耗时两年花费16亿，中国打捞起韩国世越号，为何韩国只支付5亿？

伤不起的酱油娃 · 发表于 2023-9-10 17:33:30

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文、编辑/万物知识局

在2014年的四月，韩国的世越号船在全罗南道珍岛西南海域沉没了，这一事件总计造成了304人遇难，据了解其中有296名遇难者是学生，这次的事故迎来个世界各地的争相报道，一艘船好好的为什么会突然发生意外？而为何韩国政府在事故的第一时间没有及时展开救援？

最后，也不知道是不是迫于舆论压力，韩国政府最终决定向全球资深企业公开竞标，对该船进行打捞，最终中国的上海打捞局以5亿的竞标价中标，承担了这次艰难的打捞行动。然而，这次打捞行动的费用却远超预期，为了打捞这艘沉船，上海打捞局耗费了16亿的费用。

一、韩国世越号

韩国的世越号最初是日本一家公司的货船，在2012年退役后，韩国的一家公司将其购买了下来并且还进行了改造，以适应日益增长的旅游和贸易需求。这让原本已经退役的货船成为了一艘崭新的客商两用船。

然而，据了解该公司的改造的方式存在明显不合理的地方，他们对船体结构进行的改动导致船体存在重大的安全隐患，船只的平衡和稳定性是航海安全的重要因素，而世越号由于上层结构经过了大规模的改动，改装后的客房位于上层甲板，这导致了该船的重心位置发生了改变，并使得船只的平衡受到了影响，这种布局在船体设计上是完全不符合标准的。

韩国世越号的不合理改造是导致该船发生惨剧的重要因素，该船船长为了追求利润，私自在船上搭载了远超负重的货物以及乘客，为此还排放了九百多吨的压舱水，这些不负责任的行为最终导致了船只的沉没，给乘客和社会带来了巨大的伤痛，据了解当天世越号额定的载重只有九百多吨，然而那天光是货物的重量就超过了两千吨。

据报道世越号的沉没还有人为失误的影响，事件发生当天，船长李俊熙将驾驶权委托给了缺乏单独驾驶经验的三副，而航行安全是一项至关重要的职责，至少需要经验丰富且熟悉海况的驾驶员来负责。

但是这位三副在看到船长都去休息后，选择将船只的自动航行功能打开也去休息了，最终船只在自动驾驶模式下偏离了航线，并且在切换到手动驾驶模式准备调整航线时，发生意外导致开始倾斜。

这一系列错误的驾驶行为让整个船只陷入了险境，然而，更加令人震惊的是，船长李俊熙并没有及时下达疏散指令，因为在此前他偷偷的在船只上装了两千多吨的货物，如果由于救援被发现的话肯定会出事，于是他先是安抚乘客然后暗中发送求救信号，最终在九点三十的时候，坐上救生艇搭上了救援直升机。

直到这时乘客们才恍然大悟发生了什么，然而为时已晚，在八分钟后世越号最后发出了一道求救信号，然后整艘船就完全的沉没了，人们对于船长李俊熙的行为感到愤慨和失望，他的逃避责任行为不仅背离了职业道德，也违背了对乘客生命安全的基本尊重。

不仅如此，事故发生后，相关部门和救援人员的应急处理也存在问题，当世越号船只发生事故时，相关救援人员没有及时采取行动，争分夺秒进行救援。

很多乘客被困在船舱里，被迫面临死亡的威胁，这种拖延救援的行为使得伤亡人数大幅增加，进一步加剧了这场悲剧的严重性。

在事故发生当天，韩国总统在关键时刻完全置若罔闻，未曾下达任何救援信号，甚至消失了整整七个小时，这种无视到灾难的态度令人不敢相信，也让人难以接受。

据了解在此期间韩国军队如同泥塑般，没有采取任何救援行动，而那些学生的家长们不停地磕头下跪，希望军队能够进行救援，然而他们的恳求却遭到了军队的冷漠对待。

甚至连前来自发救援的民用渔船都遭到军队的枪口威胁，它们说海域危险严禁擅自救援，并且要求无关人员撤离，这种冷酷无情的态度让人痛心疾首，引发了公众的强烈愤怒和不满，这一系列的错误导致了许多本可以获救的乘客的不幸遭遇。

在17日才出现的韩国总统，受到了全国民众的炮轰和指责，韩国政府只能先对船员进行定责，试图平息民众的愤怒情绪，该船的船长被判处了无刑徒刑，而三副则是被判七年有期徒刑。

然而这样的判决却没能平息民众的情绪，民众持续不断地发出对政府的声讨，要求对世越号进行打捞，最终在一年后韩国政府才决定开始打捞沉船。

这次沉船事故发生在一个海域中，该地区以波涛骇浪而闻名，环境非常恶劣。海底水深达到了45米，这使得将世越号打捞上岸变得异常困难，更别提世越号的长度达到了145米，宽度则是22米，船体纵深为14米。

这巨大的规模以及特殊的环境，都让韩国政府意识到自身并没有相关的打捞技术和设备，于是选择了向全球公开招标，寻求帮助和技术支持，最中，中国上海打捞局中标，开始了打捞世越号的任务。

