一带一路倡议叠加跨境电商发展，跨境物流空间广阔

李家の一一 · 发表于 2020-9-28 02:35:29

中国进出口总量有所波动，一带一路占比稳步上升
近几年外贸总额波动回升，进出口略有差异。由于国际市场需求持续低迷，贸易保护主义抬头等因素影响，2014-2016 年我国进出口总量略有下降。
我国落实了一系列促进外贸稳定增长的政策措施，2017 年开始，进出口总量逐步回升。相对于出口，进口波动幅度更大。2018年我国进出口规模创历史新高，达 46230.38 亿美元。

“一带一路”国家外贸地位上升，美国占比先升后降。2013-2017 年，“一带一路”沿线国家与中国进出口贸易总体占比上升。
进口从 2013 年占比 25.8%上升为 39%，出口从 2013 年占比 24.2%上升为 34.1%。2014-2018 年，美国与中国进出口贸易先升后降。2014 年进口占比8.12%，2018 年下降为 7.21%。2014 年出口占比 16.91%，2018 年为 17.28%。

构建国内国际“双循环”新发展格局，“一带一路”贸易持续深化
在国际环境发生剧变的条件下，我国明确要构建国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，以更好地保障中国经济安全，拓展经济发展空间。国内大循环为主体，要立足于扩大内需，维护国内的产业链安全与供应链安全。国内国际双循环相促进，需要通过积极推动新型全球化，推进“一带一路”建设，促进国内循环、国际循环相互促进的全球大循环。截至 2019 年 9 月，签订协议的国家多达 140 个，分布在亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲。

“一带一路”国家进出口贸易额波动上升，存在贸易顺差。2013-2016 年，“一带一路”沿线国家与中国进出口贸易总额略有下降，2017 年开始回升，2019 年达到新高水平。

贸易伙伴相对集中，进出口商品种类日益丰富
进出口排名前十有重合，韩国、越南、马来西亚、印度、俄罗斯是中国主要贸易伙伴。
2017 年，中国与“一带一路”国家出口总额排名前十的国家分别是韩国、越南、印度、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和阿联酋。增速最快的是老挝、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦。降幅最大的是塔吉克斯坦、东帝汶、埃塞俄比亚。2017 年，中国与“一带一路”国家进口总额排名前十的国家分别是韩国、马来西亚、越南、泰国、俄罗斯、新加坡、沙特阿拉伯、印度尼西亚、南非和菲律宾。增速最快的是东帝汶、也门、马尔代夫，降幅最大的是巴勒斯坦和叙利亚。
商品种类丰富，范围扩大。2013 年我国进出口商品以电脑、手机等电子产品为主。2017年商品种类扩大到服装、鞋帽、粮食、葡萄酒、汽车及配件等多种生活用品。

进出口商品结构存在差异，集中度较高。出口商品中，HS 商品编码（海关编码）第 85 章电机、电气设备及其零件；录音机及放声机、电视图像、声音的录制和重放设备及其零件占全部出口量 23.20%，主要包括电话机和集成电路等。
第 84 章核反应堆、锅炉、机器、机械器具及零件占全部出口量 15.00%，主要包括数据处理设备、计算机及零件、打印机零件等。出口量前 10 位的商品占总进出口商品量的 62.80%。
进口商品中，HS 商品编码第 85 章和第 27 章矿物燃料、矿物油及其蒸馏产品、沥青物质、矿物蜡占全部进口量的 26.70%和 23.60%，第 27章商品主要包括石油原油等。进口量前 10 位的商品占总进出口商品量的 81.00%。

电机电器设备出口和矿物燃料进口增速较快。中国与“一带一路”国家进口贸易整体增速高于出口贸易增速。出口商品中，HS27 章有机化学品和 HS85 章增速较快，电机电器设备持续保持高速增长。进口商品中，HS98 章特殊交易品及未分类商品、HS40 章橡胶及其制品、HS27章增速较快，矿物燃料持续保持高速增长。

