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[汽车] 高颜值背后的高技术 探访丰田C-HR的诞生地

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遥望星空q 发表于 2018-8-27 05:22:56 | 打印 上一主题 下一主题
 

易车解析广汽丰田C-HR上市已有两个多月了，不少首批的购买者都已陆续提上了他们的爱车，对于这台车来说，人们的关注点可能还停留在其出众的外形，以及在TNGA架构影响下的全新驾控体验，但是对于设计制造方面来说，它同样也是充满着话题点，今天我们就一起走到它的诞生地——广汽丰田广州南沙工厂，为大家揭秘其高颜值背后的种种高技术。




如此豪言壮语，让笔者回想起九十年代日本车厂的黄金时期，其不计成本、“我行我素”、“设计优先”的造车理念为世界带来了数不清的经典车型，只可惜在金融危机下，日本车厂的车型在很长的一段时间里都需要为成本、销量煞费苦心。本次丰田推广的TNGA架构，颇有几分返璞归真的味道，实在让人惊喜。


在过往，设计师天马行空的创作鲜有能保留到正式的量产车型上，因为在此过程中它会受到来自工艺部门、生产部门、财务部门等多方所施加的压力，最终可能只能妥协至神似，而不会是形似，但是在TNGA架构的影响下，设计师的创作空间得到了很大的提升，因此才有了我们今天所看到与当初概念车型相差无几的C-HR。


丰田C-HR概念车


下面我们就一起来看看，TNGA架构下的C-HR在设计制造方面有什么过人之处吧，着急的朋友还可通过以下视频来先对C-HR生产线有个简单的认识。目前，C-HR在广汽丰田广州南沙工厂内的第一生产线生产。

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冲压









1180Mpa钢板冲压过程



此外，C-HR的模具还采用了丰田专利的网格模技术，在模具表面会有一层表面是长宽1mm的网格，能让粘附在模具表面颗粒跌落网格内，有效减少冲压件的麻点，在网格模技术导入以后，冲压件的麻点率降低到2%以下。

焊接



和第八代凯美瑞一样，C-HR在焊接过程中采用内夹具形式，为焊接机器人腾出操作的空间，增加车身的焊点，从而提高车身的强度。


在完成每次焊装工序以后，焊接机器人都会采用研磨的方式，修整电极头，采用这种方式的优点在于能提高焊接的精度，以杜绝“虚焊”的情况出现，并且还可保持长达八小时的连续工作。

对于目前流行的激光焊接技术，丰田在C-HR身上也有采用，不过只是应用在左右轮拱及前排座椅底下纵梁共4处位置，对此厂方给出的说法是，虽然激光焊接的生产效率要高于点焊，但是激光焊接目前设备的稳定性还不太高，对于生产节奏很快的南沙工厂内，为了确保品质，并没有大面积推广该技术。


除了涂结构胶以外，还会有机器人负责涂车身的密封胶。TNGA生产线对涂密封胶的枪嘴进行了改良，由原来的圆形枪嘴改良为菱形枪嘴，涂胶宽度从8mm提升到12mm。同时，现场的工作人员还针对涂密封胶提出了多项的改善建议，提高了该工序的良品条件。


在检测成品时，工作人员会用高频超声波探头，“点击”成品的焊接点，然后电脑就能生成出波形图，再通过与合格波形图的比对，从而确定其是否符合规格。检查以抽查的形式进行，在50-60台车中抽取1台检验，如果出现不合格的情况，则会马上停下生产线，对该批次的成品进行重新检查。

过去以敲打的方式检查，在检查过后，该成品只能作废品处理。而经高频超声波检测的成品，可继续用于生产中，这很好体现了TNGA生产线降低成本的要求。


双色涂装



熟悉模型制作的朋友应该知道，在进行小区域喷漆时，需要对模型的非喷漆位置进行遮蔽处理，而C-HR的双色车顶也是采用类似“简单粗暴”的方式实现，丰田为这项配置新增5组岗位，每组由2人构成，整个工序大概需要耗费165分钟。目前，双色车顶车型的订单占到了总订单数接近50%的份额。


由于车顶在喷漆以后还需进行高温烤漆处理，因此一般的薄膜由于不具备耐热性，而容易融化影响喷漆的效果，所以这种薄膜目前还依赖于从德国进口，单车的薄膜用量成本达到500元。

可能有人会问了，为什么不采用先喷漆再焊接的方式实现双色车顶呢？据工作人员介绍，喷漆并不只是为了给车身上色，还有防锈的作用，如果采用先喷漆再焊接的方式，将无法对焊点进行喷漆防锈处理。

