设为首页|收藏本站|
开启左侧

[汽车] 没增程就打不过比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为?

[复制链接]
大飞马京 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第1张图片


比亚迪卷价格华为卷代价”,余承东的这一谈吐毫无意外地引来了比亚迪方面的回应。一个是创下了300万年销量,将新能源车提高到千家万户的车企。另一个是在20万元及以上中高端价位,势头正盛的新入局者。比亚迪与华为有碰撞,但还没有到火星撞地球的阶段。不外官方了局“互怼”的姿势,却是“误伤”了原本在中心地带的特斯拉。焦点产物在25万元左右的特斯拉,似乎已经很久没有听到它在焦点技术上的声音了?
打死不做超快充的特斯拉,源于美国人不焦虑

从大的技术框架来看,虽然每隔一段时候,城市传出有关特斯拉要造增程式的消息。甚至各路大神也有改装特斯拉为增程式的非量产操纵。但期望特斯拉真的大范围量产插混(增程)动力车型,几近是不成能的工作。背后的焦点缘由之一,与特斯拉Model Y、Model 3这类走量车型,一向没有跟进800V高压超快充技术类似。这即是,在续航焦虑这一题目上,除了中国市场,特斯拉根基不需要斟酌。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第2张图片


例如说特斯拉的新增量市场欧洲。当胡梅尔斯说只斟酌在间隔慕尼黑几个小时车程的城市踢球时,我以为AC米兰已经没有机遇了。成果巴伐利亚与米兰的间隔,就是阿尔卑斯山面对面的关系。那末北美应当说地域坦荡吧,且当地居民有远程驾驶的习惯。但是地广人稀的客观情况,使得超快充的根本设备扶植难度太高。即即是仅范围在生齿聚居区,家充的便当性,使适当地车主多掏办事费,去挑选超快充的能够性大幅下降。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第3张图片


但不上800V高压平台,纯电动车的效力岂不是会大幅落后中国品牌的产物?这里面混淆了一个概念,实在SiC半导体材料,与能否为满血800V之间,只能算是充实不需要条件。究竟上,特斯拉Model 3的成功,很洪流平需要归功于率先在量产车型上采用SiC碳化硅材料。是以,整车的充放电效力,以及续航标定的稳定性,在早期都要明显领先于合作对手。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第4张图片


因而,简单来说,特斯拉跟进800V高压快充的边沿效应是有限的。其在北美以及欧洲两大市场的表示越好,在中国市场零丁跟进800V平台的能够性就越低。回到插混(增程)话题上来,情况也是类似的。狭义来说,800V和插混(增程)都是处理续航焦虑题目。而特斯拉相当一部分受众,对这个题目标敏感水平,并不像国内市场如此内卷。但国内市场,出格是新能源市场,对特斯拉而言也是无足轻重。夹缝之下,特斯拉还能依靠什么技术破局呢?
特斯拉可以不要800V,但一定需要更廉价

从特斯拉的技术偏历来看,向下破局比向上破局更合适它的科技树。不管是一体压铸,还是后来聊到的“开箱工艺”,都是下出世产本钱,扩大边沿效应的典型技术案例。而追求销量上的增加,从廉价车型动手,无疑要比从中高端车型更简单。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第5张图片


而一聊到特斯拉廉价车型,也就与此前屡次传言的所谓特斯拉Model Q(也有称号Model 2)联系上了。很明显,特斯拉有推出缩小版Model Y、Model 3的主观愿望,客观上技术也可以轻松满足。但题目是,新车推出来还不够廉价。大概说,对国内市场而言,还不够廉价。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第6张图片


这个廉价是两方面的,首先品牌最为廉价的特斯拉Model 3,起步价格也还在23万元以上。在没有反动性技术迭代之前,仅会商延续一体压铸技术的边沿效应,也很难将缩小版的Model 3价格,压制在15万元之内。另一点则是续航里程,在CLTC工况下,特斯拉Model 3的续航还能连结在600km以上。但车身更小,电池也更有限的新车呢?这两点连系来看,很明显,即使在中国市场推出所谓廉价版特斯拉,也很难在焦点合作力上,具有与已经扎根15万元左右,甚至更低价位的国产插混(增程)叫板的底气。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第7张图片


