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[问答] 建在市区的机场、建在郊区的机场和建在别的城市的机场各有什么利弊？

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小阿萌_ 发表于 2020-11-27 05:08:10 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
建在市区的机场、建在郊区的机场和建在别的城市的机场各有什么利弊？


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沙发
柠檬儿 发表于 2020-11-27 05:09:03 | 只看该作者
 
谢邀

首先个人认为，极少存在所谓的新建在市区的机场，我们所说的很多建在市区的机场，事实上在其当年建造时是远离市区的，可以说是因为历史进程城市扩张，市区将机场吞进去了而已。

以下正文：

市区机场最大的好处就是近，临近市区、建成区，因此基础设施完善，驳接交通设施完备，旅客出行方便。此外，市区机场由于规模一般较小，航展设施等一般也不会太大，因此值机、安检、登机的花费时间往往会比较少，所以对于市区机场，飞机关舱门可能溜个弯就上跑道了，我们悠哉悠哉提前四十五分钟到机场开始值机还能有时间喝个咖啡。

弊端就多得很咯，最大的一点就是限制规模。一方面由于周围都是建成区，征地困难，几乎不可能扩建。另一方面，为了保证机场净空，对于跑道延长线及周边的建筑物都需要限高，此外机场噪声对周边居民区影响较大，而且市区内人员活动较多，容易对航空造成影响，比如火灾。此外，由于附近都是建成区，预留用地较少，较难实现空港经济区建设，即利用空港大规模拉动周边经济的可行性较低。而且市区机场受到严格的噪声限制，需要宵禁，这极大地限制了洲际航线的发展。

综合上看，市区机场是弊大于利的，但是，灵活运用市区机场近的特点来发展支线机场或是商务机场则是非常好的选择，一个典型的例子就是伦敦城市机场。

后两者个人将其归为一类，即市郊机场。一般距离市中心15km以上，依靠机场高速和城市轨道交通与市中心相连接。优点显而易见：
机场地域开阔，净空环境好，机场具有相当的可扩建用地和预留用地，此外最为重要的两点：一是大规模搞水平的硬件设施能够令基地航司更好得运作，二是当地政府可以开发机场周边的空地，依托机场发展空港工业区。

严格来说，市郊机场是不存在太大的弊端的，所谓的弊端无非是建成初期远离市区，我们的出行时间增加，但是随着配套设施尤其是轨道交通和通勤铁路的接入，事实上前往机场无论是时间还是方式上都不会成为太大的不便，而且更重要的是，市郊机场往往具有辐射多个临近市县的能力，对他们来说，反而是方便了。如果说因为机场规模变大从而导致我们步行登机的时间过长也算一种弊端的话，好吧哈哈哈。

至于建在其他城市的机场，一般有两种，一种是飞地性质的，这种一般是由大城市建在其代管市区域内的机场，比如最初的广州新白云机场，建在原花都市，另一种是建在其他非代管行政区域内，如最初的北京首都机场是北京市建在河北省的一块飞地。这二者的管理权全部属于对其拥有管理权的城市。另一种是两市或者三市合办的机场，比如扬州泰州机场、揭阳潮汕机场等，这种就不太清楚了。

暂时就这些。
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板凳
痛快和痛慢 发表于 2020-11-27 05:09:43 | 只看该作者
 
说到机场的选址，无外乎四大主要因素：客源腹地、气象条件、空域和净空条件、扩建潜力。
    客源腹地
    客源腹地比较好理解，就是尽可能接近主要客源地。比如当年北京首都机场选在北京城以北，就是因为北京城北富南穷。气象条件
    一是风。风向长年固定（或两个完全相反的风向）是最好的。原因是飞机需要逆风起降，侧风不宜过大（尤其是对于小飞机和老款飞机，它们抗侧风能力差），跑道需要平行于风向。在中国东部这样的季风气候区，几乎任何选址都能满足这个条件。当然，如果实在找不到，也可以直接修十字交叉的跑道来解决，这是欧美早年建新机场时最普遍的选择。
    二是极端天气。常年起雾（如昆明长水），夏季多雷雨（如广州新白云）等都不适合。
    这个条件和选址在市区还是郊区基本无关，接下来就不提了。空域和净空条件
    先说净空。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体（包括车辆、船舶等）有高度要求。
    空域就是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。飞机降落机场前（进近）和起飞后（离场）是需要很大范围的天空的。而若是这片天空中有很多军方等设置的禁飞区（如大部分中国领空），或是有其他机场的进近、离场航线（比如深圳宝安和香港赤鱲角冲突），又或是市区因噪声而设置的禁飞区（如香港赤鱲角往维港的离场航线），那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。扩建潜力
    这个也很好理解。机场是土地使用大户，而机场若要发展，就需要不断扩建。机场建成后，若要扩建，就要看周边的土地适不适合扩建。自然方面，如果周边有山，扩建需要开山，扩建就很贵；如果周边有海，扩建需要填海（如上海浦东），扩建也会很贵。人为方面，如果机场周边的土地大幅涨价，扩建涉及大规模拆迁（如上海虹桥），扩建费事、费时而且贵；很多时候拆迁并不只是钱的问题，还有选民不支持的问题（如伦敦希思罗扩建一直被国会否决）。


