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[问答] 2架C919飞往首都机场,将取证上岗,夺万亿市场?再不看美脸色

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rong4963 发表于 2022-9-20 09:46:22 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
2架C919飞往首都机场,将取证上岗,夺万亿市场?再不看美脸色 第1张图片

​中国C919客机

随着注册编号分别为B-001F和B-001J的两架C919客机飞往北京国际机场,这意味着C919接下来将取证上岗,难道说,随着C919客机的正式投入运营,接下来中国将不需要再继续看美国在民用客运市场上的脸色,与波音和空客争夺这价值万亿的市场?

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Leap-c(C919)的发动机

严格来说,C919获取中国国内的飞行适应许可,给波音造成的压力并不算太大,也并不意味着他们能够对波音公司造成可怕的影响:在C919拿到FAA和EASA的认证和许可之前,它并不被许可在西方国家的上空进行飞行,也不能执行各种飞越美国和欧洲国家的航线。
这意味着中国的C919客机如果想要获取美国空中安全局以及欧洲航空安全局的认证,那中国商飞必须大量使用来自美国和欧洲的零部件,这意味着就算C919的出现让波音和空客损失了中国境内市场,但不管是美国,还是欧洲,都依旧具备着对中国商飞进行制裁的能力。

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C919飞机维修车间

但问题在于,作为飞机的总装者,商飞拥有着更换任一飞机零配件供应商的能力,尤其在相当一部分零配件同时具备2~3个供应商的前提下,倘若美国对中国发动贸易禁令,禁止美国公司为商飞公司供应零部件,那中国完全可以从欧洲国家采购对应的零配件,彻底将美国企业驱逐出这个圈子,因此,中国C919民航客机的研发完成和进入量产状态,并不意味着中国接下来就不用看美国和欧洲各国的脸色,但欧美各国如果想要再继续像过去那样拿捏中国航空的难度,可就要大幅提升了。
因为C911拿不到FAA和EASA的认证,最多意味着这款飞机拿不到欧美市场的进入许可。如果美国和欧盟希望通过这种方式卡住中国商用客机的发展,那最终只会导致一个结果:中国接下来将会在商用飞行器上与俄罗斯进行合作,这将意味着中国的C919或者接下来的CR929不可能拿到FAA和EASA的认证,但波音、空客以及其他欧美航空企业别想把他们的飞机和相关零配件卖给任何不需要飞欧美航线的国家。更不要说,作为世界工厂的中国,本身也同样有着给西方各国生产飞机零部件的任务。倘若C919客机在国内的竞争能力足够强大,让这些原本为西方各国生产零配件的国内企业改变计划,这将意味着波音公司和空客公司的客机生产成本将会继续上升,从而面临更为严重的销售压力。

2架C919飞往首都机场,将取证上岗,夺万亿市场?再不看美脸色 第4张图片

CJ1000发动机

最后,尽管C919在名义上是国产客机,但这款客机同样应用了大量的西方技术和零配件,而这些订单,对于因为疫情暴发,航空业遭受惨重打击的西方多国民用飞行器配件生产企业来说,是非常重要的。如果FAA和EASA因为C919客机是中国总装的这一理由拒绝给这款飞机签署许可,这将意味着相当部分C919客机的订单被取消,也同样意味着这些必须依靠中国订单才能坚持下去的飞机零配件专业生产商会因此破产。而在这些企业当中的相当部分甚至可以算是某些飞机配件专业生产企业的前提下,它们的倒闭,也同样会对欧美多国的民用航空生产造成重大打击。倘若这些企业无法坚持下去,哪怕此后疫情结束,航空产业复苏,欧美各国的航空业也不见得能够继续顺利发展。
因此,中国的C919客机获取国内适航证,在某种意义上可以算是中国成功介入了全球民航市场。如果FAA和EASA看不起中国研发和生产的C919客机,并且试图通过拒绝发放适航许可这样的方式来卡脖子,那欧美等国同样也会成为利益受损的一方。所以,这一次,中国研发的C919,将会成为美国波音公司以及欧洲空中客车公司这两大民用航空企业在民用客机生产上最为强劲的对手。


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