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[问答] 大众和马自达哪个性能好？

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北极火烧心 发表于 2020-6-22 16:47:03 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
大众和马自达哪个性能好？


上一篇：为什么会选择马自达？
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标签：马自达性能个性哪个大众
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沙发
zhsh7304 发表于 2020-6-22 16:47:08 | 只看该作者
 
这是个引战和钓鱼题啊。
两个公司不是一个量级，马自达车型比大众少太多了，简单说说吧。
做为一名马自达车主，从车辆性能方面，我是站马自达的。
但车辆性能太笼统了，车辆有很多性能，不能一言蔽之。
比如关闭牵引力控制，挂上Sport模式，弹射起步测试零百加速，马自达就不是大众的对手。弹射起步（也叫憋转速起步）可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力，可以充分消除涡轮迟滞的影响；而Sport模式可以提高怠速转速，减少响应时间，EA888挂Sport模式后，怠速提高500～600转。
在一些赛道圈速上，马自达车型也不是大众同价位车型的对手。赛道的特点是道路固定，在哪个点减速，多少时速入弯，弯中什么时候加速都是有套路的。我没上过赛道，但我玩的GT赛车是这样的，怎么跑圈是有攻略的。单人测试时道路非常通畅，没有车辆意外阻隔。跑赛道成绩需要车辆极限性能高，不考虑舒适和油耗，跑得快就行。
第1张图片 如果一个赛道的直路比较多，就很适合涡轮增压车型发挥，过了弯心把油门踩到底就完事了；如果弯道很多，总是需要减速入弯再加速出弯，那马自达的自然吸气发动机就会表现好一点，工况越复杂，自吸表现越好。另外，跑赛道一般都是爱好者或专职人员，都是手动或拨片换挡，也很难体现变速箱自身的水平。
所以，我擅自揣测一下，如果让两个普通人去跑一个弯道略多的赛道，全程不用手动换挡，那马自达应该会更快一些。因为马自达的车，开起来真得很简单。
所以，你到底需要什么样的性能？
我的驾驶风格，用朋友话说就是“很不讲究”，也称“加塞狗”，就是一直在超车，一直在加塞。我上下班单程45公里，包括10公里市区+20公里快速路（限速100）+15公里双向两车道的国道。这三个路况，最简单的是20公里快速路，踩到100定速巡航就完事了，偶尔需要超下车；最危险的是国道，如果想开到70km/h的限速，那就需要不断地借道超车。估计很多人也没开过这种国道，不知道借道超大货是个什么情况；然后就是市区，市区就是加塞与反加塞。
我需要一辆车，能让我在上述路况中，性能占优。但作为一个穷逼，又没钱，只能买的起裸车20万的车，最终挑来挑去，在2016年选择了2.5四驱版的CX-4。这是我的第二辆车，我知道我需要什么性能。
然后我成了马自达吹。
我知道老马6很强，但我没想到创驰蓝天车型这么强。国道上被加长大货车堵着，瞅个空挡，油门到底，刷的一下就超过去了。就是在我油门到底的同时，发动机转速瞬间就能拉到4000多转，响应就是这么快。而在这个过程中，我不需要去切换Sport模式，也不需要去按拨片（虽然我的车有拨片），我需要做的就是全神贯注看路况，然后瞅机会把油门踩到底；到了市区，就是S型蛇皮走位了，任何一个空挡，在我眼里都是可以挤进去的，不仅需要精准的转向、良好的车身跟随，更需要极快的动力响应。
一年后，我总结了国产马自达车型一个最大的优点：没有Sport模式。通常来说，D挡要面临油耗和排放测试，所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系，一定要测试油耗低且能通过排放测试；然后在Sport模式中，把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧？
马自达不单独设置Sport模式，但D挡的动力响应非常激进，稍微深踩就延迟升档，3000转司空见惯；踩过50%就会降档了，转速升得飞快。但是，就用这种逻辑，马自达的车型通过了国6B排放测试，工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!
许多车是D挡省油、Sport模式快，包括宝马的D挡也是这个情况，让我开得很无语。
我把马自达的特点应该解释的比较清楚了，看你需要什么性能。
佛系车手建议选大众，D挡下，油门有一定的容错率；赛道车手也建议选大众，Sport模式动力确实很好；
第2张图片 如果你想在真实道路上开得尽量快，还想省油，只有马自达可以选。
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板凳
色男ymm 发表于 2020-6-22 16:47:26 | 只看该作者
 
