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[汽车] 10万买“保时捷”设计?欧拉好猫试驾:灵活好开,内饰有设计感

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无聊97266 发表于 2020-11-12 09:38:49 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
【有车以后 有车试驾】说到欧拉,其实我之前对这个品牌是不怎么感冒的,作为钢铁直男的我,欧拉黑、白猫那种呆萌、可爱造型的设计,是不太能够吸引到我的。尤其在店内体验过R1(当时还没有改名叫黑猫)的内饰过后,我认为其产品内外的风格上并不算统一,给人一种反差感。但是当我怀着这一切的疑问,坐到欧拉好猫里之后,一切的顾虑都烟消云散了。

10万买“保时捷”设计?欧拉好猫试驾:灵活好开,内饰有设计感 第1张图片


关于这台可爱的车的详细资料都在这了
外观击中猛男的心
欧拉好猫是基于柠檬平台+咖啡智能生态下的可成长纯电架构,实际上它也已经在之前的北京车展上公布了预售价,10.5-14.5万元,这个价格怎么说呢?观者自辨吧,毕竟现在要说的不是价格,而是这只“猫”的品相。

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从车的外观看去,欧拉好猫的风格依旧不算硬朗,但明显已经不是只讨好女性消费者的那种呆萌、可爱设计,圆形的大灯设计跳脱出了当下新能源车型那种凸显科技感的“眯眯眼”,给人一种神似甲壳虫、保时捷911的感觉,这或许也是它能够吸引男性的原因。
如果你对于这台车外观的感觉和我相同,这就对了!因为欧拉好猫的设计师艾蒙·德尔塔,曾经就就任于保时捷,并负责了911 GT3的设计工作。那么我们就要指责设计师偷工减料,指责欧拉抄袭吗?其实并不。

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因为类似的复古设计出现在上个世纪五十到七十年代,但直到上个世纪八十年代末期,汽车才开始在国内崭露头角,而当时能够拥有私家车辆的人又是少之又少,所以那段时期的设计对于国人来说是一段“空白期”。
但随着网络以及汽车文化的发展,如今越来越多的人开始怀念圆灯高尔夫、圆灯捷达,但那时的车现在获取起来难度颇大,所以我们为何不再造一台类似风格的复古车型出来呢?
通过这一番说明,相信你也能够理解欧拉好猫为什么看上去比较像911和甲壳虫了,因为这两款车型为了传承经典,这么多年的设计其实也并没有进行太多的改变。

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别看风格复古,技术上可是一点都不“复古”。欧拉好猫的头灯,无论是转向灯、日间行车灯还是远近光一体式大灯,均为LED光源。造型复古的同时,也能保证点亮后科技感十足。

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欧拉好猫的车身尺寸为4235*1825*1596mm,轴距2650mm。官方对其的定位为SUV车型,但实际上它的侧面造型更像是一台保时捷和MINI的结合体。首先,侧面线条没有采用折线,而是用曲面完成姿态的勾勒。其次,撞色的车顶、长车头和短车尾,又赋予了它MINI Cooper的运动感。而且,这台车也确实会提供一些类似欧洲小车的颜色,比如墨绿色和米色等。

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车尾看上去非常的简洁,在常规的位置你根本不会找到尾灯,以为内尾灯全部集成在了尾窗上,不说它好不好看,但绝对够个性。尾灯贯穿式的光带,又让你可以找到一些欧拉白猫的影子,品牌辨识度不错。

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对了,如果欧拉好猫依旧无法打动你钢铁般坚毅的内心,后续它还会推出欧拉好猫GT,风格更加战斗,而且据说动力参数也会与好猫不同,不会是一台“样子货”。毕竟设计师艾蒙·德尔塔也曾就任于FCA,一些关乎Abarth的车型项目,给他想要推出欧拉好猫GT的灵感。
内饰不再割裂
正如文章开头所说,欧拉车型的内饰一直给我一种反差感,外观极尽呆萌元素,内饰却非常理性,缺少一些质感和细节。就好像一个萝莉萌妹,每天和你讲的都是一些三角函数、勾股定理一样,非常乏味。当然,考虑到欧拉此前车型的售价,我们也确实不能再多抱怨什么。

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不过欧拉好猫的内饰可以看得出设计师的确下了心思。内饰使用了米色+红色的拼色设计,除此之外还有另外多种颜色的组合,无论哪种颜值看上去非常不错。

