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[热门] 越南部长访华提要求，日本的烂摊子，希望中国帮着收

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伸展开来 发表于 2024-4-5 10:30:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
日前，越南计划和投资部长阮志勇来华访问，并受到了中方商务部长的接见。据越方表示，此次越官员访华的主要目的之一，就是想让中国帮助越南修铁路。
越南部长访华提要求，日本的烂摊子，希望中国帮着收 第1张图片


越南要修高铁的想法，可以说是由来已久。从其地理状况来看，越南国土狭长，南北两地文化差异鲜明，民众互动少；身为政治中心的河内，和身为经济中心的胡志明市无法及时沟通呼应，这增加了越南政局的不稳定因素。如果能够有效地连接这两个中心，不仅能为越南铺设一条经济生命线，还能有助于国家的构建。因此，南北高铁的想法应运而生
需要补充的是，现在的越南，是有南北纵贯铁路的。但大部分是历史遗留物，时速很慢，从河内到胡志明市大概1000公里的距离，需要33个小时。
因此，早在2005年左右，越南就开始筹划南北高铁项目。然而，无论是从基建实力还是资金方面来看，越南显然无法凭一己之力完成这项大规模的项目。在这种情况下，一个可靠的外援至关重要，而经过权衡，越南选择了求助于日本。
越南部长访华提要求，日本的烂摊子，希望中国帮着收 第2张图片


很多人可能会疑惑，越南为什么不找中国找日本，其实很简单，高铁不是中国发明的，在越南有修高铁的想法时，中国高铁还处在起步发展的时候，成果远没有现在丰硕，而日本新干线早就是高铁界的标杆。因此2007年，越南正式向日本发出了邀请，面对找上门的合作，日本自然十分欢迎，经过前后几年调查后，日方给出了一份修建计划。
根据计划内容，这条高铁预计总投资达到587亿美元（约合人民币4200亿元），全长1500多公里，途经20个省市，修建期限在20年左右。平心而论，日本给出的这个计划还算是中规中矩，价格也并不高，但日方添了一个附加条件，修建高铁所使用的零部件、服务标准、评价体系必须用日本的，这意味着越南需要为日本额外支付一笔服务费和器材使用费，而且等于让越南“吊死在一棵树上”。越方当然是不愿意的。
更何况越南在2010年的GDP仅有1700多亿美元，587亿美元几乎占据了其GDP的三分之一。即使剔除了额外的服务费，对于越南来说，这也是一笔不小的负担。因此南北高铁被暂时搁置。
越南部长访华提要求，日本的烂摊子，希望中国帮着收 第3张图片


2019年，越南重拾计划，并提议将高铁速度提高至320公里/小时。这一次轮到日方拒绝了。日本认为，高达320公里/小时的高铁，在经济效益与投资成本上都存在问题，毫无优势。经过反复商讨后，越南同意将速度降低到250公里/小时，并提出将总投资提高到接近648亿美元，不过因为资金不足，越方希望日方能在前期暂时垫付一部分，日方没同意。就这样，南北高铁再次陷入了僵局。
但越方也并没有死心，去年，越南总理范明政访日时，再次暗示让日本援助高铁。不过日方表现得兴致缺缺，与越方的合作重点只侧重于供应链合作，以及海上安全合作。至于铁路项目，谈及的并不多。就这样前前后后折腾下来，17年过去了，日本答应给越南修的高铁，还是一堆“烂摊子”。
对于急切寻求经济发展的越南来说，南北高铁的建设实属必要。但日本是指望不上了，越南自然开始寻求中国的援助。如今，中国的高铁技术已经在全球名列前茅，在仅仅的十年时间里，我国的高铁运营里程飞速增长，达到了4.2万公里。在这其中，雅万高铁最为人所知。该高铁最高时速达到了350公里/小时，从雅加达到万隆，原本需要三个多小时的行程被大幅缩短至仅需46分钟。至上个月三号为止，雅万高铁已经安全运营了139天，累计载送的乘客已经超过200万人次。
越南部长访华提要求，日本的烂摊子，希望中国帮着收 第4张图片


另外，中国为老挝建设的中老铁路也对越南产生了极大的影响。2021年12月初，中老铁路正式运营，旋即展示了其强大的经济拉动效能。仅在运营的九个月时间里，该线路已经在中老两国间，实现了超过100亿人民币的货物运输总额，运输量超过了726万吨。
然而，值得注意的是，越南此次求助于中国，并非是寻求中国帮助其修建铁路，而是希望借此机会向中国学习技术。越方坦诚表示，他们认为中国的铁路产业是世界上最发达的，尤其是在技术应用、资金调动和管理知识方面都有着深厚的功底，因而越南希望借此机会学习和借鉴中国的经验。可见，越南野心不小。
那中国会同意越南的请求吗？在我看来，在资金、管理、维修等方面的技术，中国当然是乐得教授的，但是涉及到高铁核心技术的东西，越南可能就无法窥见了，更何况以越南当前的工业发展程度，还远远不到能掌控高铁修建的程度。而且越南当前政局不稳，在合作之前，先保证政治局面的稳定，才是头等大事。


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