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[问答] 如何看待马自达这个品牌？

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海秋紫 发表于 2020-6-22 17:01:22 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
马自达的执着精神令人敬佩，未来马自达所坚持研究的高压缩比发动机会得到全世界认可吗？近些年来，路上所看到的马自达汽车越来越多，车型也越来越好看，未来的发展趋势可观吗？


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标签：马自达汽车越来越好发展趋势如何看待近些年
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精彩评论20

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沙发
ju67434898 发表于 2020-6-22 17:01:51 | 只看该作者
 
我不管，我觉得马自达最叼
第1张图片
马自达最叼
https://www.zhihu.com/video/1050916829337305088
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板凳
vinhmilyy 发表于 2020-6-22 17:02:42 | 只看该作者
 
如果将车企比作一个班级的话，马自达就是那位永远坐在角落里，一直在尝试解出那道被很多学霸都放弃的奥数题的同学。尽管曾经考试考到过一次，也让马自达同学在全班面前骄傲了一次，但是老师随即宣布，今后的考试不会再出奥数题了，但是他也不管，始终沉迷于自己的世界，埋头苦算，其他科目也能拿个中上水平，始终不是老师眼中的那个三好学生，但却是校园里不少女生时常挂在嘴边的颇具魅力的男同学，这就是马自达。
第3张图片 纵观马自达的历史
    1920年母公司成立1931年开始从三轮摩托车涉足汽车制造行业1940推出第一辆实验性质的四轮汽车1960年被政府因为企业规模小被强制与大企业合并1961年找到救命稻草—获得转子发动机的专利并组建转子47士提升转子发动机的性能1967年首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市1978年发布连东瀛战神都赢不了的高桥凉介座驾FC(RX7 FC3S)1991年马搭载转子发动机的马自达787B以两圈的巨大优势获得勒芒耐力赛冠军2005年发布排量为1.3升、最高转数接近9000转/分、最高功率231匹的转子绝唱 RX82000年以后，马自达将外观和操控作为核心卖点，重新梳理品牌及产品策略，摆脱低迷的销量2010年10月提出“创驰蓝天技术”，针对引擎、车身底盘、变速系统等各主要元件加强优化，创下不错的销售成绩。2012年，RX8停产，转子时代告一段落。
第4张图片 如果没有转子发动机，也就没有今天的马自达。同样也可以说，如果没有马自达，也没有今天的转子发动机。
从马自达简短的历史中可以看到，他没有像当年本田一样，在曼岛TT上包揽前五的壮举，也没有其在F1发动机史上的黄金年代，也没有传奇车手塞纳的光环加成，马自达从诞生至今的高光时刻几乎都是转子发动机带来的，在精神上，在赛事里，在文化里。精神上的转子47士，赛事里的787B，文化里的头文字D。
第5张图片 转子的时代已经告一段落，而从转子发动机中衍生出来的精神依旧流淌在马自达的灵魂中。
马自达曾经有多痴迷于转子，如今就有多痴迷于提升内燃机的燃烧效率，在小排量涡轮增压机盛行数年的今天，就连当时一起坚守自然吸气的同门兄弟本田、丰田都开始推行小排量涡轮增压发动机了，马自达却仍将研发重心放在放在提升压缩比从而提高燃烧效率的道路上，在创驰蓝天的道路上不断积累迭代，疯狂将压缩比从第一代压缩比的14:1提高到18:1，将柴油机的压燃式方式用到汽油机上，背后的原因是因为马自达的工程师不愿意接受小排量涡轮增压机对操控驾驶的负面影响，同时相信自然吸气发动机仍有很大潜力待被挖掘。如果Skyactive X能将油耗降到丰田弱混级别，同时还能提供自然吸气发动机一般线性流畅的动力输出，还有如刀锋一般的操控，真是汽车界的一大幸事。
第6张图片 感谢Mazda为世界为未来提供多一种可能
在如今这个教育模式千篇一律的时代下，班上能多有一些如此有个性、有坚持的同学，未来才会有更多的精彩、更多的可能。虽然每年都没能获得三好学生的奖状，但是成为校园女同学时常挂在嘴边的神奇男同学也是一份独特的奖赏。感谢马自达为世界、为未来提供了多一种可能，不，是两种，一种来自于高效四冲程内燃机，另一种依旧是不死的转子。
第7张图片 尽管昂科塞拉还是很吵，但是我告诉自己，这是来自于787B的转子声浪。
以上，向这位令人尊敬的对手及前辈致敬。
欢迎各位关注我，在这里你我一起探索更好玩更广阔的汽车世界。
为什么很多人会说【一日本田，终生本田】？
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地板
飘落的竹叶 发表于 2020-6-22 17:03:29 | 只看该作者
 
你坐马自达，怪不得你塞车
第13张图片
马自达
https://www.zhihu.com/video/1058145636947468288
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5#
北云 发表于 2020-6-22 17:03:51 | 只看该作者
 
第一次修改：
感谢各位关注，应评论区要求更新一下车祸的事情，首先我作为一个资深马粉和马自达车主，所以有时候会不自觉的带上个人情感色彩，大家见谅。


事情发生的地方是107国道，当时肇事方的车子是突然从对向车道冲出，直直的撞过来，如果当时他没有撞上我，他会直接摔到国道边的沟里，虽然沟不深，但是让他翻几个跟头是够了。事发后，交警来的挺快，做了现场取证，这里出现了让我事后十分气愤且无奈的事情。因为当时我完全被撞懵了，只顾着查看自己和媳妇的伤势，没有太注意车上的财物，我当时刚刚出差回来，后备箱里装了行李箱，后排放着我的电脑包，车被撞击以后，车架有变形，后备箱打不开，而且当时想着前驾驶舱都没事，后面应该也没问题。谁知道事后，我发现手表表带断了，表盘破裂，而且上面都是血，八成我的手就是这么受伤的，笔记本电脑变形，屏幕和机身都弯了，底部的螺丝崩了，这里给小米点个赞，弯了还能凑合用，偶尔自动关机，后备箱里的箱子也裂了。我父亲发现了以后去交警队要求交警取证，交警不予理睬，说这些财物损失必须是他们现场拍照才能算，否则这几天你什么东西坏了都能算到事故里来，可当时那种状态，我能站起来正常说话都不错了，谁还顾得上一项项清点财物？这里不是说埋怨交警，气的是肇事方，MD疲劳驾驶害人害己。


