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[问答] 【亚洲-美国海运】美国港口拥堵从西海岸转移到美国东部和 ...

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正版猫猫 发表于 2022-12-16 01:47:40 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
ITS物流公司表示，为了避免西海岸主要港口的拥堵，美国进口商现在已经堵塞了其他地方的港口（洛杉矶和长滩以外港口），目前拥堵最大的是休斯顿。
美国港口/铁路匝道货运指数将美国海湾地区港口的运营问题评级为“高”，而西海岸的运营则是正常的。其他地区被评为“中度”问题。
休斯顿面临的挑战涉及进口商和运营商过去一年来一直在努力解决的问题——从船只拥堵和码头堵塞，到耗尽的底盘池和集装箱存储空间不足。
所有这些问题，加上海湾台风季节，ITS 归结为休斯顿的潜在不利因素。
全球货运代理团队国际执行副总裁Bob Imbriani 表示：“港口形势似乎有所变化。一段时间以来，休斯顿一直是延误的首要原因。船只在合理的时间内卸货，延误有限，但回收是问题所在。码头延误、设备短缺、空间问题和铁路延误都在增加”。
ITS货运和多式联运副总裁Paul Brashier 补充道，港口的基础设施已被激增的运量淹没。
7月份，休斯顿的集装箱量同比增长10%，8月份增长到20%，9月份达到26%。
最大的推动因素是亚洲进口货物从传统的西海岸港口转移到美国东部和墨西哥湾沿岸的港口，因为受益的货主希望避免去年洛杉矶/莱茵湾港口的拥堵重演。他们还担心，太平洋海事协会与国际海岸和仓库联盟之间的合同谈判可能会升级为停工。
得克萨斯州和墨西哥的石油开采也在蓬勃发展，因为休斯顿是石油进口的天然门户。
与此同时，Seko Logistics 全球海洋高级副总裁CrAIg Grossgart 表示，从西海岸到达拉斯的铁路运输“在过去四到五个月里一直一团糟”，该公司也促使客户将交通转移到休斯顿。
但他表示，该港的两个集装箱码头处理得相当好，尽管它们面临着挑战。Bayport进行了一些紧急疏浚并安装了一些新起重机，而Barbours Cut安装了从Bayport购买的二手起重机。
Brashier 表示，该港口还必须处理其他码头的一些集装箱运输，如滚装设施。“终端运行良好，但缺少底盘一直是一个问题，”他补充道。
空箱加剧了码头的空间短缺，所有这些问题都将进口侧的平均停留时间从3天提高到4天，达到6.5天，而出口平均停留时间为10.5天，是正常停留时间的两倍。
所有这些都将休斯顿的运营挑战推到了美国其他港口之上。
“休斯顿是一个备受关注的问题，但不如去年洛杉矶那么严重。我们还没有遇到过很多滞期费问题，”Brashier 表示。
港口已采取措施缓解问题。8月，该公司在周六开门，为进口检索提供了额外的一天时间，并限制了码头载货空间，以减少拥堵，但这意味着已经受到延误影响的出口商将承受额外的痛苦。
与此同时，该港口正在为更长期的运量增加做准备。到23年第二季度，该公司将在Barbours Cut码头增加20英亩的集装箱堆场空间，并购买了29台电动起重机，预计明年第四季度开始到货。
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