二、打捞行动花费巨大

就像上述提到的一样，此次达捞行动耗费了16亿的费用，而此次招标是以五亿拿下的，也就是说此次行动直接亏损了11亿，那么，为什么这次打捞会导致如此巨大的亏损呢？

在正式开始打捞行动之前，韩国和中国双方签订了一份协议，明确了韩国的两大要求，一是世越号在被打捞出水时必须保持左侧90度的倾斜状态，以确保船舱内的遗体不受到进一步的破坏。

二是在打捞的过程中，不得破坏船体的结构，这两个要求加大了打捞的难度，为了实现这一目标打捞局派遣了一支由专业技术人员组成的团队，进行精确的计算和细致的规划。

而且经过现场勘测才发现韩国提供的许多数据都是错误的，据韩国方面提供的信息，海底层应该是容易挖掘的淤泥，然而我方的实地查证结果却显石，包裹沉船的是难以破除的硬质岩层。

这意味着，我们需要采用更加先进的技术和设备来进行打捞作业，这无疑增加了整个工作的难度和风险，此外，打捞历时漫长，韩国海域夏季台风频发，水流湍急，冬季冷风过境可视度差，这些自然因素也给打捞工作带来了巨大挑战。

这些因素使得打捞局只能重新规划方案，比如找到能够承受海洋环境的恶劣条件的设备，以及能够提供强大的动力和稳定的工作平台，而为了满足设备和人员的需求，无疑会增加整个打捞行动的费用。

在进行打捞行动之前，打捞队做足了准备工作，先是通过多波束水下扫描设备确定了船只的准确位置，生成了水下的高精度三维图像，之后还派遣了潜水员与水下机器协同来获取船只最新的数据信息，等到一切都准备好之后才正式开始打捞行动。

而且为了确保打捞工作的顺利进行，我方选择先在世越号的船体油仓处打眼通管，将燃油抽取出来，这一举动仅可以减轻船体的重量，还能够避免后续燃油泄露造成环境污染的风险。之后则是对船身以及周围环境进行处理，比如放置了相关浮动装置，确保船体在升起的过程中保持平衡以及利用其浮力来增大船身的浮力，以便打捞工作的顺利进行。

为确保安全性还在船身各个窗口的位置铺设了安全网，以防止打捞过程中出现物体掉落的情况。在整个过程中，打捞队需要不断的应对来自环境的挑战，比如水流的强度和方向的变化就会影响沉船起浮的过程，海洋中的大风和海浪也为打捞工作带来了很大的不确定性，因此打捞队必须全面监测沉船的状态，并及时采取措施来保证打捞的顺利进行。

最后在这些工作做完以后，才开始使用专门设计的吊装装置，将船体牢牢的固定，然而，在起吊过程中，世越号的重量还是超出了之前的计算，使得钢索出现了断裂的情况，不过还好及时的进行了补救才没有造成大碍，最终为了解决这个问题打捞队决定通过加装弹簧的方式来进行缓冲，这才成功将其打捞上来。

这一打捞行动无疑是一项复杂而艰巨的任务，不仅需要各种先进的科技设备，还需要专业的操作团队，整个打捞过程涉及多个步骤和措施，而且每一步都需要精确计算和专业操作。

此次打捞方案为根据韩国的要求提出的“钢梁托底+整体起浮”，这个方案可以最大限度地保证船体的完整性，避免了可能存在的次生环境污染以及船体进一步受损的风险。

不过这项打捞行动所需的成本同样也是十分巨大的，除了昂贵的技术设备和人力成本外，还需要大量的时间和人力投入，而且由于打捞行动的复杂性和不确定性，还需要做好应急预案和风险管理。

据了解此次打捞行动总用时达到了五百九十天，在水下工作的时间超过一万三千小时，耗费的钢材更是达到了5000吨，这些数字都显示出了行动的规模与消耗成本。

有人认为打捞成本这么高为什么不能干脆不打捞，就像泰坦尼克号一样，据了解泰坦尼克号至今未打捞的原因，除了其沉没的位置很难意外，还有其时间越长船只遭受的侵蚀越严重，可能还没有开始打捞，它的船身就发生解体了，而且它的重量达到了四万六千吨，其打捞的成本更大。

而且进行打捞的原因主要还是鉴于韩国政府在事故后的处理方式，让许多人觉得这件事故有太多蹊跷的地方，并且从事故发生一年后才开始在全球投标进行打捞的行为来看，当时韩国政府的打捞意愿可能确实不大，不过由于韩国民众的呼声让其不得不进行打捞。

而随着17年成功将世越号打捞上来后，那些超载的货物才被发现，而在五月的时候这位韩国总统也因为涉嫌受贿以及滥用职权等多个原因被告上了法庭。

虽然这次打捞行动的费用超出了预期，但是我们不能仅仅以经济成本来衡量这个事件的意义。对于遇难者家属来说，打捞行动的成功给予了他们心灵上的慰藉与帮助，将帮助他们重建生活。

而且这项行动也让世界看到了我国卓越的打捞技术以及打捞实力，并且在此次行动中实践了许多全新的技术。

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