另外我犯了一个非常愚蠢的错误，商业险过期。因为常年在外，行驶证上又不是我的名字，第一次保险又不是我买的，所以忽略了这个问题，事故后才发现，所以没有自身的车损险。只能等待对方保险理赔。真是后怕，还好是对方全责，如果我但凡有一点责任，那就亏大发了。另外和大家提个醒，发生事故后，千万不要信修理厂和4s店扯的蛋。任何地方的各大修理厂4儿子，都是和保险公司以及交警都有千丝万缕的关系，他们一般有个小群，某地方一发生事故就拍照发到群里，然后这些人就闻风而动，能赶到现场赶到现场，赶不到现场就要到你的电话，拼命给你打，让你把一切理赔事宜都交给他处理，他熟悉，甚至能清楚你在哪个医院哪个病房住着，带着东西来“看望”你！最屌的是，居然还能通过和交警搞关系，塞好处，直接把你的车拉到修理厂去，简直了这群人。当时我在医院休养，我父亲信了一个修理厂，准备都交给他。结果，修理厂的人就是反复找你要你的保险，问你车损险买了多少，然后一直强烈建议你修，说你这情况压根报废不了，而且修好了一模一样的，再开开卖了，卖个七八万轻轻松松，我QNMLGB，赚的什么昧良心的钱。


后来保险公司定损后确定报废，然后我就开始了遥遥无期的等待过程，为什么说遥遥无期，因为保险公司从来没有给一个具体时间，现在两个多月了，也没一点消息，车辆残值早已经拍卖完毕，说是省公司在审批，啥时候下来不知道，如果到时候钱下来觉得不合理还要走法律程序，哎，真是麻烦。而且要报废首先必须拿到绿本，我的车贷款还没换完，绿本在银行抵押，我需要先把车贷全部付清才能进入报废程序，这又提前花了5万，住院的一万多是肇事方垫付的，我这戴着石膏上不了班，每个月平均工资一万五，又是损失，最坑的还是因为我在私企上班做区域经理，主要薪资来源为奖金，保险公司不认可我的奖金，说只能按照统一标准赔付，算下来一个月才三千多，不行就走法律程序，开玩笑呢？等于搞的我现在一分钱没得到，先损失垫付了一大堆，肇事方从头到尾就露了一次面，就给了200块钱


最要命，也是最有惊无险是接下来这件事，跟这相比我觉得之前那些都不算什么事。
当时120把我和我老婆拉到医院后，做了一系列的ct，核磁共振，x光等检查。在医院住了一个星期后，因为医院床位紧张只能睡过道而且洗不了澡，我俩就回去住了一晚，媳妇感觉身体不舒服而且能吃爱吐，当时没多想，结婚两年了我俩一直没孩子，一个是我常年在外工作总赶不上好时候，一直没要上，那天抱着试试的心态买了试纸做测试，结果谁知道真的怀了！！赶紧又到医院去确认，真的怀了！！当时我俩就懵了，一周前刚做的ct和X光！问医生医生说应该没影响，但也不能确认，后续再做检查再看，当时我真的是又高兴又担心，而且入院第二天就验尿验血了，医院也没告知怀孕了。当时我真的是每天每天祈祷，每天在网上查相关知识，祈祷千万不要有事，毕竟第一胎，打胎或生化妊娠对女人伤害太大！其他我都可以忍，再生气或者怎么样，该走法律程序我不会私下搞事，但是如果对我老婆孩子有影响，老子一定去撕了那个撞我的傻叉！后来真的是上天眷顾我们，托朋友找了个产科专家，详细检查后她说没事，如果有事压根活不下来，但是现在来看各方面都很好，而且从日期推算做检查的时候还没有着床，再晚一两天估计就不行了。昨天刚刚做了第一次产检，孩子很健康。我的知乎名称就是给未来孩子起的名字，十一是我很喜欢的数字，谈恋爱的时候就很喜欢，结果我和他妈十一月结婚，十一月有的他（她），真的感觉是缘分。


好啦，一扯就又扯远了，衷心㊗所有知友出入平安，家人健康和睦。还有什么想了解的可以在评论里问的具体一些，看到后我会第一时间解答




以下正文：
有点跑题，利益相关，昂克赛拉车主，马自达理性粉，一生吹。


我的车是16款自舒，购买于2016年11月，报废于2018年11月，两年32000KM


买车的时候我对马自达没什么关注也没什么了解，仅仅是觉得这个车红色车漆挺漂亮，当时我主要了解的车型是思域，传祺GA6，领动，帝豪GS等，昂克赛拉是我爸推荐的，理由是开着感觉不错，很难想象小昂可以俘获一个50岁大叔的心，当时我是个驾照刚半年的新手，对于任何车都是一脸懵逼加兴趣，试驾没感觉出来什么，最终购买多半是因为长马的销售人不错。可是慢慢相处过程中，我越来越爱昂克赛拉，越来越爱马自达这个品牌。


首先第一，驾驶感。
你让我说什么是操控，我不懂，我只知道买车前之前我开过朗逸，轩逸，思铂睿，我爹的东风景逸X5，以及polo。没有任何一款车给到我昂克赛拉的跟手感，我家12公里的盘山公路，发夹弯很多，我一个新手开昂克赛拉的时候能够很清晰的感觉到车头转到哪里，稍微打一点方向车会转到什么轨道上。以前回家最快我跑40公里每小时，开小昂的时候，敢开到60。


