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[问答] 2022 年上半年民航亏损超千亿，12 家航空公司资不抵债，下 ...

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huiyihyq 发表于 2022-7-11 05:04:28 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，整体亏损达1089亿元。”
这是刚刚举行的全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇透露的最新数据。
宋志勇指出，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。“今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。”


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标签：电视电话会议2019年跌入低谷电视电话电话会议
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沙发
xinzui 发表于 2022-7-11 05:05:06 | 只看该作者
 
靠燃油附加费呗！
现在买个飞机票，燃油附加费200元。下半年开始500一人的燃油附加费呗！
再来个航空振兴基金吧！
一人100元，干净又卫生。
侠之大者，为航空公司接盘。
要还不行，简单，这个暑假，各大中小学强行搞教师旅游，就坐飞机玩，七天坐它八次飞机，到处飞，全部搞1.5倍全价票！然后教师要求中小学生必须完成暑假作业，作文题是，我的飞行之旅。要求配图，附上机票行程。
政府机关也搞干部休假旅游，允许带上两个家人，机票、住宿全部走行政费、业务费报销。机票全部是1.5倍全价票。
你看航空公司抖不抖起来？
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板凳
XDorc 发表于 2022-7-11 05:05:59 | 只看该作者
 
疫情防控的主要效果就是，保住第二产业，而弊端就是 ，第三产业损失惨重。
第二产业主要是工业。
第三产业包括娱乐，服务，交通，旅游，酒店，餐饮等等。
从制定政策的角度看，还是以我国是一个工业国的角度来制定的。
如果我们从具体的人，而不是抽象的人角度看，冷酷一点看，第三产业受影响，勒一勒裤腰带还是撑得住的。
毕竟曾经农民也苦一苦了，自己种粮吃不上饭。
工人也苦一苦了，自己生产的东西买不起。
这次，第三产业命有些不好，自己借的贷款，还不上了。
外国的政策各有各的国情。
中国每个月献祭一个城市，然后其他地方风平浪静。
这个效果，目前看来已经是抗疫效果一流的了。
虽然有些地方只能考70分，但为了多考点，去向考五十分的学习，似乎也不太聪明。
我们北方的邻居在打仗，东边的邻居前首相被杀了，曾经追赶的对象英国，政府大批官员辞职，至于美国，日子也不好过。
航空公司也想想开源节流吧，以前挣那么多，挣一年的钱拿来补一年的亏损总是可以做的到的。
就像你有十套房子，没了工作，房贷还不上了，你肯定不能叫穷。
猴子把手伸进瓶子里，抓住了豆子，不松手就拔不出来。
你可以试着放开手，而不是满脸戾气的咒骂瓶子。
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地板
三斤狗狗 发表于 2022-7-11 05:06:48 | 只看该作者
 
#面向灾难经营#
有一个很残酷的规律：
大部分企业的主要盈利模式——或者说命运的转折点——在于对手的灭亡。
对方坚持不住垮了，于是以极低价格接手了对方的市场、资产和人才，一飞冲天，这是大部分企业真正的发展轨迹。
不是“勇猛精进”，而是善于龟息和稳健经营，默默等待早已准备迎接的巨浪袭来。
不用你打败对手，你只需要紧紧的抱住礁石，张大嘴。
巨浪会帮你打败对手，还会把肉送进你的嘴里。
行业越不景气，做好了准备的企业越有利。
之前被嘲笑“不够勇敢”、“四平八稳”、“没有锐气”的，这时候自然笑到最后。
这个叫做“面向灾难经营”。
不求大胜，但求不败。
能挨饿，能过冬，其实比能捕猎更重要。
民航业巨额亏损，对比较有准备的那些航企其实是好事。
ta们可能迎来大的机遇期。
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5#
天才王 发表于 2022-7-11 05:07:20 | 只看该作者
 
