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[问答] 如何看待南通新机场选址在江苏海门四甲？会是上海第三机场吗？

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Xht_90 发表于 2020-2-18 14:24:22 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
事件进展 [图片] 上海第三机场选址基本确定：江苏海门四甲及周围乡镇上海证券报2月14日报道，长三角一体化发展又有重大举措，酝酿已久的上海第三机场选址，基本确定。 最新召开的海门市工商业联合会（总商会）所属商会企业家新春座谈会上传出消息，作为上海的第三机场，南通新机场选址尘埃落定。新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。 受这一重大项目影响，目…


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沙发
linzhenbin 发表于 2020-2-18 14:24:31 | 只看该作者
 
我最开始听到这个消息的时候，其实是有些意外的，因为之前的大部分消息，都把上海第三机场的选址指向昆山，但是后来仔细想想，这堪称是一个绝妙的方案，甚至可以算是这两年长三角一体化加速过程中极具里程碑意义的一个决定
第1张图片 2035上海大都市圈
这是2035上海大都市圈以及长三角的示意图，我也会尝试以这张图为蓝本来说明，为什么将这个设计客流量达到5000万人次的大型机场放在南通，是一个具有里程碑意义的决定。这个问题我们可以分两部分讨论，第一部分，四甲国际机场（我们暂且这么称呼）对南通和长三角的意义；第二部分，简单地说说，为什么将上海第三机场放在海门，要更优于放在昆山和嘉兴


根据2018年民航局的数据，这一年在长三角地区的主要机场吞吐量是这样的
上海浦东，7405.4万
上海虹桥，4362.8万
杭州萧山，3824.2万
南京禄口，2858.0万
宁波栎社，1171.8万
合肥新桥，1111.1万
苏南硕放，720.8万根据上海2035规划，南通是上海大都市圈的重要一环，但是只要看地图我们就会发现，位于长江以北的南通，和上海之间隔着非常宽阔的长江口，且由南通至长三角最核心的部分目前只有三条通道，即通锡高速，苏通长江大桥，以及崇启大桥-上海长江大桥-上海长江隧道。南北岸之间的联系在目前的交通条件下是远远不够的。这也导致南通在发展速度上长期落后于苏锡——在承接上海溢出产业方面，南通因为交通不便，而有先天的劣势；因为公铁两路上的不够便利，南通的旅游资源也没法得到像苏南浙北地区那样的充分开发


即便如此，在2018年，南通的gdp仍旧达到8427亿元，位居全国第19，人均gdp达到115359元。在全国的非直辖非省会非计单中，南通经济总量位居第五，仅次于苏锡佛泉，无论总量还是人均都高于东莞（后者总量不到8300亿，人均不到10万人民币）。可以想见，在交通状况继续改善的情况下，南通的潜力是能够得到进一步释放的（且按照正常速度发展，南通将会在2021年左右成为万亿俱乐部的成员）——而南通所有的劣势，如前所述，归根结底就是，过江！过江！过江！


那么，如何解决过江问题？最直截了当的方式自然是增加过江通道。相信关注南通发展的朋友们也不会陌生，沪通铁路将会在不久之后通车，而作为公铁两用桥的沪通长江大桥，也会成为横贯大江南北，连接起南通和江南的第一条铁路，和又一条高速公路通道；如通苏湖城际也已经通过fgw的审批，届时也将会激活南通和苏南联系的交通；与此同时，通苏嘉甬城际铁路正在紧锣密鼓地规划中，届时亦将会大大方便南通和苏南乃至浙北的通达性；我们还应该考虑停滞多年，但终究要启动的崇海大桥，以及扯皮了很久，但最近应该会进入计划的北沿江高铁，这些都会成为南通和沪苏锡建立紧密联系的保障


不过，单单是大桥和高铁，的确能够极好地将南通，以及启东，海门，如皋等地纳入长三角的交通网络，但是要彻底激活南通，似乎还欠缺些什么？要知道，尽管上海和江苏可以加很多通道，但是隔江终究是隔江，并不是单纯的过江通道可以解决的。高速过江通道和高铁网络，尽管能够令南通更好地融入长三角核心区，但是相比苏锡常-杭嘉湖-杭绍甬，南通仍旧是不免边缘化的