第二，油耗。
第15张图片 两万三的平均油耗，平均时速32。我偶尔开车出差，有一次我记得非常清楚，油箱剩最后一格，我去油站92加满，280rmb，从河南信阳跑到安徽界首，再从安徽界首到安徽六安，再从安徽六安到河南信阳，全程将近800公里，下高速的时候刚刚好还剩一格，这个油耗我很满意。而且日系车的动力调校偏灵敏，不说80km往上，毕竟1.5自吸，80km以内的加速，我觉得从感受上，比差不多排量的朗逸，英朗等强太多太多了。


第三.变速箱+启停
完全不知顿挫为何物，又不像cvt那么平淡，超车的时候深踩油门变速箱立马降档丝毫不犹豫，当然过了120你踩到底也没卵用。很聪明很人性化。昂的启停是我用过最好的启停，稍微踩一点刹车不会熄火，深踩就熄火，一松刹车立马启动。反应速度很快，堵车的时候轻带刹车不会和神经病一样频繁熄火点火，我说实话，我姐夫的新款A4L，我觉得启停没有昂的舒服。


第四.安全性
前面说了，车开了两年报废了，你问怎么报废的？去年11月2号下午大概两三点钟，我带着媳妇从老家回市里过结婚纪念日，刚上国道不到二十分钟，行至一个拐弯处，我还没出弯，对向车道一个哈弗H6突然逆行直直朝我撞来，一切发生太快我压根来不及反应，条件反射的踩了刹车两车就头撞头了，气囊直接把我弹晕，后来是媳妇给我叫醒的
第16张图片

第17张图片

第18张图片

第19张图片 头撞头，肇事方一开始辩称躲避摩托车才导致逆行，可我根本不记得有摩托车，后来调了行车记录仪，压根没有什么摩托，肇事方才说是自己睡着了，妈的，这种司机真是害人害己。事发当时因为我跟车并且拐弯，行车记录仪显示时速只有四十多公里每小时，肇事车起码80公里，我刹车踩死他全速前进，把我往后推了六七米，轿车撞suv本来就吃亏，可是最终挡风玻璃只破了一点，A柱连一点变形都没有。驾驶舱完好，我只是因为手顶着方向盘，所以受了皮外伤+掌骨骨折，媳妇也只是脖子扭了，住了一个星期我俩就出院了。最重要的是小昂在自身报废的情况下还只让我们受了轻微伤，如果撞的跟对面哈弗一样，那就惨了，我的爱车达不到报废标准，只能去4s维修，谁愿意才开两年的车就去大修？？


说了这么多优点，缺点有吗？当然有，我认为就一个，那就是后排空间，真的是小，不适合家用，两口子还行，有了孩子真的是挤。
至于噪音？我请大家不要人云亦云好么，多开开多比比好么，我开过这么多同级别的车。分明是半斤八两的噪音水平，怎么到昂这里就变的额外高了？
第20张图片

第21张图片

第22张图片

第23张图片 这是网络上分别对昂克赛拉，思域，卡罗拉，朗逸做的噪音测试，你告诉我有什么差别？？？


至于内饰，就拿我当时裸车价117000的自舒版来说，中控区域好歹是搪塑的吧，卡罗拉朗逸这些都是硬的吧。你说思域？尼玛思域贵几万你咋不说，中间的收音机是丑，这个价位合资车型几个带大屏的？不都是自己加装的么


综上所述，马自达这个品牌，昂克赛拉这个车型，给了我太多惊喜。安心等赔款，下辆车，还是首选马自达！（求求你把轴距加长点！）
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6#
leoliu 发表于 2020-6-22 17:04:23 | 只看该作者
 
服务于马自达的经销商有几个月时间，对于马自达这个特别的品牌，发表一下我个人的见解。
来自日本广岛的马自达，规模比丰田、本田、日产都要小许多，但我比较认同马自达坚守的东西，那是一份对自己信念的坚持与执着追求，体现了日本的匠心匠魂精神。“技、艺、人、魂"，是马自达的品牌核心。
为加深大家对马自达品牌的了解，先插一段马自达简史
马自达品牌从1920年成立以来，已有将近一百年的历史。从最初从事红酒瓶塞子生产的"东洋软木株式会社”，至1931年推出了首辆机动车Mazda Go，这比丰田成立汽车部门还要早，更别说为丰田代工生产活塞环起家的本田。
第33张图片 1960年马自达第一辆乘用车R360 Coupe正式推出。R360 Coupe是日本首台采用自动变速箱的轻型轿车，在几乎60年前，就应用了镁铝合金发动机、四轮独立悬挂等在如今看来都毫不落伍的技术工艺，实用的功能与实惠的价格，使它上市第一年就夺得了的日本轻型轿车64.8%的市场份额。在这之后的历史还有很长，有机会再跟大家展开介绍。
第34张图片 题中提到街上马自达汽车越来越多，也是我自己的切身体会，是马自达创驰蓝天技术和漂亮的外观设计打动越来越多中国用户的证明。这里主要提及到马自达品牌核心的“技”与“艺”两大方面，也正是以下要重点讲述的内容。马自达对汽车的执着追求体现在几个方面：
一、“技”-对技术的极致追求

