就像之前提到的填海造陆一样，在当时的人们看来，这些马路修的尽管曲折，却非常的合理，也非常的方便。只不过是近100-150年之间，随着科技的发展，人们改变客观地理环境的能力愈发的变强，强到我们现在这一代人已经无法理解过去人们的思维方式了。
除了之前提到的两点之外，还有最后一个主要原因：波士顿的发展和扩张在20世纪之前都是由私人承包的，因而缺乏一个统一而长远的发展计划。要想讲明白这一点，我们需要先把视线转向纽约。纽约的城市发展过程之中最大的一个亮点，也是最经常被人提起的，就是1811年的一个Commissioners' Plan of 1811。1807年的时候，纽约市的City Council任命了三个Commissioners（类似委员的存在），并让他们专门负责在1811年之前整理出一套规则的，"rationalized”的街道设计图。尽管那时候纽约最繁华的地方还集中在曼哈顿岛的下岛部分（如下图），这个Commissioners' Plan还是包括了当时市区继续向北延伸8英里长的区域了。而通过下图我们也能看到，曼哈顿岛当时的道路也不是我们现在所熟知的纽约市所拥有的Grid Plan，而是类似波士顿一样并无特殊规则，更多的是沿着海岸线发展的道路。
上图就是Commissioners' Plan of 1811的具体计划图，可以看到这个规划的意义已经远远地大于改造现有的道路结构，而是针对未来几十年的发展画下的蓝图。看完纽约咱们再回过头来看波士顿。波士顿与纽约最大的不同就是其城市管理是承包给私人的合同商而不是市政府进行统一规划。前面提到纽约的Commissioners' Plan是由City Council指定的人做的统一规划，而波士顿则是分片儿承包给了不同的私人企业进行房地产开发，道路修建，以及植被绿化等等一系列市政工作。其中比较有名的承包商包括Charles Bulfinch和Harrison Otis。这些承包商之间很难达成一致，所以各自有各自的方法和计划。
波士顿近代历史上曾经有过一次推倒重建成像纽约那样更规则的城市的机会，却被这些私人承包商给“浪费”掉了。1872年11月9号，波士顿着了一场大火（Great Boston Fire of 1872），过火面积达到了65英亩，造成了7300万美元的财产损失。火灭了之后，波士顿的City Council曾经想和私人承包商一起重新修建和规划这座城市的市区，把波士顿变得合理化，更适应近现代快速增长的交通需求。但是出于某些原因，这些私人承包商拒绝了当时市政府的要求，只是在重建的时候拓宽了一些街道，而这些新的街道的布局大体上还是和起火前一致的。
嘚比了这么多，是时候总结一下了（其实是因为我的研究就做到了这里哈哈哈蛤）。简单来说就是三点：
波士顿一系列的填海造陆工程持续了超过100年的时间，很大程度上这些工程互相的影响了彼此的街道布局。并且由于时间非常的久远，现在的人们已经很难想象出当时人们对于这些工程的规划的合理性和一致性，更多的只是在看谷歌地图的时候骂一句“Fuck this map”。波士顿的地形在过去的200年间改变了许多，一部分是由于填海工程。有一部分马路是绕着一些已经消失了的山丘修建的。所以同第一点，现在的人还是很难想象出这些道路为什么会如此的乱。最后就是波士顿缺少一个统一的，长远的规划。更多的是由私人承包商进行的“走一步看一步式”的开发。
波士顿的马路所蕴含的故事远比我一开始想象的要多得多，而这些道路本身就像Boston Tea Party和USS Constitution一样，都是波士顿悠久历史的一部分，也已经成为了波士顿一大闻名之处。下次来波士顿旅游，看地图的时候feel free to联想一下地图背后的故事，因为没准你走的那条大街就见证了整个美国的发展。
Wei Dai
04.18.2016 at Boston
（另外吐槽一下！为什么知乎的标签没有“波士顿”！只有“波士顿凯尔特人”！）
（如需转载请私信，无特殊情况均会允许）
Works Cited
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