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[汽车] 杰森·托尔钦斯基:我买了一台“老头乐”寄回美国,周围人羡慕坏了

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影拂衣 发表于 2024-2-12 09:18:20 | 显示全部楼层
 
【文/杰森·托尔钦斯基,翻译/观察者网 郭涵】
现在,采办一辆电动车意味着堕入挑选困难症。
美国,几近每家大型车企都有自己的电动车格式,甚至好几款。你可以花不到3万美圆买到一辆雪佛兰Bolt或日产聆风(Leaf),也可以花快要20万美圆买一辆保时捷Taycan Turbo S。你可以买到福特、特斯拉或睿维安的电动皮卡,现代、起亚或公共的中型五座车,甚至像特斯拉的新款赛博皮卡(Cybertruck)那样不服常的车型。挑选多得使人琳琅满目。
但你晓得哪款电动车在美国不轻易买到吗?答案是常力自在侠(Changli Freeman),这款售价1200美圆的车型是全天下最廉价的电动车之一。
作为一位职业汽车批评员,我没法在新冠疫情早期外出测试风趣的车型,所以我做了自己能做的工作:在阿里巴巴的网站上采办了一辆常利电动车。我付出了2000美圆的运费和关税,几个月后,这辆车被装在一个庞大的纸箱里,送到了我的家门口。它看上去几近不像一辆汽车,也几近算不上:按照我自己的测试,它的最高时速约为25英里(40千米),电池续航里程约为27英里(43千米)。但它并不是一辆玩具车:它有车顶行李架,可播放MP3的收音机,甚至还有倒车摄像头。我用它能满足的根基交通需求远远超越你的设想。
杰森·托尔钦斯基:我买了一台“老头乐”寄回美国,四周人恋慕坏了 第1张图片


