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[转运物流] “搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？

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辉煌beyond 发表于 2020-10-21 16:56:20 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
10 月 15 日，旷视在北京召开发布会，现场“官宣”了 7 款物流机器人设备，并带来了升级后的河图 2.0 版本。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第1张图片



这是旷视第二次正式对外讲述自己的供应链物联网故事。


然而和一年前河图 1.0 发布会时相比，舆论对于旷视的评价风向已经悄然发生了变化——质疑与担忧的声音在增加。


让一切发生变化的重要转折点，无疑是上市计划搁浅。2019 年 8 月，旷视科技提交招股书，而直至今天，IPO 仍然悬而未决。


对于旷视上市遇阻的原因，外界众说纷纭。根据此前《财经》的报道，旷视否认其未能听过港交所聆讯的传闻，更大可能性是在考虑更换上市地点，从港交所移至科创板。


无论如何，不可否认的一点是，在 AI 行业整体迈入低谷的大环境下，市场对于 AI “独角兽”们的期待正在缩水，如何讲出第二增长点的故事正变得愈发迫切。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第2张图片



上市搁浅的背后



2015 年 3 月，在德国汉诺威 IT 博览会上，马云举起手机，通过支付宝“扫脸”支付，购买了一款 1948 年汉诺威纪念邮票。作为国内人脸识别技术应用到商业领域的首个产品雏形，这则新闻在当时的科技圈吸引了众多眼球，随之一起被公众熟知的名字，还有技术方案提供商——旷视。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第3张图片



彼时的旷视成立不到四年，但已是行业内的佼佼者。两个月后，他们即将拿下 4700 万美元的 B 轮融资，估值突破 20 亿美元，相当于“两个独角兽”的体量。


AI 公司总给人留下“融资机器”的印象，但在“AI 四小龙”的资本运作中，旷视已是较为克制的一家。截止去年 9 月，旷视一共完成 9 轮融资，总计融资金额13.5 亿元。相比之下，商汤仅在 2018 一年内，就通过 3 轮融资吸纳了超 22 亿美元的资本。


不过这并不是说旷视不缺钱。据旷视招股书显示，在 2017 年、2018 年和 2019 年上半年，旷视科技分别亏损了约 7.59 亿元、 33.51 亿元和 52 亿人民币，其中绝大部分“烧”在了研发和数据标注上。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第4张图片



AI 造血是个艰难的过程。


在踏入智慧物流之前，旷视的业务主要分为两个部分：个人物联网和城市物联网，而落地到具体的场景后，即为手机人脸解锁和智慧安防，其中后者是旷视收入的主要来源。


但安防市场并不足以撑起市场对于一家估值数十亿美元公司的想象。作为 AI 独角兽们落地的主战场，安防赛道早已“血海”一片，除 AI 厂商内部内部竞争外，还要面对传统安防厂商（如海康、大华）、科技巨头（如华为、阿里）、新兴创业公司，甚至运营商的竞争，在技术壁垒并不突出，产品方向高度重合的情况下，彼此挤压生存空间愈发严重，市场增量并不乐观。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第5张图片



加之 To G 的业务模式回款缓慢、碎片化的市场需求难以规模化扩张，这一切让 AI 独角兽们的商业化道路困难重重。


这点从旷视的招股书中也可见一斑。2018 年后，随着营收快速增长，旷视的营收款也在暴增，2017 年应收款为 1.5 亿元，2018 年涨至 10.9 亿元，到了 2019 年上半年涨到了 13.8 亿元。在资本市场上，应收款过高，很容易影响人们对一家公司质量的判断，从而影响它在二级市场的市值。


高估值与难造血交织的困境下，即便上市成功，公司能否保持其在一级市场的估值，都是个巨大的疑问。


因此，无论是扩充想象空间，还是找到“续命良药”，AI 独角兽们都需要讲出第二增长点的故事。


“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第6张图片



旷视的第二增长点故事



2019 年初，旷视召开战略发布会，宣布其品牌 LOGO 也从原来的 Face++ 变成 MEGVII，并将战略从此前的“1 + 2”，升级为“1 + 3”。多出来的“1”，正是供应链物联网业务。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第7张图片



实际上，旷视早在 2017 年就已入局智慧物流行业，通过收购艾瑞思机器人卡住了物流的赛道。此后，2019 年初，旷视发布河图 1.0 版本，成为业界第一款机器人网络操作系统。


切入智慧物流，旷视看重的是落地前景与巨大的市场。


这背后是中国物流市场。根据灼识报告的数据，到 2023 年，中国智慧物流下游应用市场规模将突破 230 亿元，而现阶段停留在原始的“人力劳动”、缺乏数字化、智能化的物流仓库，都将为其提供巨大的增长空间。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第8张图片



过去几年，智能化物流不仅在工业界备受关注，也成为资本青睐的对象。尤其进入 2020 年后，在疫情的催化下，智慧物流再迎来新的爆发点，成为最热闹的赛道，近今年上半年，该领域就出现了至少两笔亿级融资。


在智慧物流赛道，旷视走的是“软硬兼修”的路子。硬件层面，拿出了二维码导航AMR、激光及视觉SLAM导航AMR、SLAM导航堆垛智能无人叉车、人工智能堆垛机等等，同时在软件层面，搭建应用平台，做“更大”。


事实上，智慧物流也确实成了旷视三项主营业务中增速最快的一个，截止 2018 年中，对旷视的业务收入贡献已超 10%。



“搁浅”的旷视，能靠物流“上岸”吗？ 第9张图片



尽管已非蓝海一片，同时也要面对碎片化、非标化等一系列 ，但能落地，本身已是一种价值。



作为“AI 四小龙”中成立最早的公司，旷视即将步入自己的“十周岁”，这是一个从创业公司迈向成熟运营的关键节点，跨过这个节点，无论是退回到一级市场继续融资，还是“勇敢地”踏进二级市场，它都将不再享受“独角兽”的头衔。


而对于旷视和其他“三小龙”而言，摘掉资本的光环，未见得是坏事一件。


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标签：发布会一年前第二次物联网机器人
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