加州州长纽森（Gavin Newsom）在周四晚上宣布，又从联邦政府要到了近10亿美元的高铁拨款，来为这个被称为“世纪烂尾工程”的加州高铁重新投入建设。
“世纪烂尾工程”要复活了
纽森在一份声明中说，已经和联邦交通部完成了谈判，恢复川普总统在2019年停止的高铁项目拨款，恢复每年9.29亿美元的资金，将继续刺激创造就业的机会，推进高铁项目并且使加州吵着高铁通车的日期更快地接近。
加州在2008年批准了100亿美元的债券资金，用来建设一条连接洛杉矶和旧金山的高速铁路，并计划在2020年投入使用。
计划中的加州高铁非常神气，“Y”字型的结构，向北连接旧金山和首府萨克拉门托，然后一路南下到洛杉矶，并计划延长到圣地亚哥。在东边，也修建一条拉斯维加斯到洛杉矶的高铁，并计划在洛杉矶北部沙漠城市Palmdale汇合，由此来带动洛杉矶北部的经济繁荣。
除了100亿美元债券外，奥巴马政府在2010年也向加州拨款35亿美元，一切看起来都那么美好。
800英里缩水为177英里
加州高铁也是前任州长布朗在2010年竞选州长时的重要承诺之一，他曾在2013年和2017年两度访问中国，第一次搭乘京沪高铁，第二次乘坐高铁从南京到北京。面对如此舒适的列车，他一脸羡慕嫉妒恨的表情，在网上广为流传。
然而，理想很丰满，现实很骨感。这段元佳话建设一个长为800英里（合1287公里）、时速可达220英里（354公里）的高铁网络，不仅建设工期不断地延长，项目成本也不断地刷新纪录，截至2019年，离既定的完工日期还剩一年，项目居然只铺设了几十英里的铁轨。
前州长布朗一直到干满2届后下台，加州高铁连个雏形都没看到。为此，在2019年纽森当上州长的时候，撤换了加州高铁局的领导，并将800英里长的高铁计划，缩水成为只连接中加州贝克斯菲尔德（Bakersfield）和默塞德（Merced）仅仅110英里的项目。
但即使是这个缩水的项目，其预算成本也从原来的60亿美元飙升到106亿美元。后来，眼看这个窟窿越来越难填补，川普总统在2019年也停止了无意义的拨款，加州高铁最终陷入停滞。
如今，拜登上台，这个超级“世纪烂尾工程”又要重新启动了。但即使建成了，不管是洛杉矶还是旧金山的人都无法享受到，因为现在只是先建从贝克斯菲尔德和默塞德的线路，完工日期也遥遥无期。
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