说完选址的四大因素，就来分别看看题主说的三类机场。
    建在市区的机场
    一般而言，不会有机场有意建在市区。因为市区基本不可能满足净空条件。我们现在看到的“建在市区的机场”大部分原本都是建在郊区的，只不过后来城市扩大了，机场就被市区包围了。
    这一类机场，客源腹地一般相对比较好，因为市区客源往来比较方便。
    净空条件则一般比较差，周边建筑物需要严格限高，和城市发展的矛盾比较大。另外空域也会比较差，因为起降容易飞跃市区上空，有些起降航路将不可使用，甚至需要宵禁。宵禁意味着机场不能24小时运营，而远程航线非常喜欢深夜和凌晨起降，有宵禁的机场运营远程航线就天生有缺陷。
    至于扩建潜力，这类机场扩建时，很显然拆迁的难度和耗资都比较大。建在郊区的机场
    大部分机场建设的时候都是属于“建在郊区的机场”。
    这一类机场，客源腹地显然就比较差了，市区客源往来的距离和时间会长一些。如果同时还有一个市区机场存在，这类机场对客源的吸引力就比较低。最好的例子就是上海浦东。当然这也只是相对的。地面交通接驳做得好的远郊机场，轨道交通半小时直达市中心，远比连地铁、公交都没有的市区机场方便。
    净空条件则相对会好一些，但也不一定。有些远郊机场可能会有山等自然地形的阻隔，反而净空会受到影响（比如香港赤鱲角受到南侧大屿山影响）。空域相对也会好一些，但也不一定。军方的禁飞区才不看是不是远郊；远郊也可能和其他机场的起降航路冲突（比如深圳宝安的部分起降航路就要穿越香港飞航情报区，所以空域条件很差）。
    一般而言，远郊机场的扩建潜力相对较大，因为拆迁容易而且便宜。但如果周边有山、海阻隔，扩建也会受影响（比如上海浦东、深圳宝安）。但在中国，填海其实有时候比拆迁便宜。所以有时候造在海边反而容易扩建。建在别的城市的机场
    往往是因为这个“别的城市”也是重要客源地之一，所以建在那（比如汕头的揭阳潮汕服务揭阳、潮州；西安咸阳服务咸阳；扬州泰州服务泰州）。另一种情况就是这个城市本身已经没有合适的地了（比如苏南硕放之于苏州）。当然也有两者皆有之（比如巴塞尔米卢斯，这个其实已经建在别的国家了lol）。
    如果是第一种情况，显然已经考虑了客源腹地的因素。
    净空和空域则需要具体分析。一般而言这种机场在两三个城市的中间，对这些城市而言都是远郊，可以参照“建在郊区的机场”。
    扩建也类似，参照“建在郊区的机场”。
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地板
anxing3726 发表于 2020-11-27 05:10:22 | 只看该作者
 
潍坊机场…距离市区8KM 方便的很……缺点就是 那个战斗机噪音真tmd爽
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5#
泽泽泽泽泽泽丫 发表于 2020-11-27 05:11:03 | 只看该作者
 
谢邀。

首先建在市区的机场，那是少之又少。政府也很难批准施工。其次就是规模不可能太大，吞吐量少，大了扰民，小城市通勤机场还可以，大了就不方便，容易引起交通拥堵 。

郊区的机场是比较多的。可以根据可用占地面积来规划规模。10-20km还可以，远了就不是很方便，不过机场规模可以很大。

建在其他城市的机场，主要原因是用地规划，和航线导致。而且这样临近的几个城市都比较方便。问题是交通不便，像在几个城市中间的机场，每个城市都要连接一条高速。而且像城铁这样的公共交通过长，浪费金钱，也难免要经过其他市的地界，审批麻烦，交通就只有汽车了，高速大面积堵车就很容易误机
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6#
樊梦轩 发表于 2020-11-27 05:11:28 | 只看该作者
 
只在一个机场过，郊区的，住在机场附近，上下班挺方便的，对于旅客来说，也挺方便的，有机场快轨。距离市区开车大约半个小时。不过附近开发的差不多了，要继续开发只能去别的地方了，对，你没看错，就是我的名字，首都机场，三个航站楼，然后新机场（不能称呼为新航站楼了）在大兴。从首都机场去大兴，我坐公交，地铁（当然没有坐机场快轨，因为太贵）去大兴，用了两个小时。

               建在市区的话，我感觉扰民太严重，而且对于以后得发展不合适，不能扩建。但是对于旅客，机场工作人员来说，最方便。

                    建在别的城市的话，个人感觉不方便。对于很多人来说，一般都是去的大城市。比如咸阳机场，很多人去的都是西安，而不是小城市（原谅我不知道咸阳建在哪个城市）。不管是出差还是旅游。
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7#
707461266 发表于 2020-11-27 05:11:51 | 只看该作者
 
谈谈自己的感受吧
昆明巫家坝机场，实实在在的建在城里面的机场，交通极为方便，但机场外就一个字，堵。而且市区无法扩建，必然导致难以开辟新航线，每日航班数量有限，难以处理巨大的客流量
昆明长水机场，一开始觉得远，但在机场高速、地铁等陆续开通后也不再遥远，理想状况下开车市中心出发也就半小时左右。洲际航线也随之陆续开辟，现在又出现客流量饱和，但还有很大空间继续建造二号航站楼
异地机场，那就是早上航班得提前一天住在机场附近，没体验过，不知是否方便
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