从武汉疫情到西安疫情，再到其他地区；从汶川地震到郑州水灾，再到其他紧急时刻；当社会有需要，当物流行业有行动，物流指闻向来是敢当先锋、勇于发声，以期有所贡献的。
上海疫情以来，虽然我们也一直或发布头条快讯，或通过转载文章的形式持续关注，却一直没像往常一样发战疫合集，或者做深度文章。因为我们发现，如今的形势如此复杂，相比以往我们多出一份无力感。我们有感动但也有疑惑，我们想说行业之难，却发现背后又有深层原因；我们不想一味的自我感动，更想有所作为；我们不想唱高调，但发现有些真话可能无法发布。
昨天，又有朋友留言说：“写一写最近物流行业的难吧”。
我想我们还是有必要把看到的听到的，那些真实的、令人感动的、令人愁苦的事情告诉大家。既让大家看到物流人的努力，也让大家知晓物流行业的困难。有些问题我们没有找到答案，或者无法回答，比如这位网友的提问，或许有识之士看到之后能够找到解法。
说的不对地方请多指正，也希望您留言评论，说出您的所见所闻所感以及建议。
01
物流人真的在努力
物流行业很难，但是物流人一直在努力，我们以行业中有这群人为荣耀。
余杭中转场的事情，大家应该都有了解，有一些小哥也曾因此遇到“歧视”。但是顺丰人默默担下，继续努力。
就在昨天，一架满载内蒙古优质肉制品的全货机从呼和浩特起飞，穿越千里飞往上海浦东。这又是顺丰紧急开通的驰援航线。而在上海，顺丰快递员是变身“大白”志愿者，就地上岗，冲锋在前，奔走一线...
在上海浦东的一个小区业主群里，一段视频疯传。一名快递小哥买来几百斤土豆，封装成一袋袋，免费送到封控小区门口后，然后默默离开。这位快递小哥叫兰桂杰。他说：“现在也做不了什么，正好自己在外面没有被隔离，不如做点有意义的事”，“多做一点对的事情，米粒之光也是光。”
同样，菜鸟仓库、配送和末端站点的一线物流员工，也在用自己的力量，默默守护着这座城市。菜鸟直送上海浦明片区快递员张兆星，更直接睡在了站点，啃起了泡面、面包。他说，“我年纪虽大，但是可不能在关键时候掉链子。”
在上海，中通快递九亭北部网点的干呈呈说：“现在公司到处都有人睡觉，办公室，会议室，沙发上，货车上，都是因为怕被隔离在自己家没法正常送货。”
同样，企业在努力。德邦快递上海枢纽中心成立疫情专项应急部署小组，组织志愿者协助当地进行核酸检测，积极协助运送防疫物资。3月30日，苏宁易购物流“绿色通道”将数吨大米运送至金山区保供点。3月31日起，韵达、圆通，或运送应急抗疫医疗器械，或运送新冠病毒抗原检测试剂。4月2日，百世快运与生生物流联手，将一批价值117万元的生活物资免费送抵上海。
京东物流与京东生鲜联合成立了“生鲜商品保民生应急小组”，捐赠鲜奶、果蔬、面点、肉类等12万件生活物资。申通快递也与来伊份一起，为上海市民送去10万份物资大礼包。
在上海，普洛斯资产团队了解到当地一线医护及工作人员部分防疫物资和食品采购困难，立即多方协调、调配库存将急缺物资全部送达一线。
在吉林，邮政、顺丰、申通、中通、圆通、极兔、韵达、京东等成立民生物资配送突击队，配合疫情防控部门开展蔬菜等民生物资保障工作。
在吉林，安迅物流操作中心刘洪昌、祝光宇、杨晓锐、王守富坚守一线，期间多次为养老院、医院及方舱医院等重要特殊地区或机构配送家用电器，有时候遇到道路封闭，他们甚至要靠人力背着冰箱横跨几条街。
在努力的何止是这些。
拼多多为上海医务人员捐赠3000万元保障物；顺丰同城面向上海区域市民免费发放5000剂新冠抗原检测试剂盒；饿了么面向上海用户上线“应急特需”服务；上海盒马门店分批提供团购服务；叮咚买菜推出“叮咚邻里团”进行集约式保供；京东到家全力保供上海。此外，普洛斯旗下普冷推出的生鲜电商平台“普冷库购”，坚持送货上门；本来生活网上线3类重点民生保供包……
一个个平凡人也以各种方式努力：来自连云港灌云县当地邮政、顺丰、德邦、优速等不同企业的10名快递员，组成了隔离点医疗废弃物清理小分队；福建龙岩京东快递小哥张佳鑫，驱车100多公里连夜送达救命包裹；河北沧州肃宁圆通转运中心，20名快递小哥花费3个多小时，在4万件因疫情滞留而堆积如山的快递中，将一名白血病患者急需的救命药翻找了出来。网友说，快递小哥找到药欢呼的那一刻让人有点想哭！
同样，“国家队”也显现出了使命担当，比如中国邮政、中国外运等等。包括外资企业联邦快递也积极响应政府号召，紧急协调运力资源，组织员工增援上海“保供”一线。
可以说，疫情之下，物流人守护的是一座座城市，是血脉联通的同胞；保卫的是一条条物资运输线，也是一条条生命线。
鲁迅先生说：愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声，有一分热，发一分光。
