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[新闻] 「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？

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谁似白裳灬 发表于 2019-7-24 19:07:44 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
独家报道，严禁转载！

www.amerealtygroup.com

看过几篇讨论美国高铁的文章，感觉都是从很泛泛的角度出发没有深挖，可能多数作者没有长期在美国生活的体验。实际上在美国出行的话，中短距离会自己开车，因为美国有世界上最发达的高速公路系统，又极少有过路、过桥和停车费等，再加上汽油非常便宜。而距离远些的话干脆坐飞机，因为美国有世界上最发达的民航系统，市场放开竞争的结果是机票比较便宜，因此鲜有人会去选择又慢又不经济的火车。

最近美国《华盛顿邮报》网站近日刊发题为《为什么美国永远不会建高铁》的文章，从近期加州高铁计划被否决的重大事件深入探讨美国到底有没有开发高铁的可能。小编将专家的评论见解独家编译整理出来供大家参考。

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第1张图片



「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第2张图片


2008年11月，加州发行了90亿美元债券以启动美国历史上最雄心勃勃的由政府主导的基础设施建设项目，那就是预计总耗资高达330亿美元、连接旧金山与洛杉矶的高速铁路系统。

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第3张图片


最新的统计数据显示，加州高铁项目的建设成本已经跃升至750亿美元，而且任何明眼人都能看得出来，这个数字还会不断攀升。加州州长纽森（Gavin Newsom）在上任后的首次州情咨文演讲中正式宣布放弃修建从洛杉矶到旧金山的高铁项目，并且撤换前任州长布朗提名的加州高铁局负责人。加州高铁梦碎：缩减770亿美元项目，原先1200公里的规划现在只建177公里！

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第4张图片


几乎每一个曾出国旅行的美国人在回来之后都会发出疑问：为什么这个世界上除了美国，几乎每个国家都可以提供便宜、高效的铁路服务，而美国人却要在高速公路上忍受单调乏味的旅行或者在机场安检时忍受来自美国运输安全管理局（TSA）的侮辱？

首先是距离。

在世界上其他国家（比如中国、欧洲和日本），人口密集的大城市之间的距离比美国的要近很多。大城市之间距离较近差不多是建设高铁系统的前提条件，这就是中国、欧洲和日本有高铁而美国没有高铁的原因。可以想象一下，在大西洋沿岸的纽约和太平洋沿岸的洛杉矶之间横穿美国东西修建一条高铁要付出怎样的代价吧！

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第5张图片


其次是征地成本。

美国的确有几个地区具备了建设高铁的条件，它们内部的大城市比较密集，比如德克萨斯州和东北部的城市群。然而我们并没有在这些城市之间修建高铁，而是在华盛顿和波士顿之间建设了阿西乐快线（Acela Express，全长734公里，最高速度为240公里/小时，但由于美国东北走廊铁铁路设施严重老化，列车仅能在一小部分路段全速行驶，在大多数路段的行驶速度为115公里/小时），从华盛顿到波士顿几乎需要8个小时，而且车厢晃来晃去，非常不平稳。

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第6张图片


我们为什么没有建设等级更高的高速铁路系统呢？因为真正的高铁列车需要走笔直的路线，列车在时速300公里的情况下是不可能转弯的。可是我们现有的铁路线并不直，无法满足高铁列车的需求。修建更新、更好、更直的铁路意味着政府要买下在华盛顿与波士顿之间建设高铁系统需要的所有土地，并且拆除挡住铁路建设的所有建筑。

美国已经是一个高度发达的国家，在华盛顿与波士顿之间已经没有尚未开发的农田和荒地了。正相反，两地之间的土地已经被大量价值极高的地产所占据，买下那些地产将需要一大笔钱。此外与中国法律不同，美国宪法在征地问题上赋予美国政府的权力是非常有限的。

法律程序主义

由于历史原因，美国的法律体系向公民提供了数量绝无仅有、可以用来阻挠政府项目的否决点。因此，任何比粉刷校舍更大规模的基础设施项目都不得不通过多年的评估和法庭诉讼争出个结果，或者花钱收买反对者，或者更有可能双管齐下。

建设成本

美国基础设施项目的建设成本比其他任何地方都高得多。右派喜欢指责工会；“左派”喜欢指责要价过高的顾问。雇佣高价顾问的目的在于，如此一来建设方就可以避免遭遇法律诉讼，就可以表达对某些政府监管机构的顺服态度（一个建设项目往往会涉及很多政府部门，其中任何一个政府部门都没有能力在该项目上扮演终极权威），就可以安抚数不清的实力强大的游说集团。

