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[转运物流] 货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展

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阳光依旧是暖 发表于 2020-10-9 07:28:57 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
在一些繁华的都市货车限行并不是出奇的事情，但是到了夜深人静，路上连三三两两的行人都没有的时候，依然是处于限行状态，24小时限行让货车进城成为了一个难题。
不少城区的工地要让工程车进城作业的话，唯有办理通行证方可得到夜间的行驶时间。

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第1张图片

等待工地建设完工后，货车依然处于限行状态，这就是百姓口中所说的“过河拆桥”，除了建筑行业之外，还有关系到民生的餐饮业，食品不能一条龙的进行配送，无意间增加了食品的运输成本，最后还得由老百姓来买单。
货车限行，物流业左右为难

今年的上半年受到疫情的影响，直至现在的经济情况依然没有走出低迷，在疫情期间为了稳定经济局面，国家也出台了“六稳”、“六保”战略部署，其中有关于物流行业的就是免高速过路费、还有降低企业的物流成本，让企业发货量能够保持稳定。

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第2张图片

政策要求减轻物流支出、保住卡车司机的饭碗，实际上却恰恰相反，卡车司机今年的经济水平大幅度降低，货运行业的成本也高居不下，其中货车限行正是卡车司机圈内最常见的话题，常常拉一车货就要被开上闯禁行的罚单，不仅要罚款还得扣分。
在疫情期间不少地区依然未放开经济开发区的畅通，像广东地区不少郊区都实行着限行政策，白天8:30-18:00时间段都是禁止大型货车通行的，接近市区的位置更是24小时全天候禁行，这就让地处限行区域内的物流园叫苦连天。
在物流园周边发货的企业，本来外贸单就大幅度减少了，现在国内的贸易单都得面临发货难的困境，本来发出去的运费一吨150-170元，限行政策之下不同程度涨了30-50元，一开始低运费有不少外地车来拉了几次，被处罚之后大家都不愿意来了。

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第3张图片

只能提高运费，从地图上完善车型后就可以看出，这个区域是货车禁行区，企业办理通行证的话也是十分繁琐的事情，不仅增加了企业人工、发货的成本，限行政策也让货车司机担惊受怕，接了单跑也不是，不跑也不是，整个物流链都陷入困境。
限行减少了卡车司机收入

许多卡车司机遇到限行地区的货物时，都要再三思考，研究好路线之后，尽量绕开限行大区域，从外围绕路进到卸货地点，但是依然还得经过限行位置，最后会不会收到罚单还得听天由命了。
无意之间跑一趟的利润本不高，如果面临闯进行的罚没之后，微薄的利润再一次被剥削。
即使是某些地区夜间不限行，但是很多时候厂区得白天才能装货，趁夜色进厂排队之后，白天装完货又要等到晚上才能出城，又延长了运输时效，浪费了卡车司机一整天的时间，本来低运价只能靠跑趟数挣利润，现在因为限行趟数也跑不起来了。

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第4张图片

甚至有些卡车司机因为闯了禁行区域被重复开罚单，面对扣分、罚款的卡车司机实属无奈，驾驶证一共就只有12分，不小心走进限行区域就要扣3分，敢问一年能进几次限行区域呢。
驾驶证就是卡车司机的命根子，每年因为闯禁行驾驶证被扣满分的卡车司机不在少数，驾驶证都没有了光有卡车也不能养家糊口，限行政策真是害人不浅。
限行政策问过百姓了吗

早在2019年公安部就有明确的文件解释：除了城市的核心区、政治敏感区域外，原则上禁止地区实行货车24小时限行，上头的政策是好的，到了底下的执行率就一一不同了，不少外环、郊区、工业区都流行限行，不管是白天还是夜晚，黄牌大货车都无法进入。

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第5张图片

不少卡车司机与货车聊天时，连货主都说到处限行现在发货都不好发，准备把厂搬到其他地方去了，不得不说这几年不少地区因为环保，都让不少工业区从鼎盛走向倒闭，背后就是关系到千万人的就业问题，厂都关门了，失业的人也变多了。
在前一段时间时，就有工业园未收到任何通知，相关交通部门就在马路上立了限行的牌子，可是大家都清楚这是在郊区，平时来往的也只有拉货的大车，这一限行让不少厂区不得不使用蓝牌货车盘车装货，无疑增加了很大的成本。
工业园的企业负责人都向园区管理部门反映过该问题，但是一直却没有回音，限行货车之后不仅是不让货车通行的问题，也是束缚了企业的发展，对于该地区的经济只有百害无一利，至于为什么在郊区限行，这个还得问一下当地的部门了。

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第6张图片

甚至有地区的管理机构“特意”设置了限行区域，让企业去办理“绿色通道”，本身下证的门槛高，且时间缓慢，实际上却是为有关系的企业服务，在使用权利之前，有关百姓民生的事情是不是应该征求一下群众的意见。
这些举措对于疫情之后的恢复期十分的重要，工厂能否从困境中走出来，还得看当地的扶持政策如何。
货车限行有必要吗

关于货车限行的问题，当地不少企业负责人上访投诉之后，得到的答复都是：交通安全、环境保护、减轻噪音等等，相关部门给出的答案也是五花八门的，看起来虽然理由很充足，但是都是一些无关紧要的事情，经不起百姓的反驳。

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第7张图片

其中最大的就是交通安全与环境保护，试问禁止货车通行之后真的能确保交通安全吗，在上下班高峰期的时候，或者是白天行人、非机动车较多的时候限行还说的过去，但是夜晚马路上已经夜深人静了，还禁止货车通行就有些说不过去了。
从环保的角度上来看，今年全面淘汰国三排放货车就是一个举措，如果真的为了环保考虑，那么倡导全民绿色出行，减少驾驶机动车就有不小的成效了，用限制一个小小工业区的道路，不让货车通行为理由，能为减轻大气污染贡献多少力量呢？

货车24小时限行，不只让物流业为难，更限制了经济的发展 第8张图片

至于噪音问题，在郊区位置基本没有大型住宅区，相比在小区周边的铁路、机场来比，火车与飞机的噪音与货车噪音相比，完全都是小巫见大巫了，个人认为在郊区限行还得多考虑一下群众的意见，而不是政府部门用一限了之的行为来逃避责任、减轻工作量。
总结

作为一名普通公民，个人认为政府部门在制定如限行政策，这些有关民生的条例之前，更应该站在公民角度考虑，特别是今年受到疫情的影响之后，如何将区域的经济快速恢复，考虑一下卡车司机、民众、企业各方面的利益问题。
从人民看待相关的交通管理部门的角度，一限了之是极为不负责任的行为，虽然嘴上说限行能减少交通事故、保护环境，但是政策是“死”的，人是活的，凡事应该灵活对待，依照实际情况来改变，像限行只能限制经济的发展，对于百姓来说不但毫无价值，反而增加了人民的生活负担。（文/卡家号：Truck）


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标签：物流贸易夜深人静没有的工程车
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