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[新闻] 日本赌国运押宝氢能源失败：氢能源VS电动车之争为何早已结束？

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吾滴样边 发表于 2021-1-8 01:24:21 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
大家好，我是日本金融理财师@萧峰看日本，这是我的日本财经专栏第20篇文章，欢迎关注。
1.特斯拉20年交付49.55万辆，元旦ModelY降价30%10小时卖出10万辆

特斯拉2020年销售了49.55万辆车，在疫情的冲击下依然基本实现了2014年公布的50万辆车的小目标。而2014年特斯拉年销量仅有3.5万辆。

Model Y是一款紧凑型SUV，1月1号长续航版和高性能版起售价分别降价30%，降到33.99万元(下降14.81万元)和36.99万元(下降16.51万元)。而据特斯拉配件新闻网Tesmanian透露，在Model Y车型降价公布10小时内，订单数就超过10万辆，这足以让所有传统车企闭嘴了。照这个节奏，上海超级工厂21年生产25万Model Y的产能可能根本不够用。

2020年初，马斯克就曾透露过：

Model 3是致力于打造大家都负担得起的轿车，而Model Y是致力于打造大家负担得起的SUV。

特斯拉降价，目的就是把量做上去，把供应链的成本做下来，最终完成电动车对燃油车的替换。

马斯克曾宣布三年后电动车价格要降到2.5万美元(约16万元)。他还提出年产销2000万辆电动车的小目标。现在看似有些天方夜谭，但只要特斯拉继续维持目前的降价策略，根本不用愁销量。这一目标真的有可能在10年内实现。种种迹象表明，电动车的时代大趋势已经确立。
2.为何氢能源无法像电动车一样普及？

从商业化角度来说，电动车方面的电池技术发展迅速，能量密度不断提高，车辆续航里程不断提升，充电效率持续改善，规模化生产也降低了制造成本。此外，充电桩可以依赖固有电网设置，其安全性和成本可控。

而和电动车相比，虽然氢能源在环保上有优势，但笔者认为氢能源最大的问题是经济性太差。

氢燃料电池车方面，车辆需依赖加氢站运转，然而加氢站建设缓慢，成本高昂(修建一个加氢气站要2500万元)。

此外，限于规模有限，氢燃料发动机的制造成本、制氢成本居高不下，实际运用中只能依赖于政府的高额补贴。

第二，安全性问题。由于加氢站是一个新生事物，出于对安全的忧虑，地方政府普遍谨慎将加氢站布局在人口密集区域，短时间内仍无大范围推广的可能。

第三，技术问题。氢燃料发动机在使用寿命等技术指标上仍然不是很经济，技术有待改进，甚至是需要迭代。制氢环节的策略也需要结合其他化工品的生产，作为副产品加以利用。
3.氢能源的最好结局:局部领域or局部地区的部分应用

但如果日常加氢站的位置相对固定，加氢站建设地点安全可控，所需要的加氢站数量不多的话，等技术成熟后氢能源还是有可能在局部领域or局部地区的部分应用开展小范围应用的。

由于氢能源的经济性和安全性的劣势，氢能源和电池车的主流地位之争早已结束。氢能源要像电动车一样的在全世界范围内的大规模应用的可能性不大。所以日本赌国运"押宝"氢能源大概率会以失败告终。

日本赌国运押宝氢能源失败：氢能源VS电动车之争为何早已结束？ 第1张图片

氢能源


对此，你怎么看？你认为氢能源VS电动车之争已经结束了吗？欢迎留言交流。

我是@萧峰看日本，日本金融理财师(AFP)，2020今日头条最人气日本财经创作者，

欢迎关注并点击加入"日本资讯圈"，获得有深度的日本财经资讯。

咨询/合作请加V: FPxiaofeng。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）

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标签：日本2014年2020年金融理财师财经专栏
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精彩评论4

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金源地产 发表于 2021-1-8 01:25:02 | 只看该作者
 
你认为氢能源VS电动车之争已经结束了吗？
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板凳
松下迎风 发表于 2021-1-8 01:25:18 | 只看该作者
 
我个人的观点是任何领域都需要多面开花，也就是说可以同时存在，在竞争中逐渐淘汰掉落后的一方甚至长期保持竞争关系。电动车当前确实势头非常猛，尤其是特斯拉野心非常大。未来配套技术以及硬件成熟后，不排除氢能源也会渐渐有一些起色甚至与电动车不相上下的可能性。所以我都很看好[呲牙]
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地板
乡村男孩 发表于 2021-1-8 01:25:43 | 只看该作者
 
氢是零污染，电动车是伪新能源，污染更重，发电污染，能量转换二次，电池无法降解
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5#
aghhhjx 发表于 2021-1-8 01:26:01 | 只看该作者
 
未来电动车时代的氢能源应该和现在燃油车时代的混动一样
ps日系电动车的未来 Newsweek日本版给出的答案是索尼
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