交通运输基础设施日益完善，综合运输支撑跨境物流运行
重视港口建设，航线覆盖全球。中国港口与世界 200 多个国家、600 多个港口建立航线联系。
中国与沿线 36 个国家及东盟、欧盟分别签订了双边海运协定（河运协定），覆盖 47 个国家。参与希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港等 34 个国家 42 个港口的建设经营。
海运服务覆盖沿线所有沿海国家。国家交通运输物流公共信息平台实现与全球31 个港口的信息互联共享，海运互联互通指数世界第一。签署航空协定，增加航班航线。中国已与沿线 62 个国家签订了双边政府间航空运输协定，增加国际航线 403 条。与沿线 43 个国家实现直航，每周约 4500 个直航航班。跨境铁路完工，“中欧班列”便利交通。铁路建设推进，铁路方面，建成了蒙内铁路、亚吉铁路等境外铁路，推动实现了中老、中泰等跨境铁路开工建设。
启动了中尼铁路前期工作，并建立双方政府部门间沟通协作机制。‘中欧班列’开行突破 9000 列。新建公路设施，开通客货运输线。公路方面，中巴经济走廊‘两大’公路、中俄黑河公路桥等重大基础设施项目已开工建设。
中国与乌兹别克斯坦、土耳其等国签署了 6个运输便利化协定，相关协定总数达到 18 个。国际道路客货运输线路开通 356 条，跨境道路运输便利化水平不断提高。”

从历史数据来看，受商品结构影响，水路运输为主要运输方式。受一带一路进出口商品结构和主要贸易地区影响，水路运输是最要的交通运输方式。电机电气设备，机械器具及零件等是主要出口商品。矿物燃料、沥青等是主要进口商品。这些商品重量大，数量多，采取的运输方式为铁路或水运。
由于铁路难以达到很多区域，水路运输成为最主要的交通运输方式。出口商品水路运输占比略有下降，航空小幅上升。出口商品中有机化学品和电机电器设备增速较快。部分电子设备产品需要采取航空运输方式。进口商品水路航空运输占比略有上升，公路铁路小幅下降。

跨境电商深度发展，刺激跨境物流需求大幅提升
电子商务和快递物流的协同发展，在“一带一路”战略的大背景下显得更为重要。
“一带一路”政策针对跨境电商的关、检、税、汇等监管政策，仓储、物流及支付等配套服务都给予了许多便利，并选取了部分城市作为跨境电商试验区，为跨境电商的发展和突破打下基础。
在2013 年“一带一路”倡议提出后，跨境电商交易规模同比增长了 50%，较上年增长了的两倍多。7 年间，跨境电商交易规模也一直保持在 20%以上的高增长水平，在进出口总值中的逐渐提高至接近 30%的水平，对整体商品贸易的贡献十分突出。

跨境电商蓬勃发展叠加政策利好，跨境物流行业未来增长可期。目前我国跨境物流业务量占全国总业务量 2.2%，有巨大的发展空间。
据艾媒咨询预测中国海淘用户 2020 年将达到2.11 亿人，推动我国跨境电商市场进一步扩容。届时我国跨境电商市场规模将达到 12.7 万亿，巨大的市场增量将持续带动跨境物流业务的发展。跨境电商物流占跨境电商交易成本的比例为 20%-30%，若按照 2020 年中国跨境电商 12 万亿规模来测算，则跨境电商物流市场体量约2.4-3.6 万亿之间，空间广阔。
随着跨境电商的蓬勃发展和国家“一带一路”战略的推进，快递业“走出去”步伐加快。
2019 年国家邮政局出台《关于支持民营快递企业发展的指导意见》，提出引导民营快递企业“走出去”，培育具有国际一流竞争力的快递企业。2019 年我国国际及港澳台快递市场业务收入 749.78 亿元，快递业务量为 14.37 亿件，同比增长 29.9%，增速表现亮眼。

从物流产业链视角识别当前跨境物流所处阶段
“点-线-面”：从单一环节物流，到全链条物流，再到提供增值服务的物流。物流行业的发展过程经历了第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。简单来说，“第一方”指物资提供方，“第二方”指物资需求方，而“第三方”则是链接买卖双方的运输方。
“第一方物流”是指由物资提供者自己承担向物资需求者送货，以实现物资的空间位移；“第二方物流”由物资需求者自己解决所需物资的物流问题；“第三方物流”则引入了独立于买卖双方的第三方运输方，是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，也是物流业专门化分工的必然产物，可以全链条的综合物流服务。而“第四方物流”则是集成第三方物流服务和供应链管理服务的集成商，有能力提供一整套完善的供应链解决方案。

因此，货物代理、运输服务主要集中单一环节；快递服务已经开始体现了全链条物流服务的特征；供应链管理则是供应链是指围绕核心企业，通过对商流（商品所有权发生转移）、物流（商品物质实体发生转移）、信息流、资金流（以下简称“四流”）的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
跨境物流是一个空间上的定义，具体服务形式也离不开“点-线-面”的演变进程。

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