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[转运物流] 物流行业低运价对卡车行业影响大，1000万卡友转行？

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妖尾夏纳 发表于 2021-10-5 04:42:54 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
对于运价极低的物流行业来说，运输费用低到离谱的现状严重影响着行业正常发展，日前，业内人士表示，卡车司机已经从之前的3000万锐减到2000万，还有不少司机正在转行或退出的路上。

物流行业低运价对卡车行业影响大，1000万卡友转行？ 第1张图片

这只是低运价对行业影响的其中一个表现，从整体看来，低运价对整个行业影响甚大，对卡车产品的功能要求也在发生着变化。


由于价格低，大多数还没有稳定的货源，司机买车贷款的又在多数，每个月等米下锅的用户大有人在，这些人对货源的迫切需求导致了返程货的存在。所谓返程货，就是去程的时候赚点钱，返程的时候随便拉点零担货物，能保住油费、高速费甚至司机工资就可，大多数都是赔着钱去拉，这就造成了其他正常拉货的用户没钱可赚。

物流行业低运价对卡车行业影响大，1000万卡友转行？ 第2张图片

由于没利润，用户买好车的意愿就不强烈，这也间接造成了高端卡车从几年前的需求抬头到如今被打压，那些便宜车仍旧是需求的主流。这样下去，中国卡车的技术水平增速就会放缓，短期内都会在一个中低端档次的阶段横盘，这是行业发展的一大憾事。


另外，对于有些货源的用户来说，开始比拼运输效率和运输成本，这就导致了大马力车型的旺盛销售和低油耗动力链的需求，说白了，今后，谁家的车出勤率高，谁家的车省油，谁家的车就能卖成网红车，市场上，汕德卡、欧曼自动挡车型等都有这样的潜力，而从销售情况看确实也都呈增长状态。

物流行业低运价对卡车行业影响大，1000万卡友转行？ 第3张图片

从目前物流行业的发展态势看，我国物流已进入调整期。这段时间内，有大量用户会退出市场，而剩下的会在经历一段时间的煎熬后迎来又一个春天。可以预见的是，那些提前换了国六车型，选择了大马力产品，在货源上有一定稳定性的卡友将有赚钱机会。


电商还在飞速发展，物流的运力需求仍在，卡车行业的好时期还没完全结束，再加上国家有关部门正在研究运价调整的可行性，货主一手遮天的局面或许不会太长了。作为卡友来说，选一款适合自己的车，找到相对稳定且有一定利润的货源，尽量避免回程货的情况，这个行业就还有救。试问：你会抵制回程货吗？


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沙发
蓝色主张 发表于 2021-10-5 04:43:41 | 只看该作者
 
没事儿，我们有万能的专家可以解决问题！
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板凳
junx888 发表于 2021-10-5 04:43:51 | 只看该作者
 
涨工作了
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地板
hjm13750251218 发表于 2021-10-5 04:43:56 | 只看该作者
 
英国就是个很好的例子，到时候后悔就晚了。
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5#
Jason丶华子 发表于 2021-10-5 04:44:35 | 只看该作者
 
继续压榨司机吧，物极必反
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