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[问答] 为什么现在马自达吹那么厉害？

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sc002 发表于 2020-4-20 17:59:41 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
为什么现在马自达吹那么厉害？


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标签：那么厉害为什么马自达厉害什么
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沙发
kuwei52088 发表于 2020-4-20 17:59:54 | 只看该作者
 
我发现了一个概念，键盘车神和真正懂车的人的区别就是会去欣赏每一辆车的优点和缺点。我看到大多数的马自达粉丝都是爱车且理性的，并不是毫无凭据地“吹”。
假如说我吹马自达我会吹它仍然固执地坚守自己。为什么说马自达坚守自己呢， 因为马自达喜欢在普通消费者体会不到的地方花钱。分别从动力和操控与来说。 由于我比较了解自己车所以就例子拿它做。还有一点mx5是马自达最成功的车型之一，国内小众并不意味着它不具有代表性。我觉得nd mx5能代表马自达。
先说动力。电动车，涡轮化的大潮中坚持传统的内燃机就很值得敬佩。马自达总是兢兢业业地提高自己的内燃机。转子引擎的故事大家都知道吧就不说了。 举个例子mx5的ND2到ND1提升动力的方式采用的方法很传统，也是我们喜欢的方式--提升转速。 从68000提到7500rpm的红线。 没有涡轮，坚持自吸。这26马力的提升对于涡轮机来说轻而易举但对于自吸来说几乎所有的零件除了缸体都得重新设计。虽然没有涡轮的辅助，但Skyactive 引擎的油耗，动力，在业界都是领先的。谁家还新引擎有自吸直六？别忘了坚持纯内燃机还有一个好处是能保留手动档。
再将操控。由于现代碰撞保护地加入和人们对车空间的要求越来越大，新车都越大越重。而NC到ND的进化车反而是变小了的。工程师花了很多心思让车大量采用铝合金，各种打洞偷轻，优化结构，最终只有1095kg。mx5的操控是当你脑子里想到要转向的时候车已转过去了，特别是你在开过其他车就能更明显地觉得这车对你方向盘的操作底盘的反应太敏捷了。有着较软的轮端悬挂回弹率，拥有这样动态表现不可思议。除此之外还能用油门控制转向，漂移很轻松。马自达把钱都花在了LSD, 全铝的副车架和悬挂，理想的设定:前后双叉臂(progressive camber change), 锻造羊角，可调轮倾角与束角(full allignment capability)。这些不是深度驾驶很难体会到的东西， 还有底盘的标定也得花钱。实际操控的感受也是不能以圈速体现出来的，这车用的很窄的205胎和较软的悬挂也不适合。
而消费者能够直接体验到的比如说廉价的内饰和简单的车身板件，nvh感人：跑长途这车简直就算找罪受。些理论也能被利用丰田86，斯巴鲁brz, 都是些吃力不讨好的车型。为什么我们这么喜欢廉价小跑车呢？ 因为这些即便很廉价，仍然有超越价格的驾驶乐趣。而且也操起来不心疼。不像超跑，买来上赛道心疼，只能当garage queen。
至于马自达东瀛宝马的称号，它毕竟还不是宝马，成本有限。要运动与驾驶乐趣，家用车还是欠了点火候。 马自达3，6这些车，只能让你感觉驾驶起来很舒心，到不了驾驶乐趣这个级别。话虽如此，和同级别相同的车确实更调教更能取悦驾驶者一些。比如说变速箱拨片的换挡速度，较快的转向比例等等。家用车和真正的运动型车或跑车，完全不是一个概念。建议少数马自达的粉丝要吹马自达时要适度，不然会引起他人不适反而适得其反。
我相信马自达会把在家用车上赚到的钱，用来研发更好的车。这样一个坚持自我的品牌， 吹一下有啥错？
-------------------------------------马自达 ND mx5车主
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板凳
猴子玛娄 发表于 2020-4-20 18:00:22 | 只看该作者
 
