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[问答] 我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ...

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平水无根 发表于 2022-2-7 17:44:28 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
11月7日海航7876航班深圳飞西安
下图是经停广西玉林富锦机场拍摄
此航班当日在深圳和西安均是摆渡车

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第1张图片
飞机出行，最怕遇到摆渡车。因为“摆渡之远远于上青天”，有时飞机航程才一小时，摆渡车居然就摆了半个小时。很多人在首都机场都有过类似体验，被摆渡车晃悠一圈，还以为是到了河北。
而一次完美的飞行体验，当然是要从“走廊桥”开始，否则即使坐着商务舱，也不够称心如意。
“走廊桥”，真的得靠运气吗？为什么我的飞机总停在大老远的位置，而别人的飞机却总能走廊桥呢？今天就为你揭开里面的奥秘。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第2张图片
目前的登机时有两种，第一种是近机位靠桥，由廊桥对接连通候机厅和飞机。廊桥又称登机桥，从登机口延伸至飞机机舱门。由于飞机直接停在了候机楼前，所停的位置也被称为近机位。
通过廊桥登机非常方便，廊桥中没有楼梯，其内部安装有空调、自动扶梯、升降台，即使飞机舱门高度不同，靠廊桥对接后也没有问题。不用经历日晒雨淋，不用搬运手提行李，即便是轮椅也可以轻松方便上下，所以是旅客喜欢的上下机方式。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第3张图片
远机位，顾名思义指的是不通过廊桥登机的机位。由于航班过多而机场又无足够的近机位提供给航空公司或是因为其他原因无法靠桥的这种情况，飞机只能停在离候机楼较远的停机坪上，也就是行话中的远机位。
出于安全考虑，一般来说，当飞机停靠在远机位时，要用摆渡车将出发旅客从航站楼接送至飞机下，再通过云梯车登机。这种方式一般所需时间较长，行程分段，自然也不受旅客喜欢。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第4张图片

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第5张图片
到底是哪个机场最先使用廊桥，始终存在争议。 但可以确定的是，1959年美国航空在旧金山机场首次尝试安装了全封闭、可收缩式的“乘客登机桥”，算得上最早投入使用的廊桥之一。当时，美国几大航空公司都在争先恐后地订购廊桥。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第6张图片

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第7张图片
01.由于航班密集，机场廊桥数量不够。以首都机场为例，它是国航的总部基地。国航北京总部现在有180多架飞机，就算有1/3在外场过夜，廊桥也就勉强够用，更何况还有深圳四川澳门和众多外航也要在T3过夜，所以晚归的飞机就只能停在远机位。这就像小区里的停车位，晚归的，保安爷叔也只能安排你骑着绿化带凑合了，第二天还要早起挪位，否则小区你都别想停，停远机位吧您！

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第8张图片
02.当你乘坐的飞机机型与桥位要求的机型不相符时，机场是不会让你停靠廊桥的。比如，国内民航常见的为C-F类飞机，C类代表为A320、B737等机型，D类代表为B757、767等机型，E类代表为A330、B777、A350等机型，F类主要是A380、B747-8等机型。双层桥一般停靠E、F类机型。而单层桥一般停C、D类。这些都参考了各机型的翼展、主起落架外轮间距等标准的。如果航空公司临时改换了机型，原本的机型偏小并且没有停靠廊桥计划的，那么你就需要乘坐机场摆渡车。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第9张图片
03.航班延误，廊桥留给其他飞机了，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠。
04.由于海关监管原因，国内航班接飞国际航班时，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位。
05.为了保证高峰时早班航班能正点进港，22时以前到达且次日10时以后才执飞的飞机，一般不安排靠桥，以免长时间占用廊桥，影响其使用。
06.基地公司飞机要做航后检查、试车、清洗、除冰等工作，也有一些为了节省排故时间，要停放在满足条件或接近维修工作区域的远机位进行。
07.同一架飞机进、出港停留时间超过4个小时，也会被安排停在远机位。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第10张图片
航空公司每天进出港航班位置相对固定，机场基本上会首先依据航班抵达时间及间隔来安排。当然，这其中也是有原则规律可循的：
1、国际航班靠桥的概率较大。一般情况下，国际航班数量相对较少。
2、当日正常、短停、过站航班靠桥率高，因为存在旅客下去还要再上来的问题。
3、飞机停留时间较长，不靠桥。因为有可能会影响到其他航班。
4、机务维修刚出场的飞机一般都不靠桥。
5、如果廊桥固定属于某个航空公司，机场一般不会安排其他航空公司使用。