那么，怎样的方式才能让南通避免边缘化，而真正成为上海大都市圈密不可分的一部分？或者应该问，除了高铁和过江通道之外，还有什么方式可以让南通吃到足够红利，从而一跃成为上海大都市圈，乃至大长三角关键一环的重磅措施？所以，上海第三机场花落海门，就是一个看似意料之外，实则完全在情理之中的决策了，在这点上，我非常佩服这个决定的设计者
第2张图片海门的位置，不过图里suzhou也标成无锡了，大家将就着看吧
或者再换一张图，这是我在百度地图上截取的一张图
第3张图片 四甲镇的位置
图中的标记即是四甲镇的位置，各位不妨关注下，这个位置有什么特点，我的总结是
1.和上海的距离并不近，或者说，该机场位置和上海主城区的距离，同和苏州主城区的距离是差不多的，但是对于海门，启东这两个很强的县级市，以及对于南通主城区，如东，如皋，海安，是极大的福音。江南地区，最直接受益的莫过于张家港，但太仓，常熟，江阴也会多很多选择——且选择这事情是双向的
2.是能够和上海浦东，上海虹桥，杭州萧山，南京禄口四大机场，形成最好互补的位置，也就是说，只有在这个位置建造大型国际机场，五大机场才能尽量覆盖最多的人口（通过高速公路，城市轨道交通，铁路）
3.不管怎么样，南通和沪苏锡之间的那条大江是天然存在的。通过这个机场的位置，沪苏现在也要主动地逼迫自己去和南通进行接轨，比方说现在已经有说法是虹桥机场到四甲机场之间会有新的轨交线路规划建设，相信苏州到四甲机场之间也会有新增的轨交计划
4.四甲机场的应运而生，也会加速北沿江高铁的规划，同时极有可能在继虹桥机场-虹桥火车站，浦东机场-上海东站之后，在海门形成第三个空铁一体化的超级枢纽


通过这个机场的位置，也能够有更多的客流资源截留在海门，启东和南通一带，这一点是尤为关键的，这也是这个计划里，给南通输血的最关键一环。届时，在南通形成一个产业高地也会由此成为可能——南通和沪苏锡之间的大江是天然存在的，当超级机场位于长江以北的时候，这反而会成为南通，海门，启东得以去利用的一个优势
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所以，为什么不是昆山？
1.如果大型机场放在昆山，那么和虹桥机场会存在某种程度上的重复建设，两个机场辐射的人口高度重合
2.人力资源会进一步集中在沪苏地带，对于做大做强上海大都市圈的其他部分，并没有办法起到足够的促进作用，而2035上海大都市圈的另一干将南通，也会继续被边缘化
3.苏州已经很强了，我理解苏州需要超级机场加持的心情，但是苏州的优秀，并不会因为机场这个短板而有多少褪色。在上海东站进入计划之后，苏州无机场的问题，也许并不会成为大问题


为什么不是嘉兴？
1.如果放在嘉兴，超级机场的辐射范围很尴尬，被上海浦东，上海虹桥和杭州萧山三大机场包围在中间，同样是一种重复建设。且由浦东或者虹桥，经由高速公路进入嘉兴，需要的时间不足1小时
2.原因同昆山，沪宁线和沪杭甬线是长三角已经成型的两大主轴，且位于沪苏杭甬四大城市之间的嘉兴未来会不可避免地崛起，相比之下南通更需要机场这个可以重大加持的利好，一言以蔽之，北沿江地区，比起杭嘉湖平原，更需要政策层面的扶持


我曾经也仔细想过怎样才能真正激活南通，想不到利好来得如此快，而且如此彻底，长三角通往世界第一大城市群的一块关键拼版，会随着四甲机场而完成


微信公众号：追忆的撒马尔罕城（zhuiyi_samarqand）
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板凳
那些妞儿 发表于 2020-2-18 14:25:16 | 只看该作者
 