谢邀，虽然题主的问题范围比较小，但是今天心血来潮，比较有空，就来摆事实摆数据来详细分析一下马自达和大众两个品牌，本篇分析不局限于性能：
一、安全性。
首先来分析最重要的，就是汽车的安全性。安全性不佳的车辆几乎可以一票否决，毕竟人的生命是最宝贵的，IIHS美国公路安全保险协会公布的2020年汽车安全性测试报告，马自达全系车型几乎都是Top Safety Pick+，只有CX-30因为灯光问题得到了Top Safety Pick，而大众则鲜有车型上榜。
第5张图片二、可靠性。
汽车最重要的第二点，我认为是可靠性。车辆毕竟是工具，我们希望它能一直保持良好的工作状态为我们服务，不会时不时出一些恼人的小问题（或者是关乎三大件的严重问题），去4s修车可是需要时间和金钱的双重成本。根据美国2020年消费者报告，马自达质量可靠性排名第二，仅次于雷克萨斯，而大众排名在30个品牌里倒数第四；
第6张图片 美国消费者报告2020年度汽车可靠性排名
三、操控性
从第三点开始，就完全没有前两点重要，但是我们为了全面对比，也必须要提。操控这个东西虽然有点虚无缥缈，但是也能通过人的主观感受感觉出来。
马自达的特点就是用一个词来形容：顺滑，一切都很顺，没有一点突兀的感觉，自吸发动机配合马自达自家的6AT变速箱，确实配合默契。转向手感调教的恰到好处，低速轻高速沉，路感清晰，转向犀利。
大众的特点是双离合变速箱传动效率高，涡轮发动机动力比较强，直线性能好，大众和奥迪品牌的01成绩都是强项，而变速箱低速顿挫和发动机涡轮迟滞则是硬伤。
四、油耗
对于我们普通消费者来说，油耗自然也是考虑的一个方面。
马自达自从推出了创驰蓝天架构之后，油耗就是一个主打的点，之前也连续五年被美国环保署评为最省油汽车品牌，（具体资料可以查阅https://www.epa.gov/，图片太多我就不截图了），以一款AT自动变速箱能取得这样的油耗很不容易了，因为AT变速箱的传动效率天生就没有CVT和双离合高。
大众的油耗也不错，双离合的高传动效率以及小排量涡轮的加持，尤其是高速油耗，有时候能给人惊喜。
五、外观及内饰（包括空间等）
这方面的东西见仁见智了，不多赘述，空间这个东西虽然对于很多国人来说都是越大越好，但是真的是因人而异，有的人就是不需要大空间（拉长汽车会影响操控和破坏汽车美感，甚至可能会影响安全性），随着国内汽车保有量的上升，受重视程度会继续降低，当然你说就是喜欢在后排翘二郎的感觉，我无话可说。
六、品牌
这一点是我们这些关注汽车了解汽车的人最不看重的一点，但是却是普罗大众最看重的一点（无语），现实就是这样。
马自达的品牌建设无疑走过太多弯路，由于早年的醉心于转子研究花掉大量经费，最后因为技术成本原因不得不停产，以及日本泡沫经济时代高端Amati品牌打造，由于泡沫破裂而失败，到最后被福特收购，马自达的品牌形象确实受损严重，连香港电影都敢嘲讽马自达，不过好在离开福特后的的马自达已经在努力改变形象了，现在是朝着高端化品牌发展，力争成为一个轻奢品牌。
大众的品牌力则强的多了，首先体量就大的多，销量不说在世界其他地区，起码在欧洲和中国是杠杠的，欧洲是大众的大本营就不用说了，中国则算得上是大众的第二故乡了，大众全球销量的几乎50%是由中国贡献。由于进入中国早，赶上了政策的顺风车，再加上国内特殊时期的反日情绪高涨，各种机缘巧合下大众成为了中国的销量霸主，品牌力强的令人发指。
       总结：说了这么多，最重要的还是前两点，安全性和可靠性永远是汽车的核心，有人会说那是美国的测试，但是最近的中保研（帕萨特和新马三）已经证明了美国的测试也具有很强的参考价值，就现在大众在国内对国人的态度来说，马自达和大众做选择，闭着眼选马自达。
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地板
临深履冰 发表于 2020-6-22 16:47:52 | 只看该作者
 
由于工作原因我经常开单位的大众车型，如帕萨特1.8T2.0T以及奥迪A4L2.0TA6LA8L车型。我自己的车是18款阿特兹尊崇版，我也曾经有用过马三星骋2.0MT两厢车型5年时间，我来说一下这两个品牌的优点和不同。
先说大众，整体来说动力表现出色，涡轮机提高了发动机的低转表现，日常驾驶轻松提速，深踩爆发力出色（尤其是奥迪车型），配合双离合变速箱高效爽快，加上不错的做工品质，和较均衡的隔音和舒适性，高速行驶稳定舒适，适合长距离行驶的商务需求。
而马自达，相对更多的是剑走偏锋的产品，使用双循环的自然吸气发动机，配合可靠性更高的传统AT变速箱，使得动力线性自然，偏向高转发力，但缺少爆发力。较硬的悬挂配合高刚性的车身，带来更多路感回馈以及更加敏锐的操控反应，转向系统相比大众也更加精准且充满回馈手感，配合原厂就带有运动感的排气声浪，从而拥有更多的驾驶乐趣，然而这些来之不易的驾驶乐趣，也是通过牺牲了一定的空间隔音舒适性为代价的。
所以选择什么品牌要根据自己的喜好和使用场景来选择，也可能别人的需求并不是你在意的，你喜欢的也是别人所不能理解的。
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5#
liutang01 发表于 2020-6-22 16:48:10 | 只看该作者
 