1.转子发动机
说到转子发动机，大家可能会立刻想到《头文字D》中高桥兄弟的马自达RX-7 FC3S和FD3S。其实转子马自达研发转子发动机的历史早在五十多年前就开始，背景故事也十分耐人寻味。
第35张图片 第36张图片 60年代的日本，本土车厂林立，但话多车厂规模都非常小，他们没把精力放在技术研发上，而是大打价格战，所以日本车当时给人的感觉是价廉且质量差，根本无法与欧美汽车巨头抗衡。
日本通商产业省颁布新规，小规模的汽车公司需要与大公司合并以提升日本汽车产业的竞争力，除非该公司拥有一项特别的技术。当时的马自达属于被兼并的对象。为了摆脱被兼并的厄运，马自达决定引进当时很特别但并不成熟的转子发动机技术，转子发动机俨然成为了马自达的一根“救命稻草”，没想到的是，转子发动机在后来还真被马自达发扬光大了。
1961年7月，马自达派了8名技术人员赴当时西德的NSU公司（奥迪前身），参观学习备受众多厂商关注的“汪克尔转子发动机”构造。当时德国人做的一个”硬币放在发动机上不倒“的演示，深深地震撼了马自达的技术员。
第37张图片 当年丰田、通用等汽车大厂也对转子发动机有兴趣，但通过试验发现实用量产化的难度比想象中要大得多，纷纷打了退堂鼓，只有马自达坚持了下来，因为马自达把不被兼并的希望全都寄托在这特别的新技术之上。
第38张图片 ▲德国人汪克尔博士与他发明的转子发动机
转子发动机具有结构简单、小巧轻量、运转平顺安静等特点，同时在更小的排量下实现更大的功率输出。转子发动机没有活塞，只有一颗三角弧形转子在蚕茧形的气室内转动。气室被转子分成三分，旋转时每一份的大小会不断变化，变化量就是转子发动机的排气量。转子发动机同样属于四种程发动机，包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，具体工作过程是：随着转子的转动，混合气从进气口吸入，在气室密封部分被压缩，火花塞点燃被压缩的混合气，膨胀推动转子旋转，最后废气从排气孔排出。
第39张图片 但跟传统往复式活塞发动机不一样的地方在于，蚕茧形气室分为三份，每一份在转子旋转一圈就做完成一个完整的四冲程做功，三份加起来转子旋转一圈一共做了三次功，相当于单转子发动机就相当于3缸的活塞发动机，双转子就相当于6缸活塞发动机，而且它比6缸活塞发动机无论在体积或重量上都要小得多。
第40张图片 因在转子发动机的气室内不断旋转的转子运动过程是连贯的，并不存把活塞推到顶部再做功拉回来这个惯性动能的损耗，同时因为没有了上下往复运动，所以振动和噪音都要小得多。此外，转子发动机不需要活塞发动机上的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等配件，结构简单，有利于进一步减重，也有利于进一步减少振动和噪音。
第41张图片 单从结构原理来看，转子发动机应该是一种理想的发动机，但令众多厂商打退堂鼓，研发转子发动机当然也存在难以攻克的难题。三角饭团形状转子的三个顶点在旋转时会一直高速摩擦气缸内壁，一旦长时间运转，气缸壁就会出现像搓衣板的波纹状磨损，称为“颤痕”。由于当时气缸内壁密封环采用的是铸铁材质，为了寻找到不会损伤内壁的材质，马自达的工程师们做了大量的试验，柔软的金、镍等，非常坚硬的铬，最后无奈之下还异想天开地尝试了牛骨、马骨，但结果大家应该都想到了。
第42张图片 而转机出现在离最初研发过去3年后的1964年。当时日本碳素公司为新干线导电架的摩擦面开发出新的耐磨材料，马自达迅速行动与日本碳素公司成立了研发团队，经过反复试验和改进，最终成功地让魔鬼的足迹消失。
第43张图片 由马自达转子之父山本健一带领的马自达“转子47壮士”经过数年的艰苦研究，终于把转子发动机从模型变成量产的发动机。
第44张图片 1967年，世界上第一辆搭载转子发动机的马自达CosmoSport 110S诞生，随后即开启了马自达转子发动机的辉煌时代。
第45张图片 RX-3终结了日产GT-R日本赛事的50连胜，Familia Rotary Coupe让转子发动机走入寻常百姓家。
第46张图片 从第一代FB到大家熟知的第二代FC和FD，传奇跑车RX-7凭借转子发动机的独特魅力，时至今日仍受到众多玩家的热捧。（下图为RX-7 FB）
第47张图片 1991年，注定是马自达发展史上最重要的一年，同样也是转子发动机最高光的一年。经过十八年的24小时耐力赛参赛及赛用转子发动机研发经验积累之后，马自达55号787B赛车，凭借在9000转时能爆发出690匹马力的2.6L R26B四转子涡轮增压发动机，经过24小时的奋战，取得了勒芒24小时耐力赛的冠军，成为首个且唯一在勒芒24小时耐力赛获胜的日本汽车品牌，直至2018年丰田的胜出。
第48张图片 马自达惊艳夺冠后，勤芒就正式拒绝了转子发动机参加此项赛事，也就是著名的“马自达条款”。
RX-7于2002年8月正式停产后，2003年1月，变得“温和”了不少的接班人RX-8登场，搭载全新一代RENESIS转子发动机，采用对开门设计的RX-8十分特别。虽然转子发动机拥有结构简单、体积小、重量轻、功率高等众多优点，但就算到了RX-8年代，转子发动机相比传统往复活塞式发动机，仍存在诸多方面的问题，如耐用度低、油耗与排放水平高、与及机油消耗量大等。
第49张图片 2.Skyactiv创驰蓝天技术
创驰蓝天技术部分篇幅不短，大家可以参考本人在 小新技研：马自达的创驰蓝天技术是一种什么样的技术？有什么特点？问题下的回答。
二、对“艺”的追求/CAR as ART 造车如艺