首先要明确一点，上海第三机场不是给上海人和苏锡常人用的！这是问题的核心！
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7月9日更新
这次是彻底坐实
上证报记者多方获悉，已经印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角将编制实施长三角民航协同发展战略规划，要合力打造世界级机场群。
请注意，世界级机场群意味着会有这些“大招”：
巩固提升上海国际航空枢纽地位，增强面向长三角、全国乃至全球的辐射能力。
规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。
优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能，增强宁波、温州等区域航空服务能力，支持苏南硕放机场建设区域性枢纽机场。
加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。
上海这招真的狠，一石二鸟，一方面中短期内掐灭了苏州机场的梦，另一方面还打压了南京机场，苏州机场是暂时不要想了，而对南京来说，看下图就会发现，南京和南通恰好就在江苏的一东一西，夹在中间就是苏中苏北，这就是赤裸裸的支持南通机场去抢南京的苏中苏北客流，这跟我此前的预想一致。上海的平衡之术玩的炉火纯青
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第6张图片 这是上海2035大都市圈的规划，已经标注了大都市圈内现有的各大民用机场的2018年客运量，用红线可以分为上下两部分，苏浙各一半，为什么上海第三机场要布局在南通？
首先，上海第三机场肯定是在这个大都市圈的范围内，而浙江部分已经有杭州这个近4000万的机场和宁波1000万级机场坐镇，机场竞争已经十分激烈，所以不会把第三机场布局在嘉兴（而且嘉兴军用机场也已经在改建），而江苏部分呢，三个机场加起来才1300万的吞吐量，竞争压力小，所以，上海第三机场肯定是布局在江苏部分，范围就缩小到江苏部分，其实也剩下苏州和南通之争。
而为什么会是南通胜出，也很简单，虹桥已经完全覆盖了苏锡常的客流，为什么还要建在苏州？建好跟上海自己的虹桥争？而建在南通有什么好处，首先，这个上海第三机场不是给上海和苏锡常准备的！不知道为什么很多人在思考，建这么远，上海人怎么可能过去？上海人甚至苏锡常的人当然不会去南通坐飞机，这个第三机场就是用来分流苏中苏北前往虹桥的客流，未来苏中苏北的客流去上海第三机场就可以了，那么虹桥就可以不在承担苏中苏北的客流，释放出苏中苏北客流量，而虹桥机场这部分被解放出来的客流量就可以提供给上海和苏锡常了，这下够简单明了了吧。
而这个机场会对江苏有什么影响，这么说，上海第三机场或者说南通新机场（名字还不确定）未来甚至可能会成为江苏第一大机场，首先这个新机场不管怎么挂名，已经确定是由上海机场集团主导（上海机场集团在南通注册相关公司的信息已经实锤），只要上海方面-上海机场集团还有华东民航局给予新机场政策上的优势，新机场短期内就可以轻松做到江苏第二（毕竟现在的第二大机场硕放才700万吞吐量），而长远期看，随着江苏北沿江高铁和沿海高铁建设，扬州，泰州，镇江通过北沿江高铁可以直达，沿海盐通打通，苏北也可以直达，也就是长远期，这个新机场可以吸收苏中苏北的客流，这就是为什么这个机场的起始的规模定位就高达5000万客流！上海方面当然是看到了未来的潜力，否则，光靠南通本地拿什么去撑5000万？当然是还要吸收苏中苏北的客流，而吸收了苏中苏北客流，对江苏哪个机场影响最大？肯定是禄口机场，这个机场只要建成，在江苏省内就是坐二观一的态势，只要上海方面有政策倾斜，开辟足够多的航线，价格有优势，那么苏中苏北客流必然会往这个新机场分流，这个对禄口是一个不好的消息。
最后猜想一下新机场命名，跨地区机场冠名以主导城市开头也很正常，国内国际上都有
北京大兴机场，跨了北京和河北两地交界，西安咸阳机场更不说，整个就不在西安，而在咸阳，所以这个新机场，在南通海门，由上海方面主导，说不准可能就叫上海海门机场或者上海南通机场。
分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
2.18 网上有所谓内部人士的爆料截图，供诸位参考，真假自鉴
第7张图片 第8张图片 第9张图片 第10张图片 如果爆料属实，苏州机场梦碎，那此前真的是完全小看了这个新机场的能量了，堪比北京大兴机场，是长三角一体化的重要组成部分，30-35个机场要协调配合这个新机场的空域调整，此前新闻报道规模是5000万，而爆料里起步6000万，最高至8000万，这是完全重塑整个江苏航空格局了，那周边无锡常州两地的机场基本上算是永无出头之日了，而禄口机场真的要直面一个全新的强硬竞争对手了
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地板
李子0903 发表于 2020-2-18 14:25:46 | 只看该作者
 
