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[问答] 宁波作为五大计划单列市之一，却没有4F级双跑道机场 ...

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sun2680369 发表于 2022-8-8 12:05:19 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
中国五大计划单列市，深圳宝安国际机场含2条4F级跑道，青岛胶东国际机场含2条4F级跑道，大连金州湾国际机场含2条4F级跑道，厦门翔安国际机场含2条4F级跑道，唯有宁波栎社国际机场仅1条4E级跑道。
综上所述，中国五个计划单列市，无论是已投用的深圳宝安国际机场和青岛胶东国际机场，还是正在建设中的大连金州湾国际机场和厦门翔安国际机场，均为4F级双跑道机场，唯独宁波栎社国际机场，仅为4E级单跑道机场，和宁波的行政地位严重不符。
作为中国内地四大沿海省会城市之一的杭州，自明代中期以来暂时丧失了海港，以至于发展严重受限。同样，作为中国五大计划单列市之一的宁波，缺乏大型空港，其发展也严重受限。


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沙发
zjgzfbd 发表于 2022-8-8 12:06:13 | 只看该作者
 
未建成的不讨论，已建成的机场，楼主也有不少错误的信息。
青岛胶东机场，东跑道（16/34）长3600m宽60m，西跑道（17/35）长3600m宽45m，即1条F类1条E类；
深圳宝安机场，东跑道（15/33）长3400m宽45m，西跑道（16/34）长3600m宽60m，在建的第三跑道长3600m宽45m，即目前为1条E类1条F类，未来为2条E类1条F类；
杭州萧山机场，南跑道（07/25）长3600m宽45m，北跑道（06/24）长3400m宽60m，即1条E类1条F类；
成都天府机场，西跑道（01/19）长4000m宽60m，东跑道（02/20）长3200m宽45m，北跑道（11/29）长3800m宽45m，即1条F类2条E类。
F类跑道、滑行道是给专门给A380客机使用的，后续出现的新型客机，如A350系列、B777X系列，都继续保持在E类的翼展尺寸内，以确保最大的兼容性。
那再看看目前国内唯一拥有A380客机的南方航空，主营基地机场——白云机场的跑道配置。目前的西跑道（01/19）长3600m宽45m，东一跑道长（02L/20R）3800m宽60m，东二跑道（02R/20L）长3800m宽60m；规划在建的西一跑道长3400m宽45m，东三跑道长3600m宽45m。目前跑道是2F1E，未来则是3E2F。

第1张图片
换言之，即使常驻有A380客机的机场，也没有继续修建F类跑道，那宁波栎社机场即便不建设F类跑道，也没有任何影响，皆因现在9成以上的民用客/货机、军用飞机，在E类跑道上足以运营。而目前也没有任何拥有A380机队的航司，打算以A380客机运营飞往宁波的航线。
退一步说，就算日后有需求，现有的45m宽跑道也能够非常轻松地扩建成60m宽度。
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板凳
神女飞天 发表于 2022-8-8 12:07:06 | 只看该作者
 
　　首先，另外四个计划单列市里，只有青岛胶东国际机场含2条4F级跑道是实际建成投产的，深圳宝安国际机场只有一条4F跑道，另一条是4E。大连金州湾国际机场，厦门翔安国际机场现在还没影儿呢。目前大连周水子国际机场和厦门高崎国际机场目前飞行区等级也是4E。
　　再论吞吐量，5个计划单列市国际机场中，宁波栎社国际机场吞吐量排第5。现运行的T2航站楼2019年启用，保障能力1200万人/年。也就是说机场三年前才经过一次大规模扩建，而且吞吐量刚过千万级，T2设计能力都还没有达到饱和，T1尚在改造。如果和省内其他机场比较，2019年宁波栎社国际机场吞吐量和温州龙湾国际机场持平，龙湾机场是在永强机场的基础上扩建更名而来的，在永强机场时代吞吐量曾一度超过栎社国际机场。
　　再论政治地位，如果把对比目标放宽到15个副省级城市，宁波在区位条件这么好的情况下，无论是疫情前还是疫情后，机场吞吐量排名第15。如果把省会城市也算进来，宁波机场吞吐量比西宁、拉萨高。
　　所以宁波栎社国际机场的规模显然不是宁波发展的限制因素。毕竟宁波港的吞吐量着实可观。而且浙江省的民用机场数量本身就比较多，有三个吞吐量过千万，两个过百万的机场。以浙江省的发展水平和人口基数来说，是相当理想的水平了。
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地板
tss1986 发表于 2022-8-8 12:07:20 | 只看该作者
 
記得老頭只到過寧波兩三次，每次都是停留兩天而已，印象中寧波機場不是很擠擁，每次出入都沒有“人頭湧湧”的場面，相當舒適，和整個寧波的風格有點相似，一個節奏不很急速，很舒適的城市。
是否多建跑道著眼點在於機場容量是否飽和，若機場吞吐能力尚有大量餘裕，多建跑道只是浪費資源，和行政級別無關。
不如研究如何提升寧波吸引力，讓更多遊客，商務及其他產業進入寧波，經濟十分蓬勃，再研究機場吞吐力是否不足，需要擴建。
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