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[汽车] 北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡

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邹辉 发表于 2021-5-28 20:00:43 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
​日前，一份疑似顺义区政府的资料显示，理想汽车将投资60亿元，接手北京现代顺义基地一工厂，投建理想汽车全球旗舰工厂。另外有信源显示，年底前原北京现代一工厂就会拆设备交接，这意味着理想最快下半年会正式接手。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第1张图片

目前北京现代共有五座工厂，年规划总产能为165万辆，但是2020年北京现代总销量仅为50.2万辆，产能利用率不及一半。现代公司也早在2019年就表示因为销量大幅下滑导致产能过剩，已经暂停其在中国的最老旧工厂，也就是北京现代一号工厂的生产计划。转让工厂，成为北京现代止损的下下之策。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第2张图片

北京现代在进入中国市场的最初几年，凭借高性价比，销量不断攀升，2013-2016年，北京现代连续4年全年销量过百万，巅峰时期达到114万辆的年销量，成就了一段黄金岁月，在汽车品牌销量排行榜上名列前茅。但随后就由于产品缺乏新的竞争力、对手逐渐强大等原因，骤然从巅峰滑落，市场份额不断被德系车和日系车挤压。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第3张图片

这几年北京现代的日子过得是一年不如一年，其2017年-2019年销量分别为81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%和5.7%。2020年，北京现代销量达到50.2万辆，同比下滑近30%。与原本定下的75万辆销售目标差距非常大。在国内的市场份额已跌至2.59%。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第4张图片

进入2021年后，北京现代的销量依然没有起色，1-4月累计销量127554辆，如果依照这样的节奏发展，2021年56万辆的年销量目标预计也将无法达成。同时，韩系车市场份额从去年同期的4.2%缩至2.6%，与去年同期相比下滑38%，是中国市场跌幅最大的汽车品系。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第5张图片

虽然北京现代一直在试图扭转颓势，但无论从产品还是营销端，似乎都难以挽回败局。在产品层面，北京现代近年来陆续推出了多款重磅车型，但在市场上都没有获得好的效果。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第6张图片

旗舰轿车十代索纳塔4月份仅售出827辆，被寄予厚望的全新途胜仅售3806辆。被视为是思域的竞争对手的菲斯塔，在刚上市时曾经昙花一现月销过万，随后便一路走低，4月销量仅为880台。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第7张图片

2020年10月上市的第七代伊兰特作为北京现代最后的救命稻草，月销量一度逼近2万辆左右。然而进入2021年以后，伊兰特销量波动明显，4月销量更是环比下跌33%至7614辆，1-4月份累计销量也只不过才41503辆。北京现代常务副总杜君保曾公开表示，伊兰特的目标是年销15万辆，现在看来又是一个被打脸的目标。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第8张图片

在电动化战略上，北京现代同样步履维艰。从4月销量可以看到，北京现代名图纯电动在只卖出了3辆，在中型轿车销量排行榜中倒数第一。这款车今年3月刚刚上市，被认为是北京现代2021年推进D+S+N(中高级车+SUV+新能源)产品布局战略迈出的第一步。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第9张图片

品牌力急速下滑、产品竞争力不足、质量问题凸显，是北京现代销量暴跌的根本原因。除了产品以外，频繁的人事调整也没办法为北京现代带来市场销量的逆转。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第10张图片

2020年现代在华大批量启用本土化人才，明星高管向东平走马上任北京现代副总经理、销售本部长，肩负起“拯救”北京现代的重担。然而向东平丰富的营销经验并未能帮助北京现代走出泥沼，反而在困境中越陷越深。就在3月22日，现代汽车集团对外宣布，现代中国副总裁、北京现代副总经理向东平不再担任北京现代相关职务，此时距离向东平上任刚满一年。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第11张图片

俗话说三个臭皮匠顶个诸葛亮，一位是曾经北京现代初创时期的“元老”杜君保、一位是这些年雷打不动的副总樊京涛，再加上履历丰富的向东平，北京现代三位副总级别领导不仅没有形成合力，反而成了三个和尚没水吃的笑话，最后由向东平的离任来为北京现代的销量不振买单，不知道杜君保和樊京涛的位置又还能坐到几时。

北京现代之殇：转让工厂、高管离任、销量惨淡 第12张图片

可笑的是，直到现在，现代中国仍未公布接任向东平的人选。看来不仅是北京现代这个“烫手山芋”无人敢接，现代内部也对自己的用人策略迟疑不决。
写在最后：高管离任、工厂转让、销量下滑，北京现代的这一系列问题并不是靠推出几款新品，空降一个明星高管就能在短时间内改善的。目前中国汽车的市场格局已经发生了很大的变化，如果北京现代不能认清形势，放低姿态重新定位，梳理内部中韩双方的管理乱局，启用有魄力、有创新能力的高管，开发真正具有竞争力的产品，那么北京现代还将继续向深渊滑去。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！


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标签：北京现代区政府顺义区代顺义交接
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沙发
欢天喜地之 发表于 2021-5-28 20:01:29 | 只看该作者
 
本人北京现代二工厂员工，萨德事件之后韩国在华企业基本都半死状态，没有萨德依旧百万销量，
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板凳
nyeboy 发表于 2021-5-28 20:01:37 | 只看该作者
 
我和韩国人在一起工作过。韩国人是看不起中国人的，所以他们对中国也不重视，车辆更新也扯×，一味的干式离合不完蛋才怪。
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地板
lizzylee88 发表于 2021-5-28 20:02:18 | 只看该作者
 
真的不明白，曾经颜值非常高的 名图，索纳塔，为什么要改的那么丑，现代高管难道眼光和别人不一样嘛，伊兰特上一代 领动，颜值也是非常高的，但是价格也低啊，虽然新一代颜值也可以，三大件并没有多大变化，价格却高那么多，这不是自己作死嘛
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5#
布力神 发表于 2021-5-28 20:03:08 | 只看该作者
 
你们还笑，韩系没了，法系没了，竞争压力小了，其它德系日系会干啥
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6#
戴国 发表于 2021-5-28 20:03:52 | 只看该作者
 
韩国迟早要被我国挤下去，以前的三星手机，现在的现代汽车，看来我国的产业升级还是有点成效的。
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7#
7龙珠 发表于 2021-5-28 20:04:21 | 只看该作者
 
我是现代车主，质量实在太差，绝不敢再买！
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8#
蓝染_镜花水月 发表于 2021-5-28 20:05:06 | 只看该作者
 
现在谁还买韩国车啊
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9#
我尽然不吭丶 发表于 2021-5-28 20:05:43 | 只看该作者
 
韩系车除去在中国的销量，在全球销量还一千多万辆呢。十几年来，发动机年年入选全球最牛逼的沃德十佳。各种变速箱都能自主，而且现代是除了丰田外，全球唯二的汽车全产业链的车企，虽然韩系是模仿日本车起家，但人家发展到一定程度想的是如何超越[赞]。日系开始不也是模仿徳系吗？
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10#
Ahxello_ 发表于 2021-5-28 20:05:53 | 只看该作者
 
韩系车销量下滑，究其原因，一是产品影响力不够，质量不可靠；二是车的外形越改越丑，完全没了早期伊兰特、名图、索纳塔的风采，靠外形设计取巧的韩国车离中国百姓审美越走越远；三是售后服务跟不上，4S店少、体验差。
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