崇明人来答一波，一直以来，上海向周边辐射受益的只有向西的苏南地区和向南的浙北地区，而向北的崇明，南通以及广大的苏北地区因为长江阻隔一直以来都是“死角区域”。上海长期以来一直不发展崇明，本质还是不想打通往苏北的道路，崇明也因此成为阻碍苏北的发展的屏障，这也致使崇明成为长三角最落后的地区，发展程度只有中部县城水平。
如今或许时机已经成熟，长三角一体化被提上日程，南通也应该发展发展了，因此第三机场被提上日程了。当年的沪通铁路，海门被苏州截胡错失机会，影响其发展至少五年。现在，如若第三机场配套的北沿江高铁能经崇明进入南通，对海门，崇明将会有很大的影响，这才是一条真正的“沪通铁路”，而不是现在的“沪苏通铁路”。
目前初定方案仍是经过崇明的，进展顺利的话今年10月可以批复项目建议书，明年年底可以开工。虽然不太可能这么快，但还是抱有少许期待。希望第三机场配套的北沿江高铁能带上我崇明吧，每次去浦东机场都要将近两个小时，北沿江高铁如果能带上崇明接太仓南沿江进虹桥，对我崇明对外交通是本质意义上的改善。
第15张图片
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5#
chole6688 发表于 2020-2-18 14:26:37 | 只看该作者
 
进入新时代，南通发展的大事好事连连，“一带一路”、长江经济带、长三角一体化三大国家战略在南通叠加。南通正以昂扬的斗志、奋斗的姿态，抢抓改革开放以来又一次重大发展机遇，阔步迈向高质量发展的快车道，到明年将跨入“万亿元俱乐部”的城市行列。
    当前，关系南通发展大局的重大基础设施项目已经基本确定，主要是北沿江高铁穿越南通、经崇明岛过江、与上海连接，具备上海枢纽机场功能的南通新机场正在抓紧规划，通州湾正在按照国际一流标准打造江苏新出海口、长江经济带集装箱出海的新通道。随着这些重大工程的实施，南通将成为长江经济带战略支点和上海大都市北翼门户城市，融入上海半小时都市经济圈。
    今天的南通，风头正劲、各方看好，投资发展机会更多，正处于干事创业、成就梦想的最好时期。我们诚邀海内外乡贤回家探亲访友、参观考察、商讨合作，重温乡音乡情，感受家乡变迁，与我们一起共享创业新机遇、圆梦发展新时代！
   这是中共南通市委副书记、市长 徐惠民五月二十一日在通商大会上的发言。
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6#
AdaNeko 发表于 2020-2-18 14:27:31 | 只看该作者
 