1.对车身造型的极致追求
马自达设计结合日本传统设计美学，并始终追求对“动感”的表现，把生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力这种充满悸动人心的动感之美，能震慑观者灵魂深处的融入了“生命美学”的设计概念命名为“魂动/KODO/Soul of Motion"。2010年随着马自达Shinari（韧）概念车的发布，由马自达设计本部长-前田育男主导的“魂动”设计理念便开始大放异彩。魂动理念的最终目标是希望人们更加珍惜爱车，不再把钢铁制造的汽车当作一个冰冷的交通工具，将它视为身边不可或缺的生命个体，如同家人、朋友般具有生命力的存在。
第50张图片 日本传统设计美学对于我们来说可能有点神秘，分别包括：最原始的“雅”美；到后来“物哀“所表达的极致而又令人悲伤的短暂之美时，日本美学已开始融入了生命美学，表达了事物的凄美及对事物的同情；神秘且难以言传的、留下空间让观众用想象去填补的“幽玄”；在剑道和能剧上都有体现的“序破急”，表现从开始、萌芽，到急速的快速展开，然后散落，如大海反复拍击海浪线和风起云涌等不断周而复始的过程；表达谦卑和岁月感的“侘寂”；舍弃不必要的褶边，整体简洁同时注重微妙细节的极简主义的“ 渋い ”； 表达人与人之间和传承关系的“粋”。
第51张图片 锤起铜器“魂铜器”和蛋壳雕漆箱“白丝”
第52张图片 魂动概念自行车、魂动概念沙发、茶几
第53张图片 第54张图片 这些日本传统设计美学的元素，马自达设计上均有所体现。Shinari概念车车身线条灵感来自于剑道划出的几条曲线，很好地体现了“序破急”。这些线条同样延续到量产车上。
第55张图片 很多人说，马自达是一家“能把概念车做成量产车”的车企，他们拥有“最接近概念车的量产车”。这里来回顾一下马自达一些经典的概念车及它们的最终量产版本车型。
流 Nagare
2006年12月美国洛杉矶车展展出的流Nagare概念车，设计灵感来自于大自然中流动（Flow）的元素。在Nagare身上我们能看到如风吹动沙丘流动的多重线条。
第56张图片 流雅 Ryuga
2007年4月上海车展亮相的了Ryuga流雅概念车。出自日本广岛设计中心的流雅概念车采用了Nagare的“流动”设计主题，还通过优雅、细致的车身表面处理和细节设计，展现日本美学的魅力。
第57张图片 叶风 Hakaze
2007年2月日内瓦车展上，马自达推出了叶风Hakze概念车。Hakaze是来自欧洲设计中心的一款双门四座紧凑级跨界SUV，是继Nagare和Ryuga之后，采用“流动”设计理念的第三款概念车，其造型给人一种在徐风中缓慢行驶的感觉。
第58张图片 大気 TAIKI
Mazda大気(TAIKI)于2007年东京车展首次发布，是基于Nagare流动设计理念的第四款车型，该款概念车表现出马自达“Zoom-Zoom”可持续宣言的未来设计与研发方向，展示了马自达跑车未来设计的发展方向。
第59张图片 风籁 Furai
马自达Furai作为Negare系列以“流动”作为设计主题的第五款概念车在2007年12月27日发表至今，已经有11年之久，但就算以今天的审美眼光去看待它，Furai仍没有一点过时。Furai搭载拥有450匹马力的654c.c. X 320B型三转子引擎，喝的是E100纯乙醇燃料。
第60张图片 第二代马自达3标志性的咧嘴大笑拟人化表情，与Nagare设计主题的一系列概念车一脉相承。
第61张图片 第62张图片 风舞 Kazamai
2008年8月俄罗斯车展推出的Kazamai概念车，设计灵感来源于“侧风”，跨界SUV造型。侧门4道“流动”的线条带来强劲和轻快的感觉。
第63张图片 清Kiyora
2008年10月法国巴黎车展推出的清Kiyora概念车，代表纯净之意，传承了Nagare的设计调性。虽然设定上是城市小型车，却为新一代马自达5的定下了最终设计方向。
第64张图片 第65张图片 韧 Shinari
Shinari是马自达第一款采用魂动设计理念的概念车。Shinari保持了流畅的车身线条，与上代“流”的设计主题不同，Shinari的前脸加入更多锋利的线条，更加富有攻击性和霸气，作为马自达未来4门4座豪华跑车的蓝本，Shinari也为后续其它产品指明了设计方向。
第66张图片 大轮毂、较短的前后悬、较长的发动机舱和紧凑的乘员舱，最后均成为了一系列魂动设计概念下诞生的量产车的重要特征。
势 Minagi
第二款基于魂动设计理念的概念车，Minagi势，在2011年日内瓦车展首发。Minagi属于一款城市紧凑型跨界SUV，体现了马自达Skyactiv和KODO魂动Soul of Motion主题。
第67张图片 大家应该都能看出来了，基于Minagi概念车的量产型号就是第一代CX-5。因为设计更成熟以及市场需求更为急切，以Minagi为设计蓝本的CX-5随却诞生，使CX-5成为马自达第一款采用魂动设计主题的量产车型，同时也是马自达首款搭载创驰蓝天技术的车型。CX-5对概念车的还原度相当高，除了在一些细节上进行了量产化的改变外，几乎原汁原味地保留了概念车想要向世人表达的设计。
第68张图片 雄 Takeri
第三款魂动设计理念概念车是Tekeri 雄，发布于2011年的东京车展，全新的Takeri概念车首次搭载马自达i-ELOOP制动能量回收系统。
第69张图片 大家应该也立马能看出来，它的量产车型就是第三代Atenza，国内命名为阿特兹。
第70张图片 跳 Hazumi
Hazumi跳概念车于2014年日内瓦车展展出，预示着下一代Demio（Mazda 2）的设计方向。
第71张图片 第72张图片 可惜的是，由于种种原因，这一代魂动设计主题加上创驰蓝天技术的马自达2并没有进入中国市场。魂动设计使新一代Demio圆滑可爱的形象严肃了许多。
第73张图片 越 Koeru
Koeru 越概念车发布于2015年9月的法兰克福车展，以“超越既有概念与框架”为目标进行设计，定位运动型跨界车型。KOERU越概念车拥有轿车版的扁平车身和溜背式的尾箱，21寸的超大轮毂和高离地间隙。
第74张图片 车展举行的同时，Koeru的量产工作已经早在中国推进，在一汽马自达量产后便是大家熟知的CX-4。有趣的是CX-4面世至今仍是中国市场专享车型，马自达真的如此重视和看好跨界SUV在中国市场的表现吗？据称，马自达将会在2019年把CX-4引进日本市场，虽然其它日本品牌也有这样的先例，但CX-4面世多年来只在中国市场有售的现象，依然耐人寻味。
第75张图片 RX-Vision
2015年10月的东京车展上，RX-Vision率先身披马自达用心打造的水晶魂动红（Soul Red Crystal）首度公开。马自达打造出了动人心弦的“世界最美的红”，惊艳世人。
第76张图片 以RX命名的FR布局概念车RX-Vision，让车迷一下子兴奋地联想到搭载转子发动机的马自达新世代跑车，RX-9的复出的消息一时甚嚣尘上。但转过头理性点来看待，RX-Vision更重在传达马自达最新的美学设计概念。
第77张图片 Vinson Coupe
2017年东京车展马自达发布了同样惊世骇俗的Vision Coupe概念车。来到以全新Vision Coupe为代表的魂动2.0时代，马自达为“魂动”注入了新鲜的生命力，即从“生命美学”到“新生优雅”的进化，其中“减法美学”和“光影美学”是最新魂动设计语言的重中之重，通过删繁就简来去除冗余，打造极简风格造型，并以流动的光影变化来表达出更具生命力的高雅气质，使质感提升至全新的高度。
第78张图片 对于汽车的设计，马自达注重运动感与跃动感的表现。近年来，马自达的设计师将“魂动-Soul of Motion” 和野生动物那富有生命力且充满力量感的动作表现在汽车的设计上。如今，以把运动感再次进化为目标，将品格被清晰打磨过的“凛（严肃）”和富有感性的“艳（美艳）”，这些日本潜意识的美感在试作品中呈现出来。
第79张图片 从RX-Vision和Vinson Coupe两款概念车，我们能体会到马自达想要传达的凛、艳。凛表达历经百般磨砺、独具格调的精致风范；艳则表达扣人心弦、如光似耀的生命气息。两台概念车均获得“世界年度至美之车”的殊荣。
第80张图片 魁 KAI
2017年东京车展发布的KAI 魁概念车，揭示了下一代Mazda 3的设计方向。魁是“先驱”的意思，意味着全新一代马自达3具有再度进化的魂动设计、全新的Skyactiv平台、和全新的采用SPCCI（火花塞控制压缩点火）的创驰蓝天二代Skyactiv-X发动机。
第81张图片 基于KAI魁概念车设计理念的全新一代马3三厢版和两厢版将在本月底的2018洛杉矶车展揭开面纱。
第82张图片 马自达的概念车都十分迷人，当中必然有它的原因。马自达比其它任何车企都更热衷并更多地使用油泥模型来进行设计，他们甚至会为每个概念车使用一至多个油泥模型，比例从1：4到1：1。随着数码技术的发展，数字建模正在逐渐取代传统的油泥模型，对比在许多品牌在设计阶段只用计算机建模，马自达是一股清流，体现了其所坚持的“匠艺”。马自达深信，造车只有出自于人手，才会有生动气息和灵魂。
第83张图片 美感，不是通过口述来说明，而是用形态来表达的。马自达拥有世界上最好的油泥模型工程师。拥有孕育生命律动的精湛匠艺，他们的工作是为模型注入“生命”！油泥模型工程师深刻理解设计师的设计概念，并驾驭娴熟敏锐的工艺技能，刻画出设计师构想中的优美造型。没有这些幕后英雄的存在，设计师的设计只能停留在平面上。据悉，他们刮下的油泥最薄的厚度只有30微米！
第84张图片 说到车身造型，不得不说很多人抱怨的马自达空间小的问题。很多国人埋怨马自达的车空间小而一头扎进了双田和日产的怀抱。马自达的车头都很长，细心观察方向盘与车头之间的距离，我们发现马自达比同级的日系同胞、奥迪等都要长，接近于宝马（马自达：我可是东瀛宝马！），导致乘客舱较靠后。虽然这样的布局不利于车内乘坐空间，但是这样做自然有马自达的目的，难道你会认为马自达不会做一辆短车头的车？
第85张图片 1.长车头提供更宽裕的发动机舱，方能容纳下那套为高压缩比服务的4-2-1排气管；
2.更长的吸能溃缩区，有利于提升车身的被动安全性能；
3.有利于更优的车身前后配重比例。发动机布局可离车头最前端更远，重心更靠后；同时整体向后推的乘客舱，另车辆重心再度后移，有效改善FF车头重尾轻的问题，减少推头，带来更中性的转向。实际上开过马自达的“高级驾驶员”应该也能切身体会到，在超越极限之后，FF的马自达车尾会爽快地甩起来。
4.马自达一直在宣扬“Jinba-Ittai/人马一体"理念，坐在一辆长车头的马自达车上，驾驶员头部离车头和车尾的距离是相等的，简单将三点连线起来，几乎就是一个等腰三角形。这样的设计使汽车更像驾驶员身体的一部分，快速转弯的时候能更真切地体会到车身的动态。
5.为操控性服务的长车头、短车尾的车身比例（三厢昂克赛拉就很明显），同时为马自达带来跑车般迷人的车身线条。
二、对“人马一体”的追求

