如何看待奔驰发布的首款纯电动概念车？续航里程可超1000 ...

小米椒宝宝 · 发表于 2022-1-4 15:34:21

梅赛德斯-奔驰推出了运动型超长续航电动概念车 VISION EQXX，这款太阳能概念车据称一次充电可行驶超过 1,000 公里（648 英里）。
这足以让 Vision EQXX 从纽约市到辛辛那提，或柏林到巴黎，或北京到南京，只需要一次充电。与目前在路上行驶的其他超长续航电动汽车相比，它更具有竞争力，例如 Lucid AIr（520 英里）和特斯拉 Model S Long Range Plus（402 英里）。但与那些车辆不同的是，Vision EQXX 只是一个没有具体生产计划的概念（至少目前来说是这样的）
梅赛德斯最近一直在高调推广这台概念车，终于，在拉斯维加斯的 CES 上真正的推出了（与大多数巨头企业一样，由于新冠病例的增加，梅赛德斯取消了现场参加 CES 的计划）。
凭借其运动意图和时尚、未来主义的设计，Vision EQXX 很可能成为量产车的基础，最终可能与保时捷 Taycan、奥迪 E-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪华电动汽车相媲美。

与其他梅赛德斯概念车不同，Vision EQXX 应该更贴近现实。该公司表示，它的续航里程是基于对现实交通状况的模拟，从而推动了其将以每 100 公里 10kWh或每千瓦时 6 英里以上的速度消耗能源的说法。转化为油耗，这大约是每 100 公里消耗 1 升汽油的“黄金数字”。
从这个角度来看，梅赛德斯指出，10kWh 相当于使用滚筒式干衣机或空调装置 3 小时或在 50 寸 LED 屏幕上观看 50 小时电视。
但尽管有这些模拟和预估，梅赛德斯表示 Vision EQXX 的卓越续航里程“完全符合现实”，其许多技术进步将通过梅赛德斯-奔驰模块化架构集成到未来的量产车中。
梅赛德斯表示，它实现这种能源效率不是通过在车辆地板下塞满一个超大电池，而是通过“在传动系统效率、能量密度、空气动力学和轻量化设计方面不断改进，从而实现效率化的杰作。”
轻量化无疑是描述总重量为 1,750 千克（3,858 磅）的车辆的一种方式，与其说它是跑车，不如说是紧凑型 SUV 的级别。大部分重量可能在电池组中，电池组可容纳近 100 kWh 的能量，但与梅赛德斯-奔驰 EQS 轿车相比，其体积减少了 50%，质量减少了 30% 。光滑的泪珠形外观旨在减少空气动力阻力，梅赛德斯声称基于 140 公里/小时风洞测试的“基准”系数为 0.17，这比 EQS 创纪录的 0.20 阻力系数更猛。
当然，范围预估就只是预估，最终结果将由美国环境保护署以及欧洲的全球统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 来进行独立认证。当今市场上的大多数电动汽车的续航里程在 200-300 英里之间，而一些早期车型的续航里程则更低，最新一批电动汽车的续航里程约为 250-300 英里。
当然，EV 续航里程是非常主观的。甚至 EPA 的评级系统也只是在该机构测试过程的特定条件下提供的。通常不包括陡峭的爬坡和寒冷天气的影响等因素，这些因素会比在平坦的表面或温暖的天气中驾驶时更快地消耗车辆的电池。
Vision EQXX 将从安装在车顶的 117 个太阳能电池中获得部分电量，与欧洲最大的太阳能研究所合作开发的太阳能车顶，旨在抵消高压系统的能量消耗，同时增加续航范围。根据梅赛德斯的说法，在理想条件下，太阳能电池可以在一天内的长途旅行中增加多达 25 公里的续航里程。

当然，使用太阳能电池为电动汽车供电并非易事，毕竟最好的电池捕获的太阳能与使两吨重的车辆高速行驶所需的能量之间存在着巨大差异。
但梅赛德斯并不是唯一一家试图实现这一目标的公司，一家在大萧条之后崩溃的加州初创公司 Aptera 最近又复活了，而德国初创公司 Sono Motors 也在研发太阳能电动汽车，另外，荷兰初创公司 Lightyear 最近找到了一个合作伙伴来制造其太阳能电动汽车 Lightyear One。
Vision EQXX 的内部配备了一个巨大的 47.5 寸屏幕，可以基本覆盖整个车身宽度，这是对公司新的 Hyperscreen 信息娱乐显示屏的致敬。但与 Hyperscreen 不同，Hyperscreen 是将三个独立屏幕组合在一块坚固的 56 寸玻璃内，而 Vision EQXX 的屏幕是一体式显示屏，还具有 8K 分辨率和顶尖的图形效果。
梅赛德斯表示，它正在与一家名为 NAVIS 汽车系统的公司合作，在这种尺寸的屏幕上开发“第一个实时 3D 导航系统”。该公司表示，这种新颖的导航系统将实现“在 3D 城市表示中从卫星视图到 10 米高度的无缝缩放和滚动功能”。
与大多数竞争对手一样，梅赛德斯正在全速迈向全电动未来。该公司表示，到 2030 年将投入 400 亿欧元（470 亿美元）用于其产品线的电气化，包括梅赛德斯-奔驰 G 级旅行车和 AMG 高性能汽车的电动版本。
就在该概念车发布之际，大多数主要国家都在推动在未来几十年内限制内燃机汽车的销售。欧盟、中国和加利福尼亚都表示将在 2035 年之前禁止销售内燃机汽车。

