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[财经] 一把梭哈,“宁王”不扭捏了

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吃鸡不吐骨头 发表于 2024-5-16 18:44:37 | 显示全部楼层
 
一把梭哈,“宁王”不摇摆了 第1张图片


很长一段时候内,宁德时代董事长曾毓群常挂在嘴边的一句话是:“假如我们不是天下第一,我们没有存在的代价。”这股睥睨全国的决心和勇气,让宁德时代打败了国内外一切虎视眈眈的合作对手,获封“宁王”称号。
但与以往的“傲岸”分歧,比来一段时候,曾毓群显得越发谦和、低调。很多人发现,近几个月来,不管巨细企业,凡是与宁德时代合作,曾毓群大城市亲身出马,现身签约仪式。
十年河东,十年河西。动力电池产能过剩之下,昔日坐在家门口等着车企排队来拿货的“宁王”,姿势低了很多。而另一个行业技术变化的高潮,让“宁王”加倍焦急。
近期,车企们对固态电池的热度,变得史无前例得高,同业们也一个个接连官宣大消息,“宁王”终究也坐不住了。
固态电池不含电解液,它在能量密度、充电速度和利用寿命方面都更具上风,被业内视为下一代动力电池的成长偏向,也被很多企业视为逆袭宁德时代和比亚迪这两大传统动力电池巨头的机遇。
4月28日,宁德时代初次公布了全固态电池研发和量产时候表,官宣将于3年后小批量生产。
5月9日,宁德时代再次于投资者平台上暗示:“公司的凝聚态电池作为半固态电池中的一种,能量密度最高可达500Wh/kg,正在停止民用电动载人飞机项目标合作开辟,公司后续还将推出凝聚态电池的车规级利用版本。”
但是,在两个月前的2023年业绩会上,曾毓群对固态电池还是谨慎的态度,“固态电池在技术线路上还存在很多亟待克服的题目,间隔酿成商品还很远”。在行业的庞大热情下,“宁王”还是抵抗不外趋向的高潮,决议了局了。
01、固态电池的火,“宁王”浇不灭

作为全球最大的动力电池生产商,宁德时代全固态电池的研发和量产停顿一向是业界关重视点。但在市场炽热会商的前夜,固态电池一向都是一道窄门,窄到连曾毓群都差点落空了信心。
持久以来,在最热烈的固态电池范畴,“宁王”并没有明显的声量,以致于有宁德时代的投资者不无担忧地提出质疑:“宁德时代在固态电池和半固态电池的研发上有什么停顿?什么时辰能实现量产?能否是有企业在固态电池的研发方面走在了贵公司的前面?”
针对前沿技术的落地进程,曾毓群曾总结出“3个线路”,即技术线路、产物线路、商品线路。首先,看技术上能否建立,能否买通;其次,酿成产物以后的平安性、牢靠性等;最初还要算算本钱题目,究竟太贵了也卖不动。
在固态电池研发方面,曾毓群曾暗示,宁德时代“已经花了10年时候”。但一通研讨下来,这位中科院物理所凝聚态物理博士结业的技术专家,得出的结论还是太难了,当前的固态电池尚处在第一步技术线路冲破阶段。
他以为,固态电池当前还面临很多亟待冲破的根基科学题目,存在一些障碍,量产很是困难,“为固态而固态,在平安上并无出格大的上风,本钱又巨高,这些都是题目。”
弦外之音,行业内对固态电池的夸张风与炒风格,是时辰该刹刹车了。不外,这照旧没有浇灭市场对固态和半固态电池的热情。
一把梭哈,“宁王”不摇摆了 第2张图片