人马一体（Jinba-Ittai）是马自达广告中经常出现的一个词，也是马自达执着追求的一个境界。而马自达在“人马一体”四个字背后付出相当多。
首先是同样作为马自达的核心造车理念之一的”理想驾姿“。要实现理想驾姿，油门、刹车、方向盘都应该布局在更理想、更自然的位置上，操控也会更容易，且舒适的坐姿有助于提升长途驾驶途中的安全性。马自达认为不应该由驾驶员去适应车辆的布局，而是做为驾驶员设计出最合理的车身布局，包括影响坐姿的座椅、影响视线的车辆设计、布局和油门、刹车、方向盘操控单元的最佳形状和特性。
第86张图片 为了追求理想驾姿，马自达改变了传统的操控单元布局，将油门和刹车踏板的位置设置在保持理想驾姿的状态下，驾驶员腿部自然伸展时所接触到位置，从俯视图看就是左脚踏板围绕驾驶员坐姿的中轴线左右对称地分布，使驾驶员于驾驶时身体得到放松，坐姿更自然，长途驾驶舒适性明显提升。为了腾出足够的腿部伸展空间实现这一理想，CX-5以及之后的车型，都作了前轮轮胎仓的前移的设计变更。
第87张图片 只要来一个一百公里左右的小长途，对比其它车下车后出现的腰膝酸痛，立马就能体会到合理的人体工程学所带来的不同。插段对于马自达人体工程学的实际感受，前几天，策朋友那匹“马”到2018广州车展，全程混合高速和小部分广州城市路段，经过近一百公里一个多小时的驾驶，下车时我的那条老腰没有什么轻度的不适，感觉比自家的斯巴鲁XV和飞度都要舒服不少，优秀的人体工学设计在这时就体现出来了。
第88张图片 为人马一体作贡献的还有黑科GVC加速度矢量控制系统
GVC的开发设想为合理控制直接接触地面轮胎负重，实现完美的行驶状态。马自达GVC系统属世界首创的同类系统，通过搭配高响应性和高控制精度的创驰蓝天发动机来实现了GVC控制这一功能。GVC系统根据驾驶者的方向盘操作智能控制发动机的扭矩。把传统独立控制的横向与前后方向的加速度进行整合控制，对各车轮相对地面的压力分配进行优化，实现顺畅高效的车辆运动状态。
第89张图片 驾驶者在开始转动方向盘的瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速度Ｇ，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮轮胎的抓地，车辆响应性能也随之提高；当驾驶者保持一定的方向盘角度时，GVC瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高车辆稳定性。通过一系列前后轮胎的负荷移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，车辆的行驶轨迹更接近驾驶者的意图。
第90张图片 GVC带来我们能感受到的好处是：GVC改善了车辆对细微方向盘操作的应答性能，在行进过程中显著地减少了方向盘微调操作的量和频次，使长途驾驶更驾松；GVC使得驾驶者和乘客所感受到的加速度变化趋于温和平缓，减轻头部和身体晃动，驾乘更舒适；另外，GVC还能优化不同路况下，紧急打方向和紧急制动情况下车辆的行驶轨迹。
第91张图片 GVC的系统原理说完都不容易，真正要实现起来远比这里说到的要复杂万千上万倍。可见“人马一体”，马自达是从每个容易被人忽视的细节开始实现的。
这就是马自达坚守的理念和执着的追求，一副强烈的理工男性格，日系品牌里如果论固执，大概只有斯巴鲁能与马自达一较高下了。
四、对车身颜色的极致追求

