常利是中国能够拥有一个种类多到炫目的电动汽车市场的真正原因,美国人应该深感羡慕。在美国,有50款可供选择的全电动汽车,看起来似乎很多。但在中国,你可以找到约235种车型,几乎覆盖了从价格、豪华度、技术含量到实用性等所有指标的全部细分市场。荷兰智库克林根达尔研究所(Clingendael Institute)研究中国汽车市场的专家费杰特(Tycho de Feijter)表示:“中国消费者是世界上最幸运的电动汽车买家。”然而,如果你指望能像购买许多中国制造的其它小玩意一样购买这些汽车,那还是继续做梦吧。如果没有它们,美国迫切需要的清洁能源汽车转型会更加缓慢。
如果特斯拉是电动汽车在美国成功的故事,那么在中国,比亚迪也是一个同样的成功故事。比亚迪最初是一家手机电池制造商,直到2009年才推出第一款电动汽车。两年后,埃隆·马斯克在彭博社的采访中被问及比亚迪时,直截了当地嘲笑说:“我认为他们制造的产品不怎么样。”然而,在2023年的第四季度,比亚迪超越特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商。比亚迪已经成为一家巨无霸企业,据说仅研发部门就有约9万员工,而特斯拉总共只有12.8万员工。
中国的电动汽车充电桩
中国汽车的价格相对便宜,也同中国的劳工标准和慷慨的国家补贴有关。费杰特称,“中国城市会提供额外的补贴与其它优惠,比如更短的上牌时间和免费停车位等。”他强调,“中国中央政府积极支持打造一个电动汽车产业生态圈,覆盖从采矿、电池制造到车用软件研发等领域。”也许最重要的是,中国在全球电池供应链中占据主导地位,生产了超过80%的电动车电池。
虽然中国在电动车竞赛中领先的原因很大程度上与中国特殊的国情有关,但中国的电动车正在走向全世界。目前,欧洲占中国电动车出口总量的三分之一,因为中国品牌的价格往往低于竞争对手。比亚迪计划很快在欧洲推出豪华车型仰望U8,据该公司介绍,这款车可以在水中漂浮30分钟。但在美国,你买不到这些电动车。尽管沃尔沃(该公司被中国大型车企吉利收购)等部分车企能售卖在中国生产的车型,但没有一家中国品牌能以自己的名义在美国销售汽车。
这是对中国汽车征收高额关税,也是《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)规定的补贴政策带来的结果,该法案旨在帮助美国发展电动车与电池产业,而不是依赖中国。这项法案为所谓的“清洁汽车”提供高达7500美元的税收减免,但激励措施不适用于使用了中国和“令人担忧的外国实体”所生产零部件的汽车。事实上,这样做是为了复制中国目前拥有的电池优势。考虑到中国电动车的价格如此低廉,即使是这样的保护性政策也可能不足以将中国车拒之门外。中国车企已经在墨西哥销售汽车,并计划在那里建厂,从而更容易地向美国卖车。马斯克上周谈到中国电动车企业时说:“我认为,老实说,如果不设立贸易壁垒,中国车企将基本上摧毁世界上大多数其它汽车公司。”
目前,美国正在错过一些世界上最好的电动车。《通货膨胀削减法案》也许能实现其初衷,为美国人带来更经济实惠、优秀的美国制造电动车,但我们等待的时间越久,期间产生的碳排放量就越多。如果能让诸位感觉好受一点,未来你们可以合法地进口一辆欧拉朋克猫或芭蕾猫电动车,但要等到2047年,也就是这两款车型问世25年后。如果有人愿意,我可以和你们平摊买一个集装箱的费用,运几辆车到美国。
(原文于1月30日发布在美国“大西洋月刊”网站,原标题:“美国正在错过最好的电动车。” America is Missing Out on the Best Electric Cars.) 本文系观察者网独家稿件,文章内容纯属作者个人观点,不代表平台观点,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn,每日阅读趣味文章。