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当然不只是看上去,欧拉好猫的中控上也下足了功夫,红色部分并不是硬塑料,而是软性包裹材质。而且红色的中控配合贯穿式的镀铬出风口,给人一种时尚中带有一丝复古的味道,完美契合了复古的外观。

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双辐式方向盘也和内饰配色保持了高度一致,为双拼色设计,并带来了复古的味道。值得一提的是,功能丰富的多功能按键配合底部的镀铬标识,让方向盘一点都没有廉价的感觉,反而让人爱不释手。

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而且,欧拉好猫还配备了WEY品牌车型上也有的面部识别功能,支持疲劳监测、人脸识别启动、智能检测推送等多重功能。

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再望向中控上的双联屏,这无疑是当下汽车领域的热门设计,科技感和颜值都不错。仪表盘显示的信息比较丰富,中控屏操作起来也比较流畅,但坐在这样一台有格调的小车里,和其它欧拉车型过于同质化的界面UI,还是不太能让人满意,也或许是我太吹毛求疵了吧。

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下方按键更是凸显了欧拉好猫复古的气质,这也是我对于内饰最满意的地方之一,镀铬的琴键式设计,显得非常精致。

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前排座椅中间则是旋钮换挡机构和中央扶手,格菱纹式的镀铬旋钮在其它欧拉车型上也有出现,看上去很精巧,但扭动起来还是质感不足,好在旋钮周围都有类似游艇木板的纹路覆盖,侧面提升了该区域的格调。

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旋钮后方是电子手刹和AutoHold按键,然后位于后方的是无线充电板,此外欧拉好猫前排配备了2个USB接口,一个12V电源接口,能够满足全车人的用电需求。

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欧拉好猫的座椅更是没得说,双拼色设计本就让其自带一种豪华感,再配合座椅上的格纹缝线,绝对能满足任何人对一台精巧小车座椅样式的幻想。

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不过对于后排的空间表现,你当然没必要要求太多,较高的地板和刚刚好的头部空间,让这台车的后排不适合久坐,所以就把它当一台有格调的双座车来开,是最好的选择。

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开它不想快,它只负责帅
好猫搭载的是一台可输出105kW(143Ps),总扭矩210N·m的永磁同步电机,与之匹配的是一台固定齿比变速箱。

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我们手上的这台欧拉好猫的三元锂电池组电池容量为59.1kWh,工信部显示的续航里程为501km,百公里耗电量为13.2kWh。官方称快充12分钟可续航100km,电量从30%-80%则只需要30分钟。

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由于是电动车的原因,欧拉好猫在城市间辗转腾挪一点都不会感到乏力,电动车的输出特性,让好猫的动力随叫随到,非常灵活。但是相比欧拉黑猫更强的动力表现,其实也是一把双刃剑,因为开上欧拉好猫之后,你再也体会不到城市里随时地板油的快乐了。

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但是开着这样一台复古味道满满的精致小车,又何必去快开,行走在大街上,享受行人的注目礼,岂不是一种更好的选择?毕竟想要快开,就等等后续会推出的好猫GT,而好猫,则只负责帅就够了。

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欧拉好猫的方向盘在轻盈模式下是比较轻的,相信你即使是一名女性用户,两根手指头转动起来也不会太费劲,驾驶起来非常轻松,是属于非常容易上手的那一类车。舒适模式偏重,但和轻盈模式相差不多,我最中意的是运动模式,此时方向会有一种驾驶MINI的感觉,很有质感。

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好猫采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭梁式非独立悬挂,算是一个比较常规的搭配。肯定有人一听后悬挂形式就会觉得不高级,但其实欧拉好猫悬挂的滤振并没有想象中的那么差。对于细碎振动的处理非常好。只是在经过大的起伏时,悬挂行程比较有限,会有种“硬碰硬”的感觉,尤其是后排乘客,经常会有头部触顶的情况发生。
该怎样看待它?

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我们怎么看待欧拉好猫?从感性层面来讲,我们确实需要。需要它带我们重温七十年代汽车的回忆,带我们欣赏复古与时尚碰撞出的火花形状,让我们知道未来的汽车可以打破同质化趋势,创造属于自己的个性。但从理性来讲,想要在15万元级别挑一台有品且能彰显个性的车,14.5万元(预售价)的好猫与15.99万元的手动两厢思域,说实话我还是犹豫了。


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