《孤勇者》里唱道：爱你孤身走暗巷、爱你不跪的模样、爱你对峙过绝望……谁说站在光里的才算英雄。
这写的、唱的何尝不是这群人？
02
物流从业者是真难
我们列举以上种种，无非是想说无数的物流人，维系生命线的运转，维系着民生，维系着稳定。
然而事情的另一面是，他们的处境却也十分艰难。
我们看到相当比例的快递网点停摆。官媒曾报道，某快递公司停发网点已超过2000个。且不说快递网点本身就面临着生存压力，因为快递网点停发，电商企业发不出货，消费者收不到货，影响的是各行各业的生产、生存、发展，影响的是老百姓的生活。
国家邮政局公布的数据显示，3月快递发展规模指数为324.9，同比降低1.7%。从分项指标看，快递业务量预计同比下降2.5%，快递业务收入预计同比下降4.4%。网点是快递企业的根基，现在快递网点的生存状况如何，大家有目共睹，如果再加上收入降低，接下来是不是会影响企业运营、行业稳定？
我们也看到外卖小哥令人心酸的生存状态。此前在深圳，因为风控，很多骑手睡在桥洞，还好后来美团、饿了么，以及当地部门免费开放了一些酒店提供住宿。近来，我们又看到一些外卖员无处可归或者说不敢归。上海的一个闪送员，租住的小区被封了，害怕影响送货，他这几天临时在一个地下室的车筐里睡……
我们更看到货车司机们坎坷的运输路。有的货车司机，车门上贴的密密麻麻封条。有的货车司机因封控期间道路管制被滞留，但他们的生活区域基本都在货车及车辆周边，携带的生活物资捉襟见肘。
但货车司机更怕的是上不了高速下不了高速，各地的政策是不同的。到辽宁鞍山送货的货车司机，由于疫情防控被堵在高速口。司机片师傅说，下高速需提供通行证，还需收货方来接。他被堵在高速口四天五夜，全靠上高速时买的5块钱馒头。
疫情下的大货司机有多难？有网友说，以前一天就能送到的货，现在至少要三天；以前下高速只要十几分钟，现在要排四五个小时；卸货进厂都要有48小时核酸证明，一不小心经过高风险地区，就可能面临停工被隔离的风险，油价上涨，运费却丝毫没涨。
这群司机却不敢停，因为背后有一家老小，自己也背负着车贷，车辆不能上路，如何还贷？如何生存？更可怕的是，物流是经济的血脉，血脉不通，影响的是农业生产，是工业发展，是物资流通。
我们已经可以看到，受疫情影响物流不便，江苏数十万斤农产品滞销。还有一些地区化肥物资滞留仓库。如果影响春耕，是不是会影响粮食安全？
这样的状态，影响的不仅仅是货运司机一个群体，生存越来越难的不仅仅是物流企业。然而，如今我们也不敢胡乱建议。我们看到，确实有少量货车司机感染。而据辽宁方面通报，本轮本土疫情发生后，少数货车司机隐瞒行程记录逃避防疫查验。目前，辽宁省已查获此类涉疫违法货车司机近百人。在郑州，一名从上海返回的物流货车司机确诊，导致6个物流园区紧急封控……
所以，这又是行业困境的另一面，物流货运行业确实是高风险行业，按现在的防疫政策，一旦有感染的货车司机进入，影响的也是一个地区、一方百姓。
困境面前，我们也看到了一些解决措施。国务院联防联控机制综合组印发了《通知》，要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时，全力做好各类重点物资运输保障工作，建立重点物资运输车辆通行证制度，各地联防联控机制要实行分级分类交通管控，不搞层层加码、一刀切。
此外，福佑卡车联合货车导航平台货车宝，面向广大卡车司机开展了「全国疫情交管措施速报」的线上直播答疑活动。中寰卫星货车专用导航APP货车通上线了“全国疫情防控及交通管制查询功能”，帮助运输企业及货车司机出行前查询目的地防疫措施及疫情管控情况。
这些自然是好事，但是这些能从根本上解决行业困境吗？
所以我们也希望决策者与管理者们，坚持科学防控。在抗疫的同时，也关注其他需求，比如能关注到物流行业的困难，给出统一的解决方法，能为这个行业的从业者解惑，比如前文网友提出的问题。因为物流行业的发展，不仅关乎这个行业本身从业者的生存，更影响社会经济大局。
我们也希望这个行业的从业者们，在评论区写出大家的所见所闻所感，或者建议。如果有行业专家，希望通过物流指闻发声或者建言献策，我们也十分欢迎。
当然，您也可以将这篇文章转发出去，让更多人看到这个行业的贡献与困难。如果我们写的不对，也请批评指正，正如前文所述，我们看到的情况太复杂了。
愿世界温暖，大家平安。
来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
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