今朝,大量的电池技术线路照旧在合作中,车企只要押中了线路,就有能够弯道超车。虽说现实重重困难,但车企们还是挑选拥抱半固态电池。
据华尔街见闻统计,今年前4个月,半固态电池的装车量到达1138.8MWh,跨越客岁全年的798MWh。虽然半固态电池的装机量今朝还不到动力电池市场的1%,但短时候的市场爆发力足以显现其更大的市场潜力。
一时之间,原本炒白酒的、炒野生智能的、炒AI的股民,都酿成了固态电池“专家”,起头麋集研讨固态电池相关概念股的股价,很多数固态电解质材料公司,甚至只是参股半固态电池的企业都迎来持续涨停。
固然,声量最大的要数最爱搞营销的车圈。比来两个月来,上汽智己L6官宣成为首个搭载“准900V超快充固态电池”的量产车型,CLTC续航将跨越1000千米,惊掉了业内下巴。而被上汽“卷”了一下以后,其他同业们也都不甘逞强地制定了方针。
固态锂电池公司重庆太蓝新能源暗示,首款能量密度高达720Wh/kg的“车规级”全固态锂金属电池已不再包括任何液态电解质。车企们更是竭尽尽力在新车海报宣传上,注了然“真的要来了”“全固态”“100%固态电解质”等吸睛口号。
车企们这样做的意图并不难了解。不管所谓的“固态电池”含金量究竟有几多,但出于营销和流量考量,固态电池的故事充足刺激人,车企们也不由得疯狂打“固态”概念擦边球。
一位动力电池行业人士对「市界」说道:“车企能否真的有产物不重要,能否按时推出设置固态电池的车型也不重要,最重要的是要把固态电池的概念和品牌停止强绑定。”
那末,实在的固态电池究竟是什么?又凭什么能给新能源汽车带来全行业的希望?所谓固态电池,指的是电池的正负极材料毗连在固体电解质中,而固态电解质采用固体材料,离子在固体之间穿越,半固态则介于固态和液态两者之间。
对于广大用户来说,一样都是电池,但里面装的电解质能否是液态,体验上也有明显的差异。相比液态电解质来说,固态电池最明显的上风就是不易熄灭和爆炸,平安性很好。理论上能处理电动车被人诟病的自燃题目,车企们这才有了“吹水”的来由。
另一个重要的缘由在于,它能一举破解电池的能量密度困难,处理消耗者的里程焦虑。对照市道上支流的液态电池, 固态电池在能量上的上风可以轻松秒杀一切市场产物。
以2023年的数据来看,宁德时代的NCM811电池最大单体能量密度可达245Wh/kg,比亚迪装车的三元锂电池单体能量密度最大可达219Wh/kg。
但固态电池技术一旦成功冲破,它的能量密度很轻易做到300-400wh/kg以上,理论能量密度更高达700Wh/kg,可谓对市道上一切量产电池的降维冲击。
是以,虽说真正大范围产业化和贸易化还需光阴,但固态和半固态电池的技术研讨已经是大势所趋,这在业内已经没有太多争议。
中科院院士欧阳明高在2024年CIBF同期论坛上暗示:“参照液态锂离子技术的成长历史来看,建立全固态电池技术线路很是重要。”放眼全球来看,固态电池在国际市场上也是欧盟、日韩、美国的成长计谋之一,是其下一代电池的首选计划。
这些都让身为液态电池霸主的宁德时代感遭到了潜伏的威胁:假如不率先攻下固态电池这座堡垒,“宁王”在电动车范畴建立起的城池,能够失守。
02、电池霸主转身“参赛”

动辄百亿投资的动力电池行业,当好一位周期捕手并不轻易,但曾毓群却做得极为出色。
宁德时代在短短十年内敏捷突起,离不开曾毓群的敢赌敢拼。晚年间,他的办公室曾终年挂着一幅字——“赌性更顽强”,这五个字,流露着曾毓群的性情和贸易思维,意义是,人必须得有充足的气魄,去干那些存在庞大风险的工作。
而建立于2011年的宁德时代,之所以能站在动力电池舞台C位,关键离不开两场“战争”。第一次,是宁德时代大举押中了三元锂电池技术线路的盈利。第二次,则是当日韩企业挑选软包和圆柱电池线路时,宁德时代则借方形电池突围,在国内国外市场站稳脚跟。
现在,陪伴着固态电池产业链从0到1的快速爆发,固态和半固态电池材料及利用技术的不竭冲破,即使强如“宁王”,也很难安心躺在曩昔的功绩簿上睡大觉。
宁德时代首席科学家吴凯曾婉言道:“今朝液态锂电池的能量密度可以到达350Wh/Kg,但再往上进步很难,而全固态电池在能量密度战争安性等方面表示优异,有庞大潜力。”
随着车企和电池厂对新技术倡议应战,原本存在的一些技术困难正在被一点点攻破。不言而喻的是,半固态电池在能量密度的提升上已经展现出了上风。
一把梭哈,“宁王”不摇摆了 第3张图片


