图为长沙磁浮快线
现在中国正大力推进高铁事业发展，同时也在探索新型的高铁技术，比如备受关注的磁悬浮技术，最近中国中南部城市长沙传来消息，时速140公里的磁浮列车成功在长沙市的磁浮快线轨道上线，据称这是长沙市内建设的新型城际轨道交通线路，建成至今运营时间已有5年，不仅创造了巨大的经济效益和科研效益，还成功接待过30多国来访的官员或科研人员，成为了当地高科技对外展示的窗口，那长沙磁浮快线有多牛呢？有专家表示相比于传统的城际轨道交通，磁浮列车的最大优势就是安静、环保，因此更适合在人口密集的大城市使用。
图为长沙磁浮快线
目前全球各国的主流高铁列车采用的仍然是传统的轮式设计磁悬浮技术，已经提出了几十年之久，不过因为建设成本太高等问题一直没有得到推广，但各国都没有放弃对这一技术的探究，早在2003年中国就建成了全球首条投入商业运营的上海兹悬浮列车线路，取得了丰厚的科研成果，而如今随着城际交通事业的快速发展，又有很多城市盯上了磁悬浮城际轨道交通技术，现有的轮式列车城际轨道交通的主要缺点就是噪声太大，在通过主城区内的人口密集区时很容易影响到当地民众的生活，而磁悬浮列车就算是在高速行驶时也不会产生太大的噪声，因此获得了青睐。
图为长沙磁浮快线
长沙磁浮快线就是长沙市利用磁浮列车技术打造的一条中低速城际轨道交通路线，如今这条路线的全长只有18公里，运营时速140公里，虽然看上去不怎么样，但实际上它已经展现出了巨大的优势，要知道运营时速140公里每小时的普通轮式列车会产生相当巨大的噪音，以至于需要在铁轨沿线建设隔音设施避免对周边民众产生影响，但长沙磁浮快线以最高速行驶时也非常安静，就算是在闹市区穿过也不会打扰到当地民众。而且相比于普通轮式列车，长沙磁浮快线的发展潜力也非常巨大，这次当地宣布把磁浮快线的运营时速调整到140公里每小时就是例子，虽然磁浮快线使用的列车的设计时速是140公里每小时，但此前考虑到安全等因素，列车一直以100公里每小时的速度行驶，这次提出让列车的行驶速度增加了40%之多，还增开了更多车次，大幅提高了交通效率，传统的轮式列车则几乎不可能实现如此之大的速度提升，而这还不是磁浮快线列车的天花板，如果未来有足够需求，长沙磁浮快线的运营时速还可以进一步提升。
图为长沙磁浮快线
在长沙磁浮快线的建设取得成功之后，中国其他城市也开始计划建设自己的磁悬浮城际轨道交通，和其他城际轨道交通技术相比，磁悬浮技术虽然成本较高，但因为更加安静环保，可以建造在高架桥上，不需要占据宝贵的地面空间，磁浮列车的总建造成本反而比普通列车更低，更容易大规模普及。如今已经有多座中国城市提出了自己的磁悬浮城际轨道交通建设规划，打算不久之后开工，虽然表面上看它不如高铁等技术那样知名，但它也是中国强大科技实力的体现之一，希望未来中国能在这一方面取得更多突破。
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