高铁的前期投资是很高的，美国是典型的市场经济，如果不能收回和保证投资效益的话，是没人愿意为这样的项目买单的。以曾列入联邦政府计划的佛罗里达州连接奥兰多与坦帕两座城市的135公里高铁项目为例，联邦政府表示愿意承担90%的建设费用，并因此给了佛罗里达州24亿美元的联邦拨款，但州政府在算了经济帐后如数退回，他们认为高铁项目可能存在潜在的超支和营运后的亏损，一旦建成纳税人将不得不为营运亏损买单。

奥兰多坦帕高铁

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第7张图片


除了专家的观点外，美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值等多重因素的考量的。

从历史层面看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人就不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。

黑白电影中的蒸汽火车

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第8张图片


从文化层面上看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，没有必要放弃自由的自驾方式。

从地理层面上来看，美国的确有一个非常强大的铁路系统——但它不用于乘客旅行，而是用于货运。美国货运铁路运输的吨公里数是世界上最多的，为2700吨。中国以2375吨的微弱优势位居第二，德国，法国居其后。

美国繁忙的货运铁路

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第9张图片


美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。

从实用价值层面看，在美国不论城市、郊区或乡间，都有柏油路直通家门口，在一、两百英里的距离之内开车只要两、三个小时，让开车先到高铁站、再乘坐高铁、然后从高铁站再到终点的折腾毫无竞争力。而超过三百英里的话，坐飞机往往比开车和坐火车还要便宜和快捷，因此也不需要高铁，目前美国有大约1万5千个机场，包括五千多正式机场，近万简易机场，外加一百多直升机场。

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第10张图片


而且，建高铁就要拆迁，虽没空气污染但85分贝的高铁在美国已属噪音污染，美国人会担心自己的生活环境遭受破坏而坚决反对。加州高铁计划连接萨克拉门托、旧金山、弗雷斯诺、贝克斯菲尔德、洛杉矶、圣迭等城市的加利福尼亚州高铁项目的最终搁浅，阻力主要来自民间。

这条高铁设计要通过拥有完善灌溉系统的农业重地加州中谷地区，这让当地的农民们非常不满，担心高铁将会侵占宝贵的农业用地。而城市对高铁也不待见，在人口密集的北加州旧金山湾区，已有好几个城市的议会通过决议案，拒绝加州高铁通过自己的城市，因为拒绝拆迁和噪音。而在南加州华人聚居的洛杉矶圣盖博谷等地区，许多华人更是担心高铁通过破坏生存环境会使房产跌价，也加入反对高铁的行列。在美国，民选政府的行为必须尊重民意，更不能强拆，所以高铁项目的不受待见就一目了然了。

加州高铁最初的路线

「独家编译」 华盛顿邮报尖锐披露为什么美国永远不会建高铁？ 第11张图片


综上所述，美国已有世界上最发达的公路和民航系统，不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上，可谓难逃画蛇添足的嫌疑，也难怪美国永远都不太可能会建设高铁了。

图片及信息原文摘自华盛顿邮报 Washington Post


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标签：火车文章独家编译
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精彩评论16

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沙发
凸情迷游乐园凸 发表于 2019-7-24 19:08:04 | 只看该作者
 
100年前，我国的马车和马路四通八达，可以直到每家每户的院子里，现在没人骑马坐马车了，因为养一匹马太贵，骑马还需要技术。自驾汽车也一样，一定会被淘汰，而且会很快会被淘汰，养车的成本过高，还需要技术。
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板凳
消失的荼央 发表于 2019-7-24 19:08:56 | 只看该作者
 
美国建高铁首先航空公司会反对，汽车厂商会反对，石化行业会反对，飞机制造公司会反对，这么多既得利益集团反对高铁能建成吗？
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地板
丶丶丶丶丶浅逝 发表于 2019-7-24 19:09:19 | 只看该作者
 
归根结底就是美国体制的问题，已经不适应现在的形势了！
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5#
athena_he 发表于 2019-7-24 19:10:18 | 只看该作者
 
别人没有必要去建，关键别人征地没有我们简单，土地是私人的征不起。
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6#
清风子木 发表于 2019-7-24 19:10:59 | 只看该作者
 
不建就不建，关我们屁事。操那个心干嘛。
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7#
983118546 发表于 2019-7-24 19:11:26 | 只看该作者
 
只有中国适合建高铁，因为人多。
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8#
心灵爱人 发表于 2019-7-24 19:11:32 | 只看该作者
 
爱建不建，瞎超心。
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9#
吾辈shi妖妖 发表于 2019-7-24 19:12:18 | 只看该作者
 
是的，每个国家应该从本国实际出发，讨论建不建高铁，没毛病！
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10#
123456董 发表于 2019-7-24 19:12:30 | 只看该作者
 
需求、成本、可选项，而不是技术，才是真正的原因。技术只不过是资金和人力资源的持续投入而已！
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