眼下,中国在半固态电池技术范畴已经获得了明显的停顿,能量密度已经能到达350Wh/kg至500Wh/kg的水平,产业化停顿处于加速中。
不外,由于高本钱题目,半固态电池并不会是液态锂离子电池的最优替换。行业玩家们也仍需要不竭尽力霸占难关。
但在技术难关被延续霸占的趋向下,身为液态电池霸主的盈利究竟还能延续多久,宁德时代难免要起头担忧。
宁德时代现在的市场上风职位,某种水平上可以说,源于其对国内外大客户的赛马圈地已根基完成,国内外市场的壁垒都充足高。但在固态电池范畴,宁德时代还没完全攻下这一堡垒。
而固态电池的成功冲破,对于现有液态锂电池市场的倾覆不可是单个产物,而是全部产业链层面。一旦固态电池真的反动成功,也就意味着宁德时代原本的产业链上风不再。
按照电解质的分歧,当前固态电池技术首要分为四种支流技术途径:氧化物、聚合物、卤化物和硫化物固态电池。吴凯称,“假如用技术和制形成熟度作为评价系统(以1-9打分),宁德时代的全固态电池研发今朝处于4分的水平。”
不外,想建立起强大的营业护城河,“宁王”必须想人不敢想,应战他人不做为之事。而在公然亮明态度后,“宁王”挑了一条最难的门路,它旗帜鲜明地走硫化物线路,而且深信硫化物将率先冲破瓶颈,走向量产。
宁德时代之前,硫化物电解质大多为外洋固态电池企业所挑选,国内玩家挑选者较少。而固态电池什么时辰量产搭车的题目,玩家们亦各有各的时候表,激进如长安,更是宣称要在2025年实现固态电池装车量产。
按照公然材料,丰田、松下这类日韩企业自2008年就起头研发以硫化物为电解质的全固态电池,估计2027年-2028年便可量产上车。宁德时代在全固态电池产业化时候表上,大致和日韩企业站在了一个时候线。
“宁德时代的方针是到2027年到达7-8分的水平,意味着届时可以小批量生产全固态电池。”吴凯说道。但对于多量量生产的题目上,吴凯则连结了一定的谨慎,“仍然会面临本钱等题目。”
吴凯以为,要实现全固态电池产业化,仍需要处理固界面、锂金属负极利用、硫化物电解质在空气中不稳定和分解本钱较高,以及全固态电池生产工艺等四大困难。
当前,“宁王”需要霸占的难关还有很多,真正获得行业注视标成就也还需要一段时候。想摘下固态电池的成功果实,离不开厚积薄发。而在固态和半固态电池还没有大范围上量之前,车企还是得静下心来,和“宁王”一路同享液态电池果实。
只不外,现在已经不是电池欠缺的行情了,电池过剩之下,下流车企有了更大的话语权。
03、“宁王”光环变淡了

4月25日,北京国际车展首日,曾毓群也积极露脸,出现在了李斌和周鸿祎的直播间。面临这位车圈幕后的大佬,李斌当着众多网友的面来了个砍价,“ 把我们的本钱降一点,这样我们利润能高一点。”曾毓群顿时笑着回应道,“我们是做砖头的”。
宁德时代卖的电池价格高,在业内早已不是奥秘。这些年,为了连结领先上风,宁德时代没少在研发用度上砸大钱,这也是其勇于卖出高价的底气。按照2023年财报,宁德时代研发用度达183.56亿元,碾压一众二线厂商们的研发费。
在公布固态电池量产时候表的同时,宁德时代照旧围绕着液态锂电池的线路不竭优化。北京国际车展上,宁德时代就公布了神行电池的升级版神行PLUS电池,其续航才能到达1000千米,具有充电10分钟,续航600千米的快充才能。
但是,新能源汽车卷得水深炽热之下,让宁德时代可以进一步供给更廉价的动力电池,已经是一切客户们的心声了。今年年头时,宁德时代就不能不调低了价格,将173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯从0.6元/Wh调至0.4元/Wh。
从市场职位来看,宁德时代稳坐电池行业的头把交椅,很洪流平仍有赖于下流大客户的支持。在上述动力电池行业从业人士看来,“假如落空了下流整车厂的支持,宁德时代建立的电池防线就会被击破。”
是以,自客岁8月以来,宁德时代一向在国内大力推行更廉价、性能更优的磷酸铁锂4C神行超充电池,以满足更多车企的需求。宁德时代此前曾先容,自觉布以来,神行电池已经上市4款车型,今年将继续配合推出50多款新车。
一把梭哈,“宁王”不摇摆了 第4张图片


论全球市场装机量来看 ,时至现在,宁德时代已经持续6年位居全球市场第一位,在全球范围内市占率达30%左右,国内市占率高达50%左右。但是,“宁王”的市值范围仍然没有重上万亿大关。
2019年末今后,短短两年时候内,宁德时代从不到50元/股涨至2021年末的历史最高377.65元/股(前复权),最高市值一度到达1.6万亿元。但到了2023年,这家巨头却遭受了股价的明显下滑,停止5月16日开盘,其最新市值为8784亿。
对曾毓群而言,“万亿宁王”一骑绝尘的时代正在远去。他引领的动力电池江湖,正变得越来越硝烟满盈。
作者 | 李 逗
编辑 | 孙春芳
运营 | 刘 珊


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精彩评论1

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拘魂 发表于 2024-5-16 19:57:10 | 显示全部楼层
 
[哈哈]国内国际市场双线运作[哈哈],发力特种电池,包括工商业相关,以及船舶,机械设备,机器人蓄电池,乘用车电池只是一部分 ,下一步要把工商业相关设备普及新能源,新能源船舶,火车头,重卡要上新了
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