总结下来,特斯拉今朝在国内市场的焦点题目就是两个。第一,没有800V加持,在应对续航焦虑的技术拼图上,临时差一块。第二,难以推出有充足合作力的低本钱产物,从而没法发挥品牌在边沿效应上的制造上风。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第8张图片


但特斯拉有一个技术点足以同时处理以上两个题目,这即是豪赌多年的4680电池。首先,4680电池,也就是所谓大圆柱电池,单体电池容量即可比眼下还是支流的21700电池翻5倍。在电池本体技术分歧的情况下,仅靠物理排布的差别,可以使车辆续航提升16%(2020年公布数据)。别的,单体电芯更大,也就意味着封包所需要的电芯数目大幅削减。因而包括安装在内的生产与制造本钱也会下降,据最初公布的数据,4680电池的本钱一样可以下降16%。斟酌到4680技术并非是像固态电池那样,改变电池化学形式的技术革新,而是一种物理上的“打包”技术。这一本钱控制比例的可参考代价,照旧较高。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第9张图片


简单来说,4680电池只要可以顺爽利地,也就意味着特斯拉有潜力带来价格低于20万元的特斯拉Model 3,并将该级别车型的续航门坎提升至700km以上。这样组合起来,能否是瞬间就布满吸引力了?但题目也是须生常谈的,即4680电池的良品率,也就是制造工艺上碰到的麻烦。
这就不能不聊到Cybertruck(赛博越野观光车),特斯拉在这款车型上原本最少要做两大技术尝试。大型一体压铸技术,今朝来看可以说是失利了。所以Cybertruck(赛博越野观光车)换用了不锈钢材料。但这类妥协没法下放给别的走量产物,甚至对Cybertruck(赛博越野观光车)自己,也致使价格和产能遭受麻烦。
没增程就打不外比亚迪,但降价到20万的特斯拉能赢华为? 第10张图片


另一项还在对峙的,即是4680电池。依照计划,特斯拉应当是从Model Y切入新电池利用,再由Cybertruck(赛博越野观光车)周全铺开。但良品率与产能的范围性,致使其只能优先供给后者。究竟,圆柱外型使其必定只能继续采用卷绕工艺,而非国内诸多电池企业热衷利用的叠片工艺。虽然理论上卷绕工艺更成熟,生产速度更快。但其生产工艺致使的平安性偏低,且大圆柱不但强化了这点,还致使散热压力更大。要晓得,热治理是特斯拉放弃在中型车上跟进800V的重要身分之一,4680电池为领会决这点,就只能采用无极耳,实在也就是“全极耳”设想,躲避热失控风险。但大单体圆柱,以及全极耳设想,则推高了电池的生产工艺,也推延了特斯拉一系列原本的产物计划。
所以,即使4680电池的工艺和产能起头慢慢爬升,期望它再去加持所谓特斯拉廉价车型,使其一口气将价格打入15万元左右的能够性并不大。可以稳住特斯拉Model 3,兑现阿谁国产后就能买到20万元内Model 3的“传闻”,才是更现实的挑选。


上一篇:普京提出寝兵条件,想法与川普 不约而合,只需美国做一件事
下一篇:AG狼队表演赛乐开花,大帅被杀N次,小胖想练山公,李九离谱口误
 

精彩评论11

正序浏览
旷野钓翁 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
直接把无人驾驶和保险按照公里数收钱,肯定无敌
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
沁源鸿远 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
你自己都写4680推高生产工艺,自然成本就会提高,和你前面说的矛盾。不知道写文章时是否想过逻辑自洽
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
尕胡 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
没事的,特斯拉在中国有信徒,只要敢卖,就有人无脑买。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
 
价格不降下来难道坑国人就那么爽?
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
傅晓春 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
你为特斯拉担忧?什么都不是[哈哈][哈哈]
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
 
菊花厂有啥造车技术?
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
请别爱上她 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
model3,18万,modely21万,续航再各提升100公里,就行
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
欺善怎可为能 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
搞增程器是技术上的倒退 不利于纯电的发展
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
疯狂玩家 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
 
特斯拉是懂消费者心理的!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

排行榜
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表APP下载手机访问
Copyright © 2016-2028 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋| GMT+8, 2024-6-15 05:12