常利是中国可以具有一个品种多到夺目标电动汽车市场的真正缘由,美国人应当深感恋慕。在美国,有50款可供挑选的全电动汽车,看起来似乎很多。但在中国,你可以找到约235种车型,几近覆盖了从价格、奢华度、技术含量到适用性等一切目标的全数细分市场。荷兰智库克林根达尔研讨所(Clingendael Institute)研讨中国汽车市场的专家费杰特(Tycho de Feijter)暗示:“中国消耗者是天下上最荣幸的电动汽车买家。”但是,假如你期望能像采办很多中国制造的别的小玩意一样采办这些汽车,那还是继续做梦吧。假如没有它们,美国迫切需要的清洁能源汽车转型会加倍缓慢。
假如特斯拉是电动汽车在美国成功的故事,那末在中国,比亚迪也是一个一样的成功故事。比亚迪最初是一家手机电池制造商,直到2009年才推出第一款电动汽车。两年后,埃隆·马斯克在彭博社的采访中被问及比亚迪时,直截了当地嘲笑说:“我以为他们制造的产物不怎样样。”但是,在2023年的第四时度,比亚迪超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商。比亚迪已经成为一家巨无霸企业,听说仅研发部分就有约9万员工,而特斯拉总共只要12.8万员工。
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2023年9月6日,参观者在德国慕尼黑2023国际车展旁观比亚迪新能源汽车 图自视觉中国
比亚迪成功的一个重要缘由是,它卖的汽车要比美国常见的汽车更实惠:比亚迪最畅销的车型是一款起价不到1.4万美圆的时兴轿车。本钱是中国电动汽车市场最引人注视标方面之一:中国一辆电动车的均匀售价约为3.5万美圆,而在美国则跨越5.3万美圆。当你研讨低端市场,工作会变得很是风趣。固然,存在常利这类格式,在中国俗称为“老头乐”的车型,首要用于老年利用者接送孙辈高低学或去菜市场等别的地方。我碰巧住在一个大学城,那边很是合适开着一辆可笑的小电动车处处闲逛,但别的较廉价的中国电动车可以满足更多需求。
以长安Lumin为例,这是一款线条流利的四座掀背车,配有高科技的头灯,看上去就像一双友爱的眼睛在盯着你。它的时速约为60英里(96千米),恰好能上美国的城际公路,售价约7500美圆,这是一款新车型的价格。五菱宏光的Mini EV与之类似且价格更廉价,零售价不到5000美圆。只用花1.2万美圆多一点,便可以买到配有高科技自动停车功用的宝骏KiWi EV。
在美国,底子找不到起价刚过1万美圆的新出售电动车,甚至任何新出售车型。美国汽车市场对廉价车历来就不友爱。车企很难从入门级车型上赚到钱,这类车型会被市场轻忽,因而人们将眼光投向另一款配有皮革与液晶屏幕的皮卡车,它们常常以西南部某个冷艳的地域命名。随着美国车企向电动范畴砸下数十亿美圆,电动车只不外是放大了这类趋向:现在美国市场上有很多很是高贵的活动型多用处车(SUV)和皮卡,但其他车型并不多。
假如你想方法会“后油车时代”的未来时代是什么样,中国汽车市场就是阿谁最接近未来的地方。不管你想要什么样的电动车,你都有能够在中国市场找到。这里有类似多功用休旅车(minivan)的时兴跨界车;有在美国还没有被真正归类的高端电动车;还有像小鹏X9和极氪009这样的车型,它们看上去就像科幻电影中超级富有的大反派们驾驶的宇宙飞船。至于电动的超跑、硬核越野车、货车、豪车以及家庭用车也是包罗万象。
中国的电动车市场如此庞大,以致于有充足空间成长美国电动车市场恰恰严重缺少的工具:风趣的车。我指的不但仅是“快”,由于“风趣的车”常常被简化成“快车”。我指的是真正风趣的地方。电动车正以史无前例的方式给汽车带来更多科技含量,但中国电动车的特点几近是纯洁的未来主义。你可以找到装备了增强现实(augmented-reality)的仪表盘、自动推拿座椅、车载投屏、冰箱甚至可定制脸色标记的大灯。
中国有一款名为欧拉朋克的车型,看上去确切有点朋克风,就似乎一台复古未来主义气概的老式公共甲壳虫,采用了上世纪70年月的设想和大尺寸液晶显现屏(恍如朋克猫的名字还不够希奇,这辆车还有一个同款——芭蕾猫,专门面向女性用户)。
也许一切这些较廉价的、未来主义气概的电动车正是美国所缺少的。但电动车在美国面临的最大应战之一倒不是汽车,而是充电题目。在美国,充电站仍然很难找,且不太牢靠。中国的充电收集要比美国普遍的多,甚至覆盖了农村地域。中国大型汽车企业吉祥的讲话人兼公关总监阿什·萨克利夫(Ash Sutcliffe)告诉我,在中国东部地域,根基上你每走1千米就会碰到一处充电站。
中国也更愿意尝试电池交换等新技术,即在几分钟之内为汽车换上新电池,而不是为那块庞大的、耗尽的电池充电。在美国,电池交换历来没有大范围地成功推行,这是一个遗憾,由于它原本有潜力供给一种更公道的电动车充电计划。与此同时,中国的蔚来公司已经完成了3000万次电池交换。
但这一切都不能充实地诠释,为什么中国的电动车比美国的更有合作力、更多样化。一部分缘由在于,中国的生齿大多集合居住在麋集的城市地域,对他们来说,充电可及性与电池续航才能等题目标影响不如对美国人那末大,是以电动车在中国的提高率更高。费杰特以为,与美国人分歧,中国买家凡是更关心汽车的技术含量与用户体验,而不但仅是驾驶感受,这对电动汽车来说是个利好身分,由于电动汽车的驾驶感受大多不异。
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中国的电动汽车充电桩
中国汽车的价格相对廉价,也同中国的劳工标准和大方的国家补助有关。费杰特称,“中国城市会供给额外的补助与别的优惠,比如更短的上牌时候和免费停车位等。”他夸大,“中国中心政府积极支持打造一个电动汽车产业生态圈,覆盖从采矿、电池制造到车用软件研发等范畴。”也许最重要的是,中国在全球电池供给链中占据主导职位,生产了跨越80%的电动车电池。
虽然中国在电动车比赛中领先的缘由很洪流平上与中国特别的国情有关,但中国的电动车正在走向全天下。今朝,欧洲占中国电动车出口总量的三分之一,由于中国品牌的价格常常低于合作对手。比亚迪计划很快在欧洲推出奢华车型瞻仰U8,据该公司先容,这款车可以在水中漂泊30分钟。但在美国,你买不到这些电动车。虽然沃尔沃(该公司被中国大型车企吉祥收买)等部分车企能售卖在中国生产的车型,但没有一家中国品牌能以自己的名义在美国销售汽车。
这是对中国汽车征收高额关税,也是《通货收缩削减法案》(Inflation Reduction Act)规定的补助政策带来的成果,该法案旨在帮助美国成长电动车与电池产业,而不是依靠中国。这项法案为所谓的“清洁汽车”供给高达7500美圆的税收减免,但激励办法不适用于利用了中国和“使人担忧的本国实体”所生产零部件的汽车。究竟上,这样做是为了复制中国今朝具有的电池上风。斟酌到中国电动车的价格如此昂贵,即使是这样的庇护性政策也能够不敷以将中国车拒之门外。中国车企已经在墨西哥销售汽车,并计划在那边建厂,从而更轻易地向美国卖车。马斯克上周谈到中国电动车企业时说:“我以为,老实说,假如不设立贸易壁垒,中国车企将根基上摧毁天下上大大都别的汽车公司。”
今朝,美国正在错过一些天下上最好的电动车。《通货收缩削减法案》也许能实现其初衷,为美国人带来更经济实惠、优异的美国制造电动车,但我们期待的时候越久,时代发生的碳排放量就越多。假如能让诸位感受好受一点,未来你们可以正当地进口一辆欧拉朋克猫或芭蕾猫电动车,但要等到2047年,也就是这两款车型问世25年后。倘使有人愿意,我可以和你们平摊买一个集装箱的用度,运几辆车到美国。
(原文于1月30日公布在美国“大西洋月刊”网站,原题目:“美国正在错过最好的电动车。” America is Missing Out on the Best Electric Cars.)
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