马自达认为颜色也是造型设计的一部分，所以对车身色彩有着不亚于车身造型的执着追求，同时对车身的颜色、内饰的搭配、缝线的样式和颜色都十分讲究。马自达拥有出色的色彩工程师，据说最厉害的色彩工程师凭肉眼就能分辩100多种红色。
第92张图片 说到车身颜色，不得不说的马自达独有的“魂动红”和“水晶魂动红”。率先出现在RX-Vision概念车上的水晶魂动红（Soul Red Crystal）是马自达一直追求色彩艺术（The Art of Color)的终极体现。
第93张图片 R360 Coupe开始，红色就一直展现着马自达的造车"匠魂“，马自达红也在不断进化。
第94张图片 从“魂动红”到最新的“水晶魂动红”，为了表达更透亮深邃、更丰生命力的红色，马自达研究出堪比概念车的手工涂装效果的量产技术，马自达称之为“匠涂-TAKUMINURI”。
第95张图片 水晶魂动红追求极致的明暗对比，通过面的光影来表达美态和生命力。水晶魂动红的喷涂透明度与色深的配比独一无二。为使红色看起来更加透明，工程师加入了因考虑光的物理现象制作而成的高饱和涂料，同时反射层也使用了较之以往更小更薄的高辉度铝粉与最新的吸光粉来加深阴影深度。铝粉的尺寸均一，提升喷涂精度和干燥过程的涂膜体积大幅度收缩手法，使喷涂了铝粉和吸光粉的面看起来更匀称更平滑。更加缜密地控制光的映射，突出高光的艳丽和暗面的深邃，使漆面可以随光线改变而产生微妙的动态变化。
第96张图片 而水晶魂动红的量产，也是一个充满挑战的过程。在日本水晶魂动红使用的是油性涂料，但由于中国环保法规需要改用水性涂料，意味着在日本接近完成状态的水晶魂动红来到需要重头再来。但水性涂料有难以让铝粉进行平整排列等诸多局限。只有排列得足够整齐、平整的铝粉，才能像镜子一样把光全部反射出去，表现出亮丽的红；而没有受到光照的部分则表现为深邃的红，明暗变化之下，车身呈现出红色的流动感。为追求这种极致的红色，色彩工程师耗费了近一百个白车身进行试喷涂。
第97张图片 理论上喷枪的旋转速度越快，铝粉就能更均匀的分布。为了量产水晶魂动红喷枪由普通漆的3.5万转速提升至6万转，马自达牺牲设备寿命也要量产这种独一无二的红。结合新型的空气环，基于水性涂料的水晶魂动红最终诞生。
第98张图片 所以对于加3000元选水晶魂动红车漆，对于普通人来说可能不解，只因他们没有完全了解，在这个宛如概念车般美丽的红色背后的付出。
而对于很多朋友担心漂亮的魂动红或水晶魂动红车漆在日后修复时会存在色差问题，根据我的经验，较老道的师傅己能调到肉眼难以分辩的魂动红车漆，水晶魂动红事实会难弄一点，但丝毫不影响它如艺术品一般的存在。
第99张图片 先说这么多吧~有机会再跟大家聊~
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小新技研的知乎专栏：玩车有志
第100张图片
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7#
粉色的雪 发表于 2020-6-22 17:05:16 | 只看该作者
 