现在市场上非常流行贴膜改装，这是否意味着消费者也能通过简单贴膜去实现双色车身呢？据现场的操作工介绍，只要用手机的闪光灯照一下黑色区域就能简单明白两者的区别，采用喷涂工艺的车身会有明显的反射光，而贴膜则达不到这种效果，会和下方车身产生光泽不一致的现象。

总装



广汽丰田广州南沙工厂第一生产线的总装车间的产量目前能达到20万台/年，最快能58秒下线一台新车。







2018年3月，在丰田出荷品质监查（SQA）中，广汽丰田两条生产线同时获得“零缺陷率”评价。至今，广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”最高评价，创下丰田海外工厂纪录，在导入生产难度更高的TNGA车型之后，品控能力依旧保持世界一流水准。全新第八代凯美瑞、C-HR等TNGA车型均在广汽丰田“零缺陷率”TNGA生产线生产。

截至目前，在近三年已实施监查的丰田全球生产线中，广汽丰田是唯一一家连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价的丰田海外工厂（2017年丰田全球品质监查覆盖全球48条生产线，其中4条获得“零缺陷率”评价，比例不到10%）。


与第一、二工厂改造而来的TNGA生产线不同，第三工厂是纯粹的TNGA工厂，在内部构造方面与之前的旧工厂有很大的区别。以一厂、三厂的总装车间为例，它们同样年产20万辆，一厂的占地面积为8.59万平方米，三厂只需要6.9万平方米，降幅达20%。

目前第三工厂主要生产致享和致炫两款车型，其进入以后给人最大的感觉就是通透明亮，虽然从占地面积上来看，三厂要比一厂更小，但是得益于厂房顶部天窗多及侧面窗户大的特点，三厂要显得更为亮堂。

由于厂方提供的图片有限，我们不妨通过一段视频来直观感受该新生产线的出彩之处。

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这种门型搬运走廊既提高了备料的速度及效率，又保障了员工的安全，该走廊由厂内员工设计开发，并且直接由厂内员工生产制造。



三厂另外一个给人的感觉就是留有大量的空地，比较宽敞，这主要是因为目前第三工厂的产能为10万台每年，未来可最大提升至22万台每年，并且提升产能的过渡只需一周，将生产线轨道沿着地面延展即可，省下了大量的停工修整时间。



员工在作业时发现异常（作业延迟、品质异常等），可以及时按下开关，这时候看板上相应工位会显示为黄色，生产线的班组长也会马上前去处理问题。如果在生产节拍内问题不能解决，生产线将会马上停止。



当作业者检查完每台车辆的信息以后，会通过iPad的方式直接传送到制造品质后台系统，而每个部门也都可以通过系统及时把控每台车的品质状况，无需再依赖于电话或者亲临现场来了解情况。此外，在检查实车和配置单的匹配度时，使用iPad的准确程度更高，并且更容易操作。



总结：C-HR作为国内采用丰田TNGA架构生产的车型之一，除了在外观、动力性能等各方面与过往车型有所区别以外，更多的进步集中在其背后的生产工艺以及品质管理方面，这些方面虽然不是消费者能直接感受到的，但随着越来越多TNGA车型的诞生，以及时间的推进，我相信TNGA架构下所带来的车型品质提升，能获得越来越多消费者的认同。


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标签：高颜背后高技术技术探访

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精彩评论19

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沙发
cehang 发表于 2018-8-27 05:23:42 |
 
等了CHR几年，终于试驾了，惊喜连连，但也很纠结，如果CHR旗舰版在不加价的情况作如下调整：360全景影像、电动天窗、主驾电动座椅、内饰颜色尽量调整为米黄等浅色、外观颜色增加流光银。
改进后CHR应该可以大卖哇？
 
板凳
格子铺的木格子 发表于 2018-8-27 05:24:35 |
 
CHR，跟亦泽，一个
 
地板
gyx188188 发表于 2018-8-27 05:25:12 |
 
降价两万我就买
 
5#
xaoc619 发表于 2018-8-27 05:26:08 |
 
590强度的钢板高达43％，，真求高。。。探歌低达88％……
 
6#
不愿意让我找他 发表于 2018-8-27 05:26:32 |
 
卖的太贵，空间太小
 
7#
范二正太控 发表于 2018-8-27 05:26:51 |
 
混动买14万就无敌了！
 
8#
乱世尘胤 发表于 2018-8-27 05:27:20 |
 
日本国内企业都特么强，什么配件都可以在本国买 安川，川崎太强了
 
9#
江城中的飘 发表于 2018-8-27 05:28:20 |
 
有没有思域的
 
10#
wtdabc123 发表于 2018-8-27 05:29:18 |
 
广汽丰田一天能做五百三十台左右[灵光一闪]
 
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