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[新闻] 我们能在日本的弱冷气车厢体验些什么

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倒霉小傻瓜 发表于 2019-8-1 01:56:31 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
作者：蒋丰

在日本，由于公共交通不仅便利，而且车厢大多内有冷气，夏天的炎热给人带来的不愉快感直线下降。在中国，各大有完备地铁线路的城市也一样。或许不少来日本旅行过的人会留意到，一些电车的车厢外标有“弱冷房车”的字样，是否曾经好奇过这是什么意思呢？

“冷房”也就是“冷气”的意思，弱冷房车就是冷气较弱的车厢。考虑到人们可能对同样的温度体感不同，设置弱冷气车厢可以让更多的乘客舒适地度过车厢内的时光。
我们能在日本的弱冷气车厢体验些什么 第1张图片

1984年关西的京阪电铁率先导入弱冷气车厢，并在1986年的NHK新闻当中被评价为注重个体差异之服务的典范，广受高龄者与女性的好评。此后，弱冷气车厢便以日本全国各大都市圈的通勤路线为中心普及开来。1987年，日本铁道东日本公司在东海道线以及总武-横须贺线首次导入弱冷气车厢。但是，据同年8月1日《朝日新闻》报道，这样做不仅是为了应对“车厢太冷了”的抱怨和投诉，更是为了节能。

虽然，弱冷气车厢已经成为普遍的存在，但多少度算“弱冷气”，其实还真没有一个统一的数字。东京地区的JR线路，弱冷气车厢比普通车厢温度为27度。京滨东北线和京叶线弱冷气车厢一般是26度，东海道线的通常为28度，全都比普通车厢高2度。私营铁道的弱冷气也根据经营企业和线路的不同而有变化，但普通车厢通常是25-26度，弱冷气车厢通常是27-28度。
我们能在日本的弱冷气车厢体验些什么 第2张图片

东京的都营大江户线温度则是最低的：普通车厢22度，弱冷气车厢26度。根据东京都交通局所说，这是因为大江户线的车辆小，乘客人数多时，空气不流通，体感温度就会上升，所以冷气温度要更低。说到底，这也是为了更好的“用户体验”。

到了冬天，车厢内通常会开暖气，这时不论普通车厢还是弱冷气车厢，设定的温度都是统一的。偶尔冬季出现气温高的天气，也会开冷气——保留温度差。

一方面，笔者感慨于日本在上世纪80年代不仅已经公共交通发达，而且已经采用了包括弱冷气车厢在内的人性化设计，更加出现了“节能”的概念。但回顾日本过去的辉煌不是本意，而是意识到经济发展对于一个国家的重要性，对于民众幸福度的重要性，更意识到将经济发展的成果反馈到提升民众幸福感之思考的重要性。
我们能在日本的弱冷气车厢体验些什么 第3张图片

另外一方面，是日本企业之间相互学习的风气。一家企业推出了更人性化的优质服务，并得到消费者赞扬以后，行业内部甚至跨行业的企业都会迅速效仿，以满足各自的消费者。这是企业竞争力的源泉，也是整一个社会不断进步的源泉。

其实，再深入一层考虑，这还是回到了与经济发展相关的话题，只有企业能公平竞争的社会里，民众整体而相对平均地富裕起来，才会有更多的人有能力选择提供优质服务和产品的企业留在这个市场上。目前中国的一些城市也已经采用了弱冷气车厢的设置，希望以此为代表的人性化的设置会越来越广泛。


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标签：都市圈我们我们能在日日本
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精彩评论17

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沙发
钟爱一生you 发表于 2019-8-1 01:57:21 | 只看该作者
 
这个车厢不错，就是能搞一个没空调的就更好了，不知道为啥，一吹空调吹出来的风就头疼
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板凳
chentao023 发表于 2019-8-1 01:57:28 | 只看该作者
 
我怎么记得在大阪冬天坐弱冷车厢，是不开热风的，是偏凉的风
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地板
我不是驴 发表于 2019-8-1 01:57:54 | 只看该作者
 
中国是强冷。否则医生和火化工收入上不去。
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5#
我是王毛 发表于 2019-8-1 01:58:37 | 只看该作者
 
日本地铁车厢横截面面积大，空间远大于中国的。中国由于紧跟欧洲标准，就是A型车比山手线的车厢也窄小不少，再不加大新风换气比率和降温，则容易滋生细菌和交叉感染。毕竟中国的结核杆菌和肝炎病毒要高。
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6#
阿楠V偶 发表于 2019-8-1 01:59:00 | 只看该作者
 
意识到经济发展对于一个国家的重要性，对于民众幸福度的重要性，更意识到将经济发展的成果反馈到提升民众幸福感之思考的重要性。
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7#
凔冽 发表于 2019-8-1 01:59:20 | 只看该作者
 
在日本都是老头老太等闲人坐大巴，乘客少不需要强冷，老年人本身怕冷。城市地铁运量大，空调不单强冷还专门除湿，吹在身上特舒服。
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8#
yyuyuan 发表于 2019-8-1 01:59:47 | 只看该作者
 
日本的人性化做到了極致
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9#
gaocheng 发表于 2019-8-1 02:00:27 | 只看该作者
 
人性化考量，竞争服务意思，
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10#
啊啦啦啦 发表于 2019-8-1 02:00:59 | 只看该作者
 
深圳地铁上的空调非常冷。
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