阿特兹车主，加过一个车友群。
进群里问了一句，“有没有车友跟我一样1900转共振的？”
群友直接来一句“卖车吧。阿特兹不适合你”
我哑口无言。。。。
楼下来个新人问：“b柱异响怎么破？”
那群“马粪”哦不“马粉”又是一句：卖了吧，阿特兹不适合你。最讨厌买了还抱怨的人？
好吧，马自达万寿无疆。。。
匿名了，怕挨骂。。。。我的阿特兹没你们的好。你们的阿特兹毫无瑕疵~
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地板
X5不放弃 发表于 2020-4-20 18:01:12 | 只看该作者
 
看了部分回答下的评论，感觉简直辣眼睛，太多人需要被科普一下一些名词的具体意思。
吹马自达的人到底在吹什么？吹的核心其实是驾驶乐趣，可以部分认为是我们平时挂在嘴边的操控。
我们不如从操控谈起，什么是操控，它至少包括以下几个方面：油门的响应，发动机的线性，变速箱的换挡逻辑和顺滑程度，方向盘的精确性和线性，底盘和方向盘对路面状态的反馈，悬架对于车身的支撑和响应等等。
操控不包括哪些？至少不包括以下这些：发动机的功率，车子的实际加速。有人说这么慢的加速，还谈什么操控？这就是典型的车盲言论，因为根据这个说法，入门四冲程的卡丁车毫无存在价值，功率低，加速慢，还谈什么操控？那为什么我们在夸一辆操控好的车子时，有时会说：简直像一辆卡丁车？可见操控并不取决于马力，一辆小马力车也可以有好的操控，比如MX-5和MINI
有的人喜欢把概念简单化，比如用麋鹿测试成绩来简单替代操控这个概念，认为麋鹿测试成绩好就是操控好。事实上，麋鹿测试成绩只能说明车辆的紧急回避障碍能力，一个简单的事实就能说明：飞度的麋鹿测试成绩超过保时捷911等一众跑车，那么飞度是操控比保时捷好还是极限比保时捷高？都不是，麋鹿测试和操控没什么很线性的关系，不能简单用麋鹿测试成绩比较操控水平。
操控又不完全等同于驾驶乐趣，因为赛道操控要求抓地力，不漂移，而追求驾驶乐趣，有时候则希望车尾活泼一些，滑来滑去多有意思。当然日常情况下，我们大体上混为一谈不会有太多毛病。
那么操控或者说驾驶乐趣究竟如何比较？很遗憾，我认为目前没有一个非常客观的参数或者数据可以完整地用来比较两部车的操控感受或者驾驶乐趣，这就是很主观的一件事，靠你的主观去体会。你当然可以认为这是玄学，如此一来所有不靠参数来比较的东西都可以认为是玄学，当你无法体会到这种差异时，这就是玄学，我不仅要尊重你认为是玄学的权利，还要恭喜你，你省钱了。而对于能体会到驾驶乐趣的朋友，一辆车的操控如何或者驾驶乐趣几何，你应该通过自己的试驾去体会，尽可能不要道听途说。
说了那么多关于什么是驾驶乐趣，那么接下来我们可以谈谈，马自达的车驾驶乐趣究竟如何？毋庸置疑，单论变速箱的聪明程度和相应，油门的细腻，方向盘的精准线性，马自达的大部分车的驾驶乐趣都超过同级别大多数车，纵然马自达nvh差，做工差，空间小，但驾驶乐趣的吹，绝对当之无愧。
我看到的绝大多数马自达吹，都是吹驾驶乐趣，吹nvh好，做工好，空间大的，我是没怎么见过。为什么很多人觉得买了马自达上当了，第一是因为这些人不了解自己的需求，买车前以为自己能懂驾驶乐趣，无所谓噪声大，空间小，买来才发现原来自己根本体会不出卡罗拉和昂克赛拉的操控区别，倒是被噪声吵得头大。第二是因为马自达偏科严重，大多数粉丝吹完操控，只用小小篇幅一笔带过说噪声有点大但是还好，空间有点小但是够用，很多人阅读不仔细，以为都是小问题不用在意，直接就买了，买了又后悔。所以要避免踩马自达坑，最简单的三个方法，就是试驾，试驾还是TMD试驾，试驾完还踩坑，那就自己反省吧。
最后说几句，对于一个热衷于给朋友推荐车的人，同时又是马自达车主，我在推荐前总是不厌其烦地仔细访谈我的朋友，发掘他的真实需求，然后才敢推荐车，我极其反对所谓“无脑推荐”，真的是无脑，还不如不推荐。我这样一个马自达粉丝，现实生活中最终很少推荐马自达，因为经过仔细访谈，对操控真正有兴趣的人，根本不用我推荐，都是车迷，需要推荐的那些人，要的无非是一辆有面子，舒适，不容易坏，甚至仅仅有眼缘的车。所以也请诸位马自达粉丝，谨慎推荐马自达，有时候，招黑
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5#
静默听风 发表于 2020-4-20 18:01:34 | 只看该作者
 