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珠海金湾机场很特别，出了名的廊桥充足。在1995年建成时，就已经配备了17根廊桥，非廊桥机位只有6个。而且因为航班密度不大，17根廊桥中有8根在长达22年的时间里从来没有使用过，乘客不用担心被抛弃在远机位。

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有些旅客认为航空公司因为省钱使用摆渡车而不停靠廊桥？但实际上航空公司也不想用摆渡车，因为飞机停在远机位，协调摆渡车、地服人员、飞机其他保障车辆的成本更高，不仅有金钱成本，还有人力与时间成本。

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廊桥和远机位都是按时间来计费的。停靠远机位的特种车辆（主要是客梯车、旅客摆渡车、机组摆渡车）的收费属于机场地面服务收费项目，目前均实现市场调节价，各地机场各有不同。
但细算下来，大型客机一般容纳300多名旅客，需要跑两趟摆渡车，在费用上并不划算。
另外停靠廊桥对于航空公司来说还有其他好处，如飞机可以使用地面电源和空调，节省了飞机的APU（APU主要作用是给飞机独立提供电力和压缩空气）和燃油消耗。因此，不存在航空公司为了省钱而停在远机位的情况。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第16张图片
其实，无论是机场方面，还是航空公司，都非常希望为旅客提供最方便快捷的旅行环境，使旅客有一个美好的旅行体验，进而成为公司稳定的客源群。只有在廊桥安排不过来时才会考虑使用摆渡车。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第17张图片
听到广播通知：飞机靠桥了。你以为就不用坐摆渡车？
首都机场用一番骚操作教你做人——即便是靠了廊桥，也有摆渡车等着把你们一网打尽。这就是从2019年开始的“远机位廊桥”贴心服务。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第18张图片
这个名字听起来就很矛盾，怎么又是“远机位”又是廊桥呢？具体操作是这样的：旅客上下飞机通过廊桥，但往返航站楼通过摆渡车，廊桥只是充当一部登机云梯车的作用。摆渡车美妙的汽油味儿和长时间的晃荡，一样不少。
机场对于这个运营安排的解释是，不少登机云梯车无棚顶，在雨雪等恶劣天气时，旅客在远机位登机往往要浑身湿透。而远机位廊桥则减少了雨雪等恶劣天气对旅客登机的影响。
但对于旅客来说，这简直就是折磨。以为看到了廊桥靠岸的希望，结果一下到地面，还是被痛苦现实教育了一番，空欢喜一场。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第19张图片
唯一的好处就是，它方便了机场停机坪管控，以后即使是摆渡车，也不会出现向发动机扔硬币的乘客了。


北京首都机场共有停机位373个，其中近机位132个，可以通过廊桥直接登机；远机位241个，旅客必须搭乘摆渡车才能登机。2019年，首都机场旅客吞吐量约为1亿人次，平摊到每个机位就是27万人次左右。

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跟飞机沾边的东西都很贵，例如廊桥、旅客运输系统、空姐和机场商店里的水果……
在各种机场辅助设备中，摆渡车看起来没什么“技术含量”。它只要载客量大，底盘低，质量可靠就行。

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但是即便如此，摆渡车还是非常昂贵！因为它的质量非常重要，如果穿滑行道时趴了窝，可能会把机场搞乱套。在北京、上海、深圳等机场，你总能遇到奔驰公司的Cobus 3000摆渡车。这种车每辆高达400万元，与一架轻型飞机相当。但因为质量好，十几年不用大修，使用寿命比普通巴士更长，对于运营的地方机场而言，也就很划算。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第23张图片
摆渡车并非都属于航空公司，机场也会购买很多。很多航空公司在机场并没有自己的基地，那就得花钱租用机场的摆渡车。一般来说摆渡巴士一次能装100多位乘客，面对最普遍的机型波音737和空客A320，正好两辆就能接送一整架次飞机的乘客，实现运输效率的最大化。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第24张图片
所以，买机票还赠送你一张半小时的高价大巴车票，这样的旅程，也是一种赚到啊。

我乘坐的航班飞机为什么不能停廊桥？（人在摆渡车上，捉急 ... 第25张图片
总之，想要准确预测自己的航班到底是会停远机位，还是停靠廊桥，是一件不太容易的事情。虽然现在通过百度、航旅纵横、飞常准这些工具都可以预测远近机位的概率。但如我们上述总结的原因，一旦有一两趟航班出现了问题，打乱机场的停靠计划，这样的预测就会变得不甚靠谱。
你还有哪些登机摆渡的故事？   
在评论区分享给大家吧？✈️✈️✈️


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标签：旅行教育美国11月7日广西玉林
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