我自己的车是2017款马自达CX-5，身边很多朋友开大众。
要拼账面上的绝对实力马自达是不行的，所以跑赛道，马自达并不擅长。
但在实际的复杂驾驶环境中，马自达的反应绝对比大众灵敏。
身在云南西北横断山区，经常山路驾驶，开马自达的感觉是：出现超车机会-踩下油门-立即降档-转速迅速攀升-发动机轰鸣-加速超车完成。
同样的路段，开过一次帕萨特，感觉明显不同：出现超车机会-踩下油门-转速没变化-声音没变化-想再踩深点-油门已经到底了-速度表在攀升-超车完成。那天是在春节后疫情期间，车较少，帕萨特开起来也很轻松，隔音很好，不知不觉速度就很快了，但是感觉很慵懒。
CX-5开起来节奏分明，一踩油门就能让你感觉到车子在降档加速，就像马自达宣传的“人马一体”，很有驾驶乐趣。
开马自达很容易让人自我陶醉，让人爽。我还是更喜欢这种感觉。
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6#
桑迪家的仙道 发表于 2020-6-22 16:48:44 | 只看该作者
 
大众性能好！    —— 来自CX-4车主
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7#
@Xizi_Cevw0rQD 发表于 2020-6-22 16:49:00 | 只看该作者
 
我先表明一下立场，我是马粉。
我来提供一个新的视角，马自达粉比大众粉更有科学素养。
此话一出，我感到一大批大众粉丝正在想我扑来。。。。。。。
从大家的回帖就可以看到，马粉的出发点是科学分析，理工男，工程师视角，车子的好坏评判分为几个方面，一二三，哪个好哪个好，走的是科研的路子。当然也有一些马粉是高冷范，我不跟你争，我跟你争只会拉低我的智商，所以我直接说大众好。
反观大众粉，他们是从结果出发，市场销量，保值率，市场宣传力度，老百姓的接受程度，这其实是标准的文科视角。从回答的数量就可以看出来，支持大众的数量很少，偶尔有一两个回答的，也是寥寥数语，不会出现什么条理清晰的分析论证。跟前面高冷范的马粉相对应的，大众粉这边的情况是，大多数大众粉，根本不关注知乎，或者更严重的，可能根本不上网，要不然怎么那么多人买帕萨特呢。。。。。


然而，我最想说的是: 具有良好科学素养，思路清晰，论证完备，看不起大众车主的马粉们，在社会阶层上，统计上，大概率的，被文科思维，少言寡语，不善分析，不懂车，也不懂其他东西的大众车主，压着，压的死死的。。。。。。。
不行，我不该说这么多，暴露了我的马粉身份，我不说了，我要假装我是大众车主。。。。。。
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8#
金鱼hanabi 发表于 2020-6-22 16:49:52 | 只看该作者
 
不想引战，纯粹说说自己的感受，恰巧19年卖了大众买了马自达。
现在的车是马自达2019款CX-5，2.5两驱。上一辆车是上海大众（现在的上汽大众）08款途安1.8T。也算是涡轮增压车换自吸了。
两辆车的变速箱都是6速AT变速箱，途安配的是爱信变速箱，杠5是马自达自己的变速箱（号称88%速域锁止）。
上下班开车，单程11公里，魔都堵车路况。不说赛道，涡轮增压让我想超车的时候一直心惊胆战，油门下去等1秒车子一下子冲出去。2.5的自吸，稍微踩深一点油门，变速箱马上降档，动力紧接着一涌而出。两辆车后悬挂都是多连杆独立悬挂，但变线超车明显感到杠5车尾跟随性更好，车头指向更精准，说简单点就是方向盘不用转动很多就能完成变线超车。貌似杠5比途安外形尺寸还大。
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9#
475143722 发表于 2020-6-22 16:50:39 | 只看该作者
 
有同事亲哥在大众研发岗位。他只说了一句话：不要买大众车，别问我为什么，细节不能告诉你。
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10#
河北13456 发表于 2020-6-22 16:51:35 | 只看该作者
 
开车可不是看性能，开着车突然A柱断了，人没了，有啥用？
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