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[问答] 为什么旧金山机场 (SFO) 总是要求两架飞机同步降落 (Parallel Landing)?

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楠得宇见 发表于 2021-1-1 19:18:05 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
为什么旧金山机场 (SFO) 总是要求两架飞机同步降落 (Parallel Landing)?


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精彩评论4

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沙发
东江明珠酒店 发表于 2021-1-1 19:18:24 | 只看该作者
 
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板凳
子夜的风铃 发表于 2021-1-1 19:18:52 | 只看该作者
 
1、假如旧金山机场不采用配对进近,那么每小时只能降落三十架次航班,但实行配对进近后每小时降落班次能达到六十架次。-------------这是单跑道运行每小时最大流量的情况,仔细看这时候只能全部是落地飞机。(因为就一般情况而言只有飞机落地跑道占用时间是最小的、起飞需要对正跑道、起飞前检查、从零开始加速等等)
同意

2、对于许多国家的机场而言,近距离平行跑道的配对进近还处于实验阶段,尽管它不是什么新名词。-------------实际情况是很少有国家会去在情况允许的条件下去修建近距离平行跑道的,因为这双跑道不能独立运行啊!!!。想一想,不是每天都能达到 目视气象条件 的,所以,这也就是为啥在实验阶段。想想花几十亿修个还是只能等一条跑道上的飞机起飞或落地后,另一条跑道飞机才能起飞或落地的双跑道是多蛋疼的事呀。大家主要修建的是独立运行跑道。而对于独立运行的双跑道,这样的同时起落是很常见的。
同意

3、至今国内依然有许多飞行员从未尝试甚至见过此情形,目前国内投入运行的近距平行跑道(CSPR)只在上海浦东机场/虹桥机场/深圳宝安机场等少数几个机场,长沙黄花机场和重庆江北机场的近距平行跑道还在规划和修建中。----------近距平行跑道翻译腔太重,我可以说在国内你说的这个词行业里交流基本没人听的懂。深圳宝安机场是独立平行跑道,上海浦东机场/虹桥机场貌似也是独立的(PS:我回去问问我师傅),不是间隔不满足760m的近距平行跑道国内依然有许多飞行员从未尝试甚至见过此情形--------呵呵,你OUT了在北京机场这很常见
虹桥就是近距跑道而已,不是独立(1525米间隔)、相关(1310米)、隔离(760米)运行,其他机场跑道运行模式可以按照以上标准进行判别。
近距跑道如果单纯起飞或者降落,流量和单跑道是一样的,特指国内或icao标准.
在1起1降交替时流量最大(单跑道同样),但因为存在穿越跑道的情况,流量还是要打折。近距跑道相较单跑道,省下的近跑道等待和等前机脱离的时间。
我为国内现在呼啦啦的近距跑道着急啊……

4、长沙黄花机场和重庆江北机场的近距平行跑道还在规划和修建中。---------长沙是在规划,重庆已经修好了(由于重庆是山区,不满足修建独立平行跑道的条件,修的是非独立运行跑道,也就是楼主口中的近距平行跑道)
重庆按照7000万流量的远期规划,2组近距跑道要到到设计流量按照现有运行标准是万万达不到的。
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地板
星轨家的阿蒴 发表于 2021-1-1 19:19:40 | 只看该作者
 
上面的回答相当完整了。这里补充一下,国内窄距双跑道可以相关进近,但相比国外是还有一定差距。我们还是为了安全牺牲了效率。
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5#
音无我 发表于 2021-1-1 19:20:35 | 只看该作者
 
我来做搬运工。
http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/avs/offices/afs/afs400/afs450/cspo/meetings/media/paired_approaches_concept.pdf
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