1.国家顶层设计
为了应对接下来30～100年国际上的激烈竞争，国家重点扶持三大城市群，其中包括每个城市群各新建一个跨区域合作特大机场，北京大兴机场，珠三角新干线机场，南通新机场，为各自的城市群提供服务。
2. 江苏鼎力支持
苏省优先发展苏南的政策已经遇到瓶颈，急需新的增长极。苏南得到了江苏省在交通土地税收金融方面的大量政策倾斜，几十年下来颇有规模，但新经济时期转型相当吃力。为保稳定保增长，苏省将集中发展南京南通两大战略点。南通滨江临海，江港海港要素齐备，靠近上海，方便承接上海溢出资源，又有扎实的工农业和教育基础，只要给点政策立马腾飞，腾飞的南通可带动江北共同进步。因此江苏省政府力推南通新机场项目，已提交至中国民航总局。
3. 上海积极配合
上海本土保守势力显然不愿意在外地新建机场，但这不重要，又不是屌丝说了算。长三角一体化势在必行，现上海市委书记李强先后主政浙江江苏上海，这一届领导人给他的任务就是促成长三角一体化，干好了，未来长老席有他一位，他主政江苏期间已对南通青眼有加，相信在他的带领下，长三角更上一层。
4. 南通发展空白
南通滨江临海，与上海隔江相望，理论上讲由于地转偏向力，区位也只略输上海，但过去由于天堑阻隔，政策上优先发展苏南，南通这一优势无法体现，发展滞后，因此有大片的空地空域可供开发，也因此有了置换上海大场机场的谈判条件。所谓败也天堑，成也天堑。
5. 苏州机场无望
苏州并非没有机场，名义上，苏南硕放机场就是苏州的机场，是苏州无锡共管机场，可由于一系列问题，无锡人认为这是无锡专属机场，苏州人不承认这是苏州机场，但这不重要，又不是屌丝说了算。已有机场再建机场，于江苏来说是无谓的内耗，江苏省政府对此并不喜欢。空域问题更是关键，西有硕放，东有虹桥，苏州本土更有光福军用机场，真是匀不出空域了，关键中的关键，硕放军民两用，里面放着预警机，杀伤半径极大，预警机一旦飞起连虹桥机场都要受影响，更不谈什么苏州机场。在享受上海辐射的同时，也限制了未来的发展空间。所谓成也上海，败也上海。
6. 一点人员影响
总管是南通通州区人。
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7#
啊滨 发表于 2020-2-18 14:27:47 | 只看该作者
 
首先我一直都觉得苏北(江北)的发展真的可惜.
单看经济水平虽然比不过苏南但是和其他省份的大城市比是绰绰有余.
但是内陆很多省份几乎每个地级市都通高铁了苏北几乎没有高铁.
这个新机场选在南通也是国家为了加大苏北发展,加大长三角发展的一个强心剂.
我估计以后上海三大机场的分工.
虹桥:内地航线+日韩港澳台航线(因为春秋会搬走所以国际线会变多)
目标人群商务客
浦东:所有航线,目标人群国际中转为主,兼顾浦东的商务客等
第三机场:所有廉航的机场(我估计再过个几年光廉航的客流量都可以撑满5000w)
国内的包括春秋 联航 西部 首都 长龙 国外的包括jetstar peach 亚航等都来吧~
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8#
牛琳西安 发表于 2020-2-18 14:28:42 | 只看该作者
 
最终判决：今天是2019年12月6号
《长三角一体化规划纲要》上升为国家战略，南通新机场定位明确！
第17张图片 ———————————-
官宣！最新更新，怎么样？几个月我更新了几次，判断没错吧？南通市长这种级别你不能说他造谣了吧……
第18张图片



结合评论区，补充一点，很多人争论在苏州还是南通的......
机场哪儿都能建，中国大部分城市也都有机场，即使苏州建了也不稀奇。现在的中国也不是政府出一个政策，画一个圈，哪儿就能起来的。早就过了这种政策红利期。现阶段的中国的逻辑一定是一边寻找“价值洼地”（资本的诉求）政府一边“产业升级”。目前苏州已经在其发展的上限了，建不建机场都这样，即使建了，对其城市发展的增益也不大，这个学过“边际效益”的都应该懂，机场说白了也就是一个交通问题，苏州有交通问题吗？反观南通的交通问题可以说非常突出，而且南通目前的发展状态，及其腹地纵深的发展水平也有较大的提升空间。所以所谓“上海第三机场”的问题，其本质根本就不是机场本身的问题；而在于结合机场布局能否挖掘大规模被低估的价值或是激发增长潜力。要论机场本身，都9012年，纵观中国，是个城市都有机场，并没有什么争论价值。甚至建机场本身根本不具备新闻价值！




———更新，辟谣了，在我国，辟谣就是做实，说明这事引起了不同层面的过度反应和多方的利益博弈，为了避免不必要的混乱和一些利益的损失，故先刻意压制消息的扩散。
本人为了一探究竟亲自去实地考察了一番。本来我所在企业投资产业就在通州湾有两个项目，盆友在通州湾也有一个产业。我在南通算是深入考察了两年了。就在去年通州湾大规模填海的时候，我就知道南通会要大搞。四甲当地直升机整日在上空盘旋，房屋面积的测量加班加点，我自己亲眼看到天黑以后，测量人员还在加班测量，告知工作任务紧张。
先看三张图，从宏观上看一下，上海，长三角在这一轮科技革命后中国的角色定位：
第19张图片

