩或者打压对方的政治筹码。所以只要一项基础设施建设在4年以内是修不完的，那么就有可能工程进行到一半被反对的上台以后中断……事实上现在看很多国家都存在这个问题。在印度孟买的出差的时候，孟买10年修不出地铁，当地人直言，就是因为两党互相拆台。
第三，劳动力成本太高，施工能力太弱。全球化带来的社会分工，使得美国人占据了多数产业的价值链顶端。比如研发，比如战略决策，比如营销等等，这样做的好处是轻资产运营。且利润率极高，这样做的不好是制造业空心，很多工程机械。的产能并不在本国，而本国的施工队伍本身也没有打硬仗的攻坚能力。国际招标过程中又要鼓吹国家安全而防着能力强的中国施工队。多种因素叠加在一起。造成了真正负责基建的团队能力是比较差的
第四，经济增长方式主要依靠消费，服务业和高科技。对于基础设施来说，没有那么强的更新动力。不得不说中国的基础设施那么好，很大程度上是因为90年代及其以前，我们的经济主要就靠基础设施建设投资拉动，在这个过程中需要不需要的我们都已经提前把基础设施给布置好了。哪怕当时并不需要用这个基础设施，但为了拉动经济，我们也会提前把路修好。从这个意义上说，大家之间的动力是不一样的。而且美国已经形成了以航空为主的长途客运网络和以高速公路为主的货运网络。