这个得结合前几天看好中国航空市场，与空客达成千亿购飞机交易的热搜看。
航空公司到底是亏到开不下去了还是赚到飞机不够用了？
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6#
亮猪猪 发表于 2022-7-11 05:07:57 | 只看该作者
 
受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，整体亏损达1089亿元。”
这是刚刚举行的全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇透露的最新数据。
宋志勇指出，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。“今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%。”
上半年亏损为何加重
上半年的巨额亏损，与收入的下降与成本的激增有关。
数据显示，疫情前的2018、2019年，国内民航业的营业收入均突破1万亿元，而今年上半年的营业收入只有3072亿元，比疫情前下降41.8%。
来自民航年中会上的统计数据显示，今年上半年，全行业完成运输总周转量293.4亿吨公里、旅客运输量1.18亿人次、货邮运输量307.7万吨，日保障航班量约8000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。
上半年飞机日利用率只有4.4小时，较疫情前下降4.9小时，全行业共有615架飞机停场封存，占全行业机队规模15.2%。
收入锐减的同时，成本端的压力则在不断增加。
宋志勇透露，受国际油价大幅攀升影响，燃油成本较去年同期增加222亿元，预计全年可能增加860亿元；受人民币对美元贬值影响，汇兑损失较去年同期增加167亿元；在疫情防控常态化下，防疫物资消耗也成为企业的刚性成本，进一步加剧了企业经营困难。
“为此，民航局协调有关部门出台助企纾困政策，今年新争取的金融、财政、税费等纾困政策，预计将帮助企业降低亏损近100亿元，各项政策有力支撑民航企业度过最困难阶段，”宋志勇进一步指出，当前，行业恢复发展正处在爬坡过坎的关键时期，航班量自4月触底反弹，6月24日单日航班量恢复突破1万班，6月29日单日旅客运输量突破100万人次。”
下半年恢复靠什么
对于已经进入的下半年，宋志勇称还是要努力促进行业恢复发展，其中重点提到了努力推动国际航空市场恢复和发展。
来自民航年中会的统计数据显示，今年上半年的国际航线数量依然受限，国际航空客运市场持续低迷，国内、国际旅客运输量的比例从疫情前的8：1变为现在的202：1。由于严格实施国际航班熔断政策，今年上半年被熔断的国际航班高达990班。
而在下半年，宋志勇称仍要严格执行熔断政策，但也会科学优化调整防控标准。包括“动态跟踪熔断航班确诊旅客统计时间调整后输入确诊旅客情况，做好风险监测预警。持续优化熔断措施，降低对正常国际往来影响。因时因势动态优化机组隔离、个人防护、核酸检测、驻外管理等措施，进一步提升防控措施科学性、精准性。”
此外，还将“按照国务院联防联控机制部署和国际客运航班阶段性增班安排方案，制定常态化疫情防控下口岸机场接收国际航班办法，综合考虑地方接收保障能力和疫情传播风险，加快推进国际航空客运市场恢复。”
值得注意的是，六月以来，多家国内航司发布了新增或恢复多条国际航线的计划，其中不少航线都突破了“五个一”政策的限制。
而刚刚到来的暑运也将是国内航司减亏的好机会。按照以往的惯例，暑运和春运是国内航司最赚钱的两个时段。
在此之前，不少航司都表达了对暑运市场较高的预期。其中吉祥航空表示部分热门航线客座率已超8成，预计7月中旬，吉祥航空在全市场投放运力将恢复至2019年同期的9成左右；厦航也预计，今年暑运航班量将基本恢复到2019年疫情前水平。
不过，最近一段时间全国多地出现的疫情反复，也开始降低行业对于暑运市场恢复的信心。就在去年同期，暑运旺季就因为南京本土疫情暴发后蔓延大半个中国而提前结束。
“根据目前的态势，实现今年生产目标极为困难，”宋志勇在会上指出，“十四五”民航发展规划确定的2年恢复期可能会被拉长。
民航上半年亏损超千亿，12家航空公司资不抵债
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