第20张图片

第21张图片 图一显示，在规模腹地明显小于长三角的情况下，广东省人口净流入数量远超江浙沪任何一个板块2-3个层次。
图二，图三是今年美国的彭博社，日本的NHK做的专题纪律片，在中美全球争霸的视角下，深圳已经被公认为中国的科技创新之都，而纪律片中上海几乎失焦。
本次科技革命以互联网技术的进一步应用为根本逻辑拓展至物联网，5G，人工智能等领域。这些领域的研发人员比重显著大于制造业，白领办公室比重显著大于传统制造业，同时对于资本市场依赖度显著大于制造业！美国的新科技中心脱离原东北五大湖区域，在南部的加州，这是新科技和传统制造业脱离的显著标志。深圳由于其气候优势，靠近香港优势，大湾区进一步一体化，城市化率高达87%，覆盖人口7000万，且人均GDP位居中国区域经济第一（大湾区不是珠三角，请注意）
上海在金融中心，科技创新中心的争夺中无望，而上海是中国第一大工业城市，长三角是中国最大制造业基地。因此上海与长三角的定位无疑将是：高端制造！
什么是高端制造呢：简单点说就是现在德国，法国，意大利，韩国干的活，对比一下目前长三角与上述地区的差距就可以看出上海需要向哪个方向发力！
这是我获得的今年江苏省重大工程名单：南通这个地方特别是海门其实并不特别需要孤注一掷压这个机场。从项目名单可见：沪通铁路，北沿江高铁，嘉苏通城际高铁，苏通第二过江通道，盐通高铁悉数在列！而产业方面，海门重大项目不出意料均集中在：机器人，大型邮轮制造（招商局邮轮制造），飞机配套，生物制药等高端产业，同时京东，顺丰均将物流中心设置在南通。可见南通成为华东地区一个重要交通，物流枢纽已以肉眼可见的速度在变成现实。
因此第三机场更像是一个水到渠成的配套设施，而不是什么“扶贫项目”，海门去年人均GDP已经达到了2万美元。这个机场更像是上海为了自己抓住机会在将来的华东江北物流中心先占据一个据点。
第22张图片