中国人比较容易被带节奏，被网络上的人一吹就无脑跟风马自达，觉得小众有个性，实际上确实小众确实有个性。
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8#
结香花开 发表于 2020-6-22 17:06:16 | 只看该作者
 
2019年啦，大家过得如何？
更新个题外话，能跑又省油的车还想怎样呢？
第169张图片



自己更一些最近
新拍的图以及和车友的合照吧。
给我赞啊！！！！
想起来都差不多开了快3年，一部车主不后悔的车，值得。
第170张图片 中 出了一部CX-5!!!
第171张图片 嗯，某CX-5改装狂人，自行安装了很多不同设备。


第172张图片 第173张图片

------------下方为原答案------------


本来知道马自达，但买车没想到马自达。
越了解，真的会越喜欢马自达，真的太赞了，现在我算是半个脑粉了吧。
当时选飞度（马来西亚这里叫Jazz），路上看到马自达2，马上被吸引住。
内外都是我超喜欢的类型，原装颜色就有超喜欢的烟熏紫，对！马自达红我不喜欢，虽然不觉得丑。
飞度我是勉强勉强选的（可以说没有其他选择），毕竟比较喜欢两厢，而马来西亚的市场都是三厢的。
缘分，在我想要下订飞度的前一天路上遇到她。缘分，在车厂缺车潮让我遇到现车的烟熏紫（本来打算放弃...）
到目前差不多2年车吧，天天驾，天天爽。
操控不能说很强，但是富有乐趣，车有激情，虽然不快，但是感觉刺激。
引擎声很大，奇怪的车内听比车外吵，有人说是特地这样设计，我不懂，要看个人喜好，但我喜欢听。
变速箱限制少，弯前直接连退两三档，转数飙5-6千不拖泥带水。手动模式你不进档，电脑也不会强制性帮你，基本不干涉，拉着5-6千转真的很刺激。
转速2000以下超级省油，转速一过2000总是有一种涡轮踢一脚的感觉（高压缩比关系？），很爽。
第174张图片 高速道路100km/h 定速油耗，7.6L是上下班塞车+大油门起步
第175张图片 城市晚上不塞车油耗，7.6L是上下班塞车+大油门起步


操控可以说是同级最赞了，重要的是，驾起来还是那么舒服。
好的车，车主会喜欢的车，真的，停好车都会想要回头望，不舍得下车啊。
目前就那么多吧，想到再说，第一次打那么多啊。


第176张图片 自己老婆，自己上蜡
第177张图片 停沙地，请大家无视下巴的沙尘。
第178张图片 没错！我就是给这对魂动眼煞到！
第179张图片 第180张图片 战斗机驾驶舱设计，中间圆专属+数字显示时速一直是我最爱。
第181张图片 大屁屁！喜欢与否见个人， 侧面线条静动态都很优雅。
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9#
我真服了 发表于 2020-6-22 17:06:51 | 只看该作者
 
一家对转子发动机有情怀有执念的车企。有钱了就去研究转子发动机，钱烧没了再回去搞搞科技自吸发动机赚钱养生活。
哈哈，这都是玩笑话～
不过确实是马自达成就了转子发动机，转子发动机也成就了马自达。在我这里，马自达=转子发动机。虽然现在转子发动机暂时退出历史舞台，导致一大批热爱转子的车迷伤心落泪，但我相信只要有马自达在，转子发动机未来可期，会有回归的一天。


关键词：转子发动机
马自达是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业，rx5,rx7,rx8相信大家都听过，《头文字D》中高桥兄弟炫酷跑车相信大家也都记得。
第195张图片

第196张图片 关键词：亚洲车企唯一勒芒冠军
曾在全球最为严苛的勒芒24小时耐力赛中赢得过亚洲车企唯一的综合冠军桂冠。1991年的第59界比赛中，搭载马自达R26B 2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势夺得冠军。
第197张图片 关键词：“创驰蓝天”发动机和“魂动”设计美学
我只想说，发动机技术，牛翻了；造型设计，美炸了。
第198张图片 不写了，继续去搬砖，争取早日买上阿特兹。
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10#
TDXXLZ 发表于 2020-6-22 17:07:32 | 只看该作者
 
一提到Mazda，
脑海中总能浮现出不少车影：MX-5、RX-7、787B……


但要问我印象最深刻的是哪辆车？
2015年东京车展发布的RX-Vision概念车！
第203张图片 Mazda RX-Vision Concept 2015
RX-Vision采用了前置后驱、长hood、低而宽的经典跑车比例。明暗相交的光影在纯粹又富有变化的饱满型面上优雅地流动，完美地演绎着“魂动”设计理念，同时再一次展现了马自达的精湛工艺。
马自达，一个在被原子弹留下太多痕迹的地方成长起来的汽车制造商，当很多品牌开始玩产品化设计时，他还在不懈地追求体量的雕塑感、型面的流动感！
就凭这一点，在如今浮躁的大环境中，马自达“追求极致、不忘初心”的精神值得多数汽车厂商学习！


当然，
好的设计，并不代表好的销量！
好的销量，也不代表好的设计！
这个时代，变化易得，定力难求！！！


最后，如果要问我此时此刻最想开哪辆车？
人马合一、追求无穷乐趣的MX-5！
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