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[海外] 华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦：踏实做基础技术 构建生态联盟

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冬姐不配有感情 发表于 2020-9-28 12:36:16 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
本报记者 张敏

随着“无人化”技术应用大幅增长，以自动驾驶、车路协同为核心的智能网联技术越来越受到人们的关注。9月27日由《证券日报》主办，以“万亿级车联网市场，谁主沉浮？”为主题的《2020汽车资本论坛》在北京召开。

自动驾驶的技术路线是什么？目前自动驾驶处于什么样的发展阶段？自动驾驶推进的过程中会遇到哪些障碍？

在论坛现场，华人运通智能驾驶及电子电气副总裁李谦表示，现在绝大部分企业采取的自动驾驶路线和华人运通是有本质区别的。从大的技术路线上，都属于单车智能的范畴。“我个人对单车智能走到L4以上是持质疑的，比较认同的是，在更高级的自动驾驶领域里面，一定会走出不同的方案，单车有自身不同的缺陷，不是简单靠技术可以解决。”

李谦介绍，华人运通采纳了“两条腿走路”的方式，旗下可进化超跑SUV高合HiPhiX，其中搭载了真正L3级自动驾驶辅助的系统，即将率先实现量产。公司为了这套系统付出很大的代价，所有底盘的执行单元都是双备份冗余，包括感知、通讯、制动、电源、转向和计算通讯、转向、制动全部都是双备份系统。同时公司也在车路协同自动驾驶上布局。“基于车路协同的方案，反而在用于汽车上的成本和技术实现难度上要比传统的基于单车的方案要简单得的多。当然，现在客观来讲，还有很多具体的障碍：比如目前5G通讯时延识别还不能满足高速L4的要求。从大的智慧交通来讲，实际上基于车路协同的方案本身对未来交通智慧化是巨大的助力。”

在李谦看来，现在无论是造车新力量，还是传统车企，都有机会联合上下游供应商构建生态体系，推动智能网联的发展。但建立这样联盟，需要做出一些基础上的突破。首先是汽车电子异域架构和软件架构，如果没有这个架构联盟不可能存在。

“我们开发的边界系统，把底层的硬件和软件做分离，从云频道端到路边缘再到车端把整个计算体系放进去。这样的计算环境条件下，可以做到无限算力支撑。“这只是第一步，公司希望和合作伙伴共同推动生态变革。如果真的走到这一天，这个生态会让整个汽车行业的结构会发生很大的变化，不再是围绕主机厂某一层，一层一层同心圆似的结构发展，而是有做芯片、有做平台，沿着自身的技术路线不断迭代。在这样的模式下，不再是由主机厂选择推动路线的方向。主机厂更多是提升用户体验，一些核心、专精技术由科技公司完成。只有这样生态体系建立起来，智能化时代才是真正的到来。”李谦表示。

“首先应踏实地把基础的技术做出突破，没有技术的基础，梦想也难以实现，在这个基础上，我们构建生态联盟，实现合作共赢。”李谦认为。

（编辑 张伟 才山丹）


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标签：华人9月27日自动驾驶大幅增长电子电气
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