第23张图片

第24张图片

第25张图片

第26张图片

第27张图片



———-原答案
我觉得看问题有两个层面：
1:角度问题，或者叫维度问题
2:事实罗列
由于这种地域问题一般的大牛，大V不太喜欢参与，怕得罪人嘛。所以呢，关于看问题的独特角度就比较少，更多的是屁股决定脑袋的公说公有理，婆说婆有理。
我冒昧来提供一个角度吧。
我想问大家一个问题，上海是哪儿？
对于苏州人，苏南人来说，上海是浦西
对于浙北人来说上海还是浦西
所以这两个区域的人一定会觉得海门离上海很远！
浦西啊，是上海的童年和青年。
上海现在已经过了中年，这个中年呢就是92年开始的浦东开发！
实际上在浦东开发以前，南通离上海的实际物理距离是真的很远的，即使长江边的海门还不是要过了长江，上岸那是苏州，你还得经过苏州地盘才能到上海，至于和崇明靠的近，呵呵，崇明在那个年代是上海吗？（行政上当然是，但人们下意识认为然并卵，把上海理解成外滩，人民广场，原法租界....这个经济，产业布局啊，不是旅游和文化，谢谢）上海是中国最大的工业城市，在今后的100年里这个定位的优先级大于什么“金融中心”概念
真正让海门，启东感觉自己和上海好像很近是浦东的大规模开发以后，而“沪崇启通道”实际上是浦东发展外扩的必然产物，现在浦东的开发已经顶到长江和东海边了。（本人父母家住金桥板块，我每年N次开车经过五洲大道，进隧道去长兴岛）。
第28张图片看这张图，海门和上海真正的距离是多少你们知道吗？在圈1处，共计1千米，一公里，哈哈哈，远吗？而且每年都在以肉眼可见的速度被长江泥沙缩短，如果不用挖泥船疏浚，很快就要连一起了。问题是你们不把崇明当上海呀。人民广场才是上海不....
而海门目前和上海间，以及今后，真正的交通瓶颈根本不是过长江，而是崇明，长兴岛和浦东的交通问题（现在G40在节假日真正堵的地方也是崇明和长兴岛、长兴岛和浦东之间的隧桥，至于启东和崇明间从来没堵过。这是上海的市内交通问题，根本不是省际交通问题。如果崇明岛不能大规模开发，那么崇明岛就是个交通通道和生活居住基地，而浦东的开发外溢就直接进入海门，启东，这里根本没有什么发展的跨越问题，我刚才已经说了，浦东已经开发顶到长江边，东海边了.....如果自然延伸只能继续开发崇明，然而崇明不让开发，那只好去海门，这完全就是一个非常平顺的线性发展，没你们想的那么多脑洞！你可以把崇明岛想象成一个超级大的纽约中央公园。（多去实地走走看看，再发言比较好）
第29张图片 苏州和上海天生在一起，不是10年，100年，1000年，而是娘胎里带出来就在一起的，上海在陆地方向能溢出的能量早已经全部溢出，上海之所以能到达目前的高度真正突飞猛进是在92年浦东开发开放以后，这个事件以及其背后的逻辑才是上海发展的硬逻辑，这个逻辑的背后是上海从江河经济往海洋经济的进化，是上海从“轻，小，低”工业往“重，大，高”产业的转型！（浦东开发的时候和现在在海门建机场难道不同样面临一些人问的问题吗？当时上海的开发度高吗？浦西往南，北，西三个方向都有大量的空间，为何不开发？为何舍近求远去开发隔着黄浦江的浦东？和现在一些人提的疑问不是如出一辙吗？还是同样的答案，产业结构啊！）有兴趣的可以比较下浦东的张江，金桥，外高桥开发区园区以及崇明，长兴岛的企业类型，再比较一下浦西，苏南的产业类型，看看两者有什么区别。请问在长兴岛的江南造船，宝钢集团，这两个类别的重大产业苏州怎么和上海产业协同？现在还在黄浦江上的沪东中华造船以后往哪迁？苏州吗？外高桥石化往哪儿迁？在浦东的中国商飞，苏州要怎么在大飞机领域产业协同，造出大飞机来，能在苏州试飞吗？（目前中国商飞ARJ都是在南通华夏飞机工程试飞）在张江的上汽集团的合资工厂，以及上汽集团今后走自主化品牌生产的厂房要建在哪儿？国产汽车，飞机要打开国际市场，就要生产完就装船外运，苏州有这些个拓展空间吗，有深水海港吗？目前在南通通州湾已经投产的商用小飞机，游艇等高附加值制造业苏州有这个拓展空间吗？南通作为临江临海大平原是浦东的天然延伸....这么个划时代的事件居然在这个话题的讨论下完全被无视了....上海要继续上攻，且必须上攻，离韩国状态还远着呢！无疑就是继续扩大浦东的开发开放逻辑……
（现在长三角还没有达到目前韩国的水平，我们要有自己的“现代”，要有自己的“浦项”，要有自己的“波音”，这才是国家意志和发展方向。）
第30张图片 苏州能建这个？


第31张图片 苏州能建这个？


第32张图片 苏州能建这个？


第33张图片这个？


第34张图片 这个？


第35张图片 还是这个？
机场只是一个交通工具的停靠地，本身并没有什么卵用，你在拉萨造一个10亿人流量的机场也不能把拉萨变成纽约。之所以第三机场可以规划出6-8千万人流，其背后的逻辑是产业集群的规模以及以此聚集的人群，而不是什么上海人，苏州人，海门人去出行.....
记住喽，浦西是上海的1.0，浦东是2.0。如果崇明让开发那就是3.0；崇明不让开发，海门是3.0。
这其实就是个角度问题
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9#
现在子时 发表于 2020-2-18 14:29:18 | 只看该作者
 