因为我吹的时候有理有据，所以厉害啊。
谈到车辆的驾驶性和操控性，大家都能说三道四。就拿键盘和鼠标举例，没用过机械键盘的自然认为薄膜手感也不错；用键盘玩格斗游戏的自然比打字员要求不同或更高；大部分人也分辨不出39的双飞燕和399的罗技差别有多大，这需要职业电竞玩家来试。
举了一堆例子，我想说的是：某些开车稳稳当当，油门踩深不超50%，转速不超3000，不快速变道。没这么开过几辆车的就别尬聊了好吗？
2.5＋6AT的马自达车，在起步、急加速，急减速，收油，滑行，转向阻尼等每个细节都标定的很到位。其他车都怎么标的?为了油耗，升档特别积极，过了1500转就升档，降档就很磨叽，高速低档的拖档开。当然了，油门踩深不超30%的驾驶员认为这样标定很好，很符合他的性格。
大家追求不同，就别一起杠了。前两天还有知乎朋友问我CX4和领克02买哪个?我这样回答他：你要是偶尔爽一下，那就领克02，配置比马自达强太多。你要是想一直爽，那还是买马自达，因为这些车挂S以后的油耗你爽不起。 然后他选了领克02。
我是油门到底一直爽。
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6#
西出阳关_伤城 发表于 2020-4-20 18:02:18 | 只看该作者
 
2014款昂克赛拉手波两厢车主来吹一波
为什么买马自达？
开始有买车的打算是12年，看中了二代福克斯，混汽车之家论坛，发现很多帖子都提到了马三，就来了兴趣去了解马自达，然后一发不可收拾，对于马自达这样执拗又顽固的偏科生，简直就是翻版的自己呀。结合自身实力的情况下，非马三不选了，其余紧凑车也有全方面的了解对比，但是统统都没有一点兴趣。
后来三代马三（也就是昂克赛拉）的消息也出来了，决定等，同时去学了驾照。记得是14年二月上市，两厢要到7月份，然后国庆就去订车了，因为不想办贷款，顶配办完大概要18W+，觉得1.5自动动力肯定不合适自己用，所以就买了手动乞丐版，裸车没有一分钱优惠，办完刚好13W落地。
用车至今四年半了，开了10W+公里，也可以吹一波了。
第一：她省油
我有数有据。一次不落的统计了10W多公里。这样的数据应该有说服力了吧？平均油耗6.22L/100公里，平均每公里油费0.39元。我开车也不温柔，平时几乎保持两千转左右，超车毫不犹豫的挂二档或者三档油门踩到底，因为开二级路山路多，经常都是二档超车五六千转。
第1张图片