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日漫算个毛 · 发表于 2022-1-4 15:34:48

梅赛德斯-奔驰推出了运动型超长续航电动概念车 VISION EQXX，这款太阳能概念车据称一次充电可行驶超过 1,000 公里（648 英里）。
这足以让 Vision EQXX 从纽约市到辛辛那提，或柏林到巴黎，或北京到南京，只需要一次充电。与目前在路上行驶的其他超长续航电动汽车相比，它更具有竞争力，例如 Lucid Air（520 英里）和特斯拉 Model S Long Range Plus（402 英里）。但与那些车辆不同的是，Vision EQXX 只是一个没有具体生产计划的概念（至少目前来说是这样的）
梅赛德斯最近一直在高调推广这台概念车，终于，在拉斯维加斯的 CES 上真正的推出了（与大多数巨头企业一样，由于新冠病例的增加，梅赛德斯取消了现场参加 CES 的计划）。
凭借其运动意图和时尚、未来主义的设计，Vision EQXX 很可能成为量产车的基础，最终可能与保时捷 Taycan、奥迪 E-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪华电动汽车相媲美。

第7张图片

与其他梅赛德斯概念车不同，Vision EQXX 应该更贴近现实。该公司表示，它的续航里程是基于对现实交通状况的模拟，从而推动了其将以每 100 公里 10kWh或每千瓦时 6 英里以上的速度消耗能源的说法。转化为油耗，这大约是每 100 公里消耗 1 升汽油的“黄金数字”。
从这个角度来看，梅赛德斯指出，10kWh 相当于使用滚筒式干衣机或空调装置 3 小时或在 50 寸 LED 屏幕上观看 50 小时电视。
但尽管有这些模拟和预估，梅赛德斯表示 Vision EQXX 的卓越续航里程“完全符合现实”，其许多技术进步将通过梅赛德斯-奔驰模块化架构集成到未来的量产车中。
梅赛德斯表示，它实现这种能源效率不是通过在车辆地板下塞满一个超大电池，而是通过“在传动系统效率、能量密度、空气动力学和轻量化设计方面不断改进，从而实现效率化的杰作。”
轻量化无疑是描述总重量为 1,750 千克（3,858 磅）的车辆的一种方式，与其说它是跑车，不如说是紧凑型 SUV 的级别。大部分重量可能在电池组中，电池组可容纳近 100 kWh 的能量，但与梅赛德斯-奔驰 EQS 轿车相比，其体积减少了 50%，质量减少了 30% 。光滑的泪珠形外观旨在减少空气动力阻力，梅赛德斯声称基于 140 公里/小时风洞测试的“基准”系数为 0.17，这比 EQS 创纪录的 0.20 阻力系数更猛。
当然，范围预估就只是预估，最终结果将由美国环境保护署以及欧洲的全球统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 来进行独立认证。当今市场上的大多数电动汽车的续航里程在 200-300 英里之间，而一些早期车型的续航里程则更低，最新一批电动汽车的续航里程约为 250-300 英里。
当然，EV 续航里程是非常主观的。甚至 EPA 的评级系统也只是在该机构测试过程的特定条件下提供的。通常不包括陡峭的爬坡和寒冷天气的影响等因素，这些因素会比在平坦的表面或温暖的天气中驾驶时更快地消耗车辆的电池。
Vision EQXX 将从安装在车顶的 117 个太阳能电池中获得部分电量，与欧洲最大的太阳能研究所合作开发的太阳能车顶，旨在抵消高压系统的能量消耗，同时增加续航范围。根据梅赛德斯的说法，在理想条件下，太阳能电池可以在一天内的长途旅行中增加多达 25 公里的续航里程。

第9张图片

当然，使用太阳能电池为电动汽车供电并非易事，毕竟最好的电池捕获的太阳能与使两吨重的车辆高速行驶所需的能量之间存在着巨大差异。
但梅赛德斯并不是唯一一家试图实现这一目标的公司，一家在大萧条之后崩溃的加州初创公司 Aptera 最近又复活了，而德国初创公司 Sono Motors 也在研发太阳能电动汽车，另外，荷兰初创公司 Lightyear 最近找到了一个合作伙伴来制造其太阳能电动汽车 Lightyear One。
Vision EQXX 的内部配备了一个巨大的 47.5 寸屏幕，可以基本覆盖整个车身宽度，这是对公司新的 Hyperscreen 信息娱乐显示屏的致敬。但与 Hyperscreen 不同，Hyperscreen 是将三个独立屏幕组合在一块坚固的 56 寸玻璃内，而 Vision EQXX 的屏幕是一体式显示屏，还具有 8K 分辨率和顶尖的图形效果。
梅赛德斯表示，它正在与一家名为 NAVIS 汽车系统的公司合作，在这种尺寸的屏幕上开发“第一个实时 3D 导航系统”。该公司表示，这种新颖的导航系统将实现“在 3D 城市表示中从卫星视图到 10 米高度的无缝缩放和滚动功能”。
与大多数竞争对手一样，梅赛德斯正在全速迈向全电动未来。该公司表示，到 2030 年将投入 400 亿欧元（470 亿美元）用于其产品线的电气化，包括梅赛德斯-奔驰 G 级旅行车和 AMG 高性能汽车的电动版本。
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