1:南通新机场已经列入南通市政府工作报告，这是肯定建的，2:南通兴东机场目前正在扩建，全国没有其他普通地级市在如此近的距离建设两个机场，扩建兴东机场符合第三机场需10年左右的计划，3:南通新机场计划2条4F跑道和5000万客流，光靠南通甚至整个苏北是无论如何不能实现这个目标的4北沿江高铁正在规划中，10年后加上苏通大桥，沪通长江公路大桥和可能的磁悬浮，与上海方面的交通不存在太大问题5:现在上海市委书记是从江苏调过去的，18年4月9日南通市市委书记去上海拜访是由他亲自接待的，更别提现在南通上面有人6:1月30号新机场选址上海市发改委和上海机场集团都派人参加了。这些迹象还不够说明问题吗？至于南通新机场叫啥名字，这并不重要
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10#
lwy19810210 发表于 2020-2-18 14:30:18 | 只看该作者
 
上海第三机场这称呼最早是南通喊出来的，南通为啥要喊呢，其实南通原来已经有一个兴东机场，后来由于机场饱和的原因需要新造一个机场，而且江苏省zf已经通过，明确表明要造南通新机场，那既然是南通新机场怎么又和上海扯上关系了呢？
这个问题得从上海在长三角民航领域的霸主地位讲起，由于上海的强势加上民航华东局，长三角民航领域一向是上海说的算，南京禄口和杭州萧山也是吃尽苦头，保证上海国际航空枢纽的地位是最重要的，当然重任是落在浦东机场身上。
但是由于上海机场资源毕竟有限加上浦东机场远离江浙腹地，势必有外溢的航空需求，那么各地对机场建设又蠢蠢欲动，然后紧邻上海的三位主角粉墨登场，苏州南通嘉兴。
苏州早在十几年前就要求建机场的，但是在上海的软硬攻势下立言十年不建机场，但是由于经济形势的严峻以及虹桥机场的容量限制再加上浦东机场的路途遥远，苏州这几年重燃建机场的呼声，选址在苏州南部吴江。
看起来万事俱备之时，一直默默无闻的嘉兴跳出来了，ta也要建机场！这下事情尴尬了，因为大家知道长三角地域紧张，空域更紧张！更雪上加霜的是，嘉兴机场是在改建原来的****机场，并把跑道向北旋转近90度，直指苏州吴江！
就在苏州担心空域问题的时候，嘉兴以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势获批机场建设！坊间传闻嘉兴LD的能量之大（请baidu）。
这下苏州傻眼，南边空域已经被嘉兴占了已无可能，只能选北边了，这次要放在常熟，就在这时，北边的南通又冒了出来，ta也要建机场，还是第2个机场！
这下苏州彻底慌了，一旦南通新机场坐实，南边嘉兴北边南通西边无锡已成包围之势，苏州已无空域再建机场，不是十年而是永远和机场说再见了！
这时苏州赶紧找到上海和华东局通路，得到消息是，常熟选址是不支持的（远离上海），昆山或可考虑，虽然昆山选择是对苏州不利的，但是这时哪还有时间想这些，苏州立马掉转枪头，力推昆山选址，也就是淀山湖北锦溪镇附近，临近沪苏交界，各方都能接受。
这时轮到南通急了，因为不管怎么讲南通毕竟和上海隔了条长江啊！昆山的位置相比较南通太优越了，一旦上海和华东局支持昆山机场，南通机场就尴尬了，所以南通立马跟进上海，表示新机场愿意拿地支持大场机场搬迁，要知道大场机场是海军航空兵的重要机场，位置又靠近市区，上海想动又动不得，现在有人愿意拿出土地来安置，再好不过，表示同意支持南通机场的方案。得到上海首肯，南通立马起了个新title，上海第三机场！这就是为什么南通公开喊出这个名字，而上海又没有出面澄清的重要原因。
就在苏州南通鹬蚌相争之时，上海渔翁得利，一方面利用南通机场将大场机场搬迁搞定，一方面要争取在苏州机场上获取更大的话语权和利益（股权控制权，加入上海机场集团）
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