曾经的“基建狂魔”美国，现在为什么连条高铁都修不起了？

美国大部分基建成就都是资本家完成的，我们曾经羡慕的工业化也就是这么完成的，美国今天的成就，都是商人们以逐利为目的建设完成的。
美国原始大基建的铁路，是商人们为了跑马圈地，和今天风投投资占赛道一样，当年以范德比尔特和古尔德为主的铁路巨头们，用10年就完成了二十万公里的铁路建设，到1910年美国完成的铁路高达56万公里。
这种建设是以盈利为驱动的，商人们建设每一寸铁路都是为了盈利，为了垄断。
在南北战争铁路是北军战胜南军的法宝，铁路总是快速把北军送到战场，然后又把军火物资快速送到战场，铁路显现出了巨大的力量。
战争结束后，铁路建设没有停止，它已经成为了商业活动中最重要的运输工具，他和轮船不同，不需要水道，就可以把物资送到每一个小镇。
修建铁路需要资金，但是美国政府是不会拨款的，当时的铁路是一个个地域性铁路公司承建。
他们需要资金一般都会选择上市，和今天互联网公司上市圈钱一样，那时候股市是铁路泡沫，铁路是新兴行业，大量公司利用铁路作为噱头，和今天那些泡沫一样，光伏泡沫留下一大堆破产光伏公司。
铁路泡沫催生了大量铁路公司，拿着噱头圈来的钱建铁路，于是全美掀起铁路建设热潮，全民发动建铁路，就和这个经历每一次投资热潮一样。
大量铁路重复建设，开始恶性竞争，原来航运巨头范德比尔特看到了机会。
原来的美国航运业经历过一模一样的大起大落，就是早起恶性竞争，大量航运公司破产，然后由大资本入局收购，行业进入垄断，然后开始盈利。
同样是运输业，铁路已经开始展现出碾压轮船的优势，现在正处于早起恶性竞争阶段。
范德比尔特决定全力押注铁路，卖掉所有轮船资产。
于是范德比尔特先收购纽约的正经公司哈莱姆，哈莱姆握有纽约重要铁路资源，但是不会收买议员，所以铁路资源无法盈利，范德比尔特利用股市买空卖空，将哈莱姆收入旗下，然后开始利用股市吞下那些铁路公司。
范德比尔特们又开始完善铁路，铁路开到哪里，钱就从哪里流过来。
从头到尾，美国政府都没对铁路投过资。这就是美国基建的核心，商人必须以盈利为驱动才能完善铁路建设。
美国今天所有工业基础都是商人们为了赚钱建设的，美国现在工业的衰败，又是商人们为了盈利跑到国外去。
二十世纪三十年代美国开始的基建，是以公路为主的辅助基建，和铁路完全不一样。
今天的美国航空异常发达，高铁前景不明，和一百年前的铁路建设不同，那时候铁路建设都是各种强制暴力拆迁，但凡不服从的地主，都会被各种暴力手段征服，铁路占地比较容易。
今天的美国，高铁建设需要大量征地，这个大麻烦，不是一个公司能解决的。暴力征地的时代已经一起不复返了。
大资本和商人们都不看好这个项目，因为这个大部分高铁还在赔钱，比飞机便宜不划算，比飞机贵了没人去。
美国的尴尬最后还是资本的逐利，美国今天我们看到的成就，成也商人，败也商人。