第2张图片

第二：她耐操
我用车的路况是非常差的，乡村道路山路工地偏多，完全是当一辆SUV或者货车开。她没有出现过任何的机械故障。10W+公里就换了一套轮胎，六万公里换过一次波箱油，一次刹车油，一套火花塞，当然更换这些都是自己主动换的，到了维保更换的要求罢了，4w，8w公里的时候自己洗过两次节气门。18年初因为自己一次用电过失使电瓶亏电，换了一个电瓶。9w多公里的时候冷却液到了加注的要求，加了半瓶。空气滤芯这些也是自己换，雨刮大概一年换一次胶条。两桶油野鸡油也加，没有出现过发动机故障报警，其他任何报警都没有出现过。
看发动机舱就明白用车环境有多恶劣了
第3张图片

第4张图片 这些山路都是算好路了
第5张图片 当货车一样去拉货一趟八九百斤也是没问题（图片是视频截图的不太清楚）
第6张图片

第7张图片

第8张图片

第三：她保养方便又便宜
前面几次保养都是去4S店，500多一次，其实就是交了一次钱，因为推荐朋友去买车送了两张保养券，我不想浪费掉所以才到4S店保养，到了四万多公里后就是自己保养了，除了其中一次用安索机油外，（安索没有金美孚好用，低扭没有金美孚有力）其余都是用金美孚0w-20水货油，（四瓶250左右）（滤芯20-30）（人工50）一次也就400以内搞定。都会超过1万公里才保养换机油，最后这次保养前开了1w5才换机油，保养之后有时候也会加一瓶雪弗龙汽油添加剂。
我的保养记录
第9张图片

其余也不用怎么吹了，因为每个人用车要求，驾驶需求都不同。昂克赛拉底盘韧性不错，方向盘回馈路况清晰，驾驶起来就是比较得心应手随心所欲吧。因为这些主观的东西每个人对每辆车的感受跟要求都不同。例如黑点也有不少，后排空间小，隔音非常差，高速如果是非新型沥青道路都会很吵，跟速腾比隔音也是被吊打的。（但是我依然还是喜欢开我的1.5手波马三而不是1.4T速腾）车的驾驶感受很难用言语表达出来，只有通过大量的对比才会清楚是怎么样的，开马自达就是让人觉得一切都那么合适自己而已，就好像是我清楚她，她也明白我。因为高速开得少，所以我轮胎都是用倍耐力P1这样的耐操胎。
缺点不是我在意的地方，优点却是我实实在在喜欢的东西。马自达的车销量一直都很低，相对其他品牌而言吹应该会更少吧。所以作为马自达车主的我，综上所述三个优点，我吹一下怎么了？我是普普通通的老百姓，没有什么厉害不厉害的地方。大多数的马自达车主都会通过充分了解马自达才会买马自达的车，有一定的情怀在内，就是被俗称为马自达脑残粉，真心喜欢的人也不会在意这些称呼。因为我非常清楚自己需要怎么样的车，马自达是多么的适合我，就这么简单而已。我吹马自达，但是我不会黑其他品牌，国产车也一直在进步。
吹只是单纯的喜欢罢了
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7#
亚当那个当 发表于 2020-4-20 18:03:00 | 只看该作者
 
我是一名马自达cx4车主，来说两句。


首先，我没开过很多车子，就马自达，大众捷达，同事的索八和标致3008也摸过，还有就是一些共享汽车…


操控方面直接感受是，马自达方向很轻但是很精准，过很窄通道很自信不用慢慢往前试。变道也算轻巧灵活不拖沓。


刹车前1/2是虚的习惯了就还好。


底盘不硬不软，过减速带前后轮就是duang-duang两下很干脆也不颠屁股。我喜欢走高架环形匝道，体验离心力的感觉很棒，可以开到70码的样子，再快就不敢了，那时候能感受到底盘绷得紧紧地贴着地。


最大的优点，也是我当初买它的主要原因是颜值高啊。17年初时这个价位，我最喜欢它的外观了，容易冲动的我，看车试驾订车只花了半天时间，还加价2k选了骚气的混蛋红…


动力上确实不强，可能我平时喜欢大脚油门，但感觉提速还是跟不上我的脑子。


缺点很多很明显：噪声巨大，普通柏油路80码以上就要把音乐音量调很大了。冷启动的一分钟更是煎熬。后排空间几乎没有，不过都坐马自达了，就不讲究了，后排两个人坐一个小时左右还能忍受。


