[问答] Cities A to Z: 运输型城市的兴起

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• 能够理解芝加哥如何能够逐渐成长成为当时美国运输业物流业的中心，这同时也是美国大都市在二十世纪早期成长的一个缩影
  
• 能够理解城市的基本功能之一：那就是能够聚集、协调生产并且能够将劳动力与资源有效地结合起来。
  
• 同时本文会介绍Burgess Model，这是早期用来解释城市中的社会分化、增长以及邻里变化的一个尝试与模型
  

The basic concept of agglomeration economies is that production is facilitated when  there is a clustering of economic activity. Cities are clusters of economic activity, and  agglomeration improves efficiency.
聚集型经济的本质就是，在已知有一些经济活动趋向于抱团时，城市便成为了这些‘抱团’经济活动的聚集场所，并且这种聚集型经济能够有效地提高生产效率。

• Input Sharing - 共用一些生产投入，这样可以大大节省运输成本以及交易成本。比如如果一个纽扣制造厂商距离服装生产厂很近，那么这将会是一种互惠互利的情况。
  
• Labour Pooling - 劳动力市场分组细分，比如说，在好莱坞，能够很轻而易举地找到大量有经验的摄影师，而一般演员与摄影师也愿意来到这里寻找工作这样能够使得劳动力市场的供给与需求更好的对接。
  
• Knowledge Spillover - 知识的传播性，当越来越多的聪明头脑聚在一起，知识得以传播，也大大增加了创新的几率并且提高了生产力。最典型的例子莫过于硅谷。
  

Hard Infrastructure：硬性基础设施建设，一般指一些信息科技类，来保障人民基本生活的基础设施建设，比如道路、电线电缆等等。
Soft Infrastructure：软性基础设施建设，为保障日常经济发展与社会生活的一些必要设施，比如政府、医疗与教育机构等等。

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• 物流运输的中心，芝加哥自从开始蓬勃发展就一直力争成为物流运输与生产的的一种引导着与促进者，它在不断地吸收来自于全美各地的五花八门的原材料，随后对其进行加工并且再次销售。
  
• 流动性(Mobility)极高：仅仅在1850年，芝加哥甚至没有任何一条铁路线。但是仅仅到了1865年，已经有超过十条公路连接芝加哥与美国各地，显示出芝加哥在运输业的发展之迅猛。并且在市中心有着垂直分布的重复铁路线，又称为“loop”系统。
  
• 建筑物高度增加，无论是从经济还是从空间的角度来讲，增加建筑物的垂直高度都有利于进行更大规模的吸收并分发不同的原材料。
  
• 城市的横向水平发展，涌现出了最新的一批郊区。
  
• 成熟的生产线与组装加工线，已经提到过，芝加哥的牛肉加工线就是风靡全美，名气很响。但是与曼彻斯特有所相同，那就是工人的工作条件极其恶劣。
  
• 诸多大型的工程：当时芝加哥由于发展迅速，大兴各种水利工程，甚至为了避免被河水引发洪水的风险，芝加哥的工程师们曾经成功地让芝加哥河水倒流方向。
  
• 购物：购物生活在芝加哥迅速兴起，同时也是出现了最早一批的建筑底商。
  
• 世界性的商贸金融交易市场
  
• 同时，芝加哥也包含了大量的城市花园
  
• 同时，芝加哥也开始了针对于自己各种纪念碑建筑物的一些针对性规划，在1909年，芝加哥就通过了一份极其详细的，对于一个大都市圈的总体规划。而在这份规划的中心，则是纪念碑。
  
• 同时，在政治上来讲，芝加哥也在努力地寻求一些政治方面的精神体现，比如充分确保在规划过程中的民主参与。
  
• 最终，曾经在河边的无数条交通铁路线都被转换成了人们如今休闲娱乐的地方。
  

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• 伯吉斯假设有规律一致的地势，没有任何地区因为地势上的差异而较有吸引力。
  
• 在均质的地面上，所有方向的运输同样容易，因此形成圈环状的城市扩展。
  
• 市中心的竞争最剧烈，是最高地价所在，地价由市中心向外下降，由于不同土地用途有不同的付租能力，因而形成圈环结构。
  

• 它假设一个均质平原，一个平均、不变的地势，在现实中是不可能的。
  
• 实际上，土地可能局限某些行业的增长。土地交易市场对此可能会有影响
  
• 没有研究垂直的土地利用，只研究地面。
  
• 各圈环界线清楚分开，现实中可能没有明确的界限。
  
• 城市再生与士绅化令理论中的“低阶层住宅区”能找到更昂贵的物业。
  
• 它没有指出政治的影响和全球化的力量。