总的说来这个车子我还是挺喜欢开的，虽然是辆马自达也不好意思跟周围朋友同学提起，尽管颜值确实还不错，也没在朋友圈出过镜。买3年了，也没好好对它过，这篇回答了算是安慰它吧（爸爸还是爱它的呀）…


马自达这个品牌我是买完车才仔细了解了下，什么转子发动机啊，创驰蓝天啊，也没觉得很特别，很多公司都有自己的技术啊。虽然我希望这个品牌能做好，毕竟我买了他家的车。


反正我的车，就是一辆轻巧，好开买得起的代步车，要说下一辆车还买马自达吗？肯定不会啊，其实我真心喜欢的是宝马呀，要努力赚钱买进口宝马啊！！


暂时想到这些，就酱，以上。


手机码字，狗啃布局，见谅～
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8#
向钱看银 发表于 2020-4-20 18:03:11 | 只看该作者
 
真马自达车主只会吐槽隔音差做工差
键盘车手会把马自达吹上天
昂克赛拉车主留
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9#
失落的魂 发表于 2020-4-20 18:03:43 | 只看该作者
 
追求驾驶性和动力储备本身就是两回事。就二马与BA两田(或钢炮)而言，明显不在一个频道。
第19张图片 小跑和钢炮比01一个道理，不具备可比性。国内这俩合资厂家宣传运动简直就是无耻，搞不清是真的不懂车还是揣着明白装糊涂。     
第20张图片 本来一辆开着相对有点乐趣的漂亮轿跑，非要假装是钢炮，这官宣有点问题的，甚至可以说简直是误导。但是市场大环境如此，国内的用车需求也还没从工具车脱贫到能稍微有点追求的程度。所以厂家营销也是一种妥协，以至于产生了片面鼓吹的马粉。。。可怜，但是无奈。毕竟当年退市86跟铃木前车之鉴，人民币投票，市场不能无所忌惮。要不然二代skyactive直六涡轮后驱早就投放了，还不是成本所限。
所以说这个精致小厂在这么点市场预算情况下，搞贫民豪华（就驾驶乐趣而言）的三四五六线好玩的小车，并且在本就不大的细分市场中，不惜卖身（福特）卖平台（CD3）卖技术（丰田）以求在市场的夹缝中生存。参考北美土澳，希望这个小厂能支撑到云开雾散的一天。（所谓单车利润直逼BB位居第三的原因，只是求个生存等待时机）
撸串自助爽啊性价比高啊满足大部分人啊但是也不能没人做牛排西点了不是？烧烤野馄饨遍地开花，西餐厅百里挑一，一个道理。
无非是两种价值观两个世界的人。喜欢的觉得这个价钱能够满足自己的操控欲，甚至可以舍弃一些量，不吃那么饱；不喜欢的觉得这么贵不实惠。对不起，这个品牌就是这样。做不到人人叫好
第21张图片 有关驾驶性
第22张图片 以上
第23张图片
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10#
wdongr 发表于 2020-4-20 18:03:52 | 只看该作者
 
现在在知乎你说什么好，就是什么吹。
日吹，德吹，本田吹，丰田吹，大众吹，马自达吹。。。
这种见不得别人好的心态真不知道是怎么来的？
说回“马自达吹”，马自达也就标榜个自己好看，好开。也没“吹”过别的吧。
空间、动力、噪音、质量、舒适性啥的这些槽点都没人说过好吧？
不太明白马自达哪里吹的厉害了？
至于专业水军，那种属于软广了，没见过哪个品牌做广告不是吹自己好的，而马自达的软文多主打情怀这个也没吹啥吧？
马自达的国内的官方广告好像都是走的好看容易勾搭妹子的路线吧？
没像别的广告开个十几万几十万的车就走上人生巅峰的调性吧？
哪里吹了？哪个是吹？
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