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[问答] 6 月 27 日成都天府国际机场正式投运，会为你的出行带来怎样的影响？未来将如何辐射周边发展？

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qq347002366 发表于 2021-6-28 13:51:52 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
6 月 27 日，成都天府国际机场正式开通运营，是继双流国际机场之后，成都第二座国际机场。成都也成为继上海、北京之后，内地第三座拥有双国际机场的城市。
天府机场等级为最高的 4F 级，一期建设「两纵一横」3 条跑道、71 万平方米的航站楼以及相应的配套设施，满足年旅客吞吐量 6000 万人次、货邮吞吐量 130 万吨的需求。远期规划建设「四纵两横」6 条跑道，140 万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量 1.2 亿人次、货邮吞吐量 280 万吨的需求。

6 月 27 日成都天府国际机场正式投运，会为你的出行带来怎样的影响？未来将如何辐射周边发展？ 第1张图片
科技感十足的成都天府国际机场！
https://www.zhihu.com/video/1392074246739382272
超燃！成都天府国际机场将投运 科技感十足


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标签：双流国际机场6月27日国际机场平方米航站楼
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沙发
放学有种别溜 发表于 2021-6-28 13:52:39 | 只看该作者
 
天府机场对周边的辐射作用当然是非常大的，但是很明显，这个机场离市区太远了，所以交通问题是首要考虑的问题。目前18号线也开通了，看起来好像去新机场比较方便，但是依然存在一定的交通问题。18号线还处于比较“鸡肋”的状态，将来等第二期修好，会有一定的改善。
先上一个地铁规划图：

第3张图片
天府机场离市区大约50公里，而双流机场离市区大约20多公里，明显距离是两倍，所以开车或打车去天府机场是非常不方便的，花费的时间也基本上是2倍，那轨道交通就要为大家节约时间。
分析一下去新机场的几类人士，他们的需求。
1.商务人士。

他们对时间最为敏感，成都的商务区集中在两个地方，传统商务区在天府广场-春熙路-骡马市附近，新兴的商务区在世纪城-软件园附近。

第4张图片
目前18号线能覆盖南面的商务区，暂时还无法覆盖中心商务区，所以从天府广场出发去天府机场，还需要乘坐1号线转车，花费的时间比较多。
好消息是将来18号线还会继续向北建设，通过天府广场，直通火车北站，这样就能覆盖中心商务区了。
这点来讲，就必须吸取上海的教训，上海的磁悬浮列车就成为了“鸡肋”，商务人士从陆家嘴前往浦东机场，坐磁悬浮还要转车，票价贵，节约不了多少时间，这样就导致大家不愿意去坐磁悬浮。如果磁悬浮能直接修通陆家嘴，甚至修到南京路，再直通虹桥，那这条线路绝对是客流爆满，赚钱到手软。

第5张图片
这一点香港就做的很好，机场快线直通港岛，票价还可以卖得很高，照样许多人乘坐，因为节约时间嘛！

第6张图片
2.两机场转场人士。

航线开通以后，成都作为西南地区的重要航空中心，连接中国沿海城市到西藏、印巴等地区的航线，想必将来有很多人在成都转场，万一两架航班分别处于两个机场，那这两个机场之间的转场时间就非常重要，越快越好，目前还没有直达两个机场的线路，只能在火车南站转车，而且还要换乘2次，极其不方便，时间也很长。

第7张图片
即使开通了大巴车，也至少需要1个小时以上。看将来19号线的规划，在两个机场之间，需要在天府新站换乘1次，也是不太方便。为什么没有两个机场之间直达的线路规划呢？如果两个机场有快线连接，能把行程压缩到30分钟，这样转场就方便许多。
从地铁规划线路图，有国铁直接连接两个机场，但不知道将来是否会开通国铁线路？
这里又要点名上海了，虹桥到浦东机场，极其不方便，无论是坐地铁2号线，还是大巴，前前后后都要花接近2个小时，也就是说，前一个航班降落时间和后一个航班起飞时间，至少要预留3-4小时，万一遇到前面延误，后面就赶不上。

第8张图片
北京也有这个问题，从首都机场到大兴机场，中间还要换乘2次，花的时间基本也要2个小时。

第9张图片
3.周边城市的旅客。

天府机场修在简阳，可能目的也是为了覆盖四川东南部的城市，目前火车南站有成绵乐的动车和外省市的一些班次，但是成都最大的动车火车站是东站，从东站前往天府机场还要先坐7号线，在转乘18号线，比较麻烦，而且将来的规划里，也没看到有东站到机场的直达线路。
或许将来会直接开通国铁？

第10张图片
4.最后就是火车南站的人流问题。

以后火车南站为成为成都地铁的一个枢纽，1号线、7号线、18号线都在这里汇集，再加上城际高铁、外省市高铁，这里必将长期处于拥挤的状态，按照现在成都南站修的规模，感觉是有点支撑不住啊，也许这几年看不出来，再过5年、10年，就会很明显了。
所以，火车南站真的修小了。
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板凳
a912402728 发表于 2021-6-28 13:52:48 | 只看该作者
 
新机场运营的第一天，人在成都，却完全不想凑热闹，实在是太远了。
去年出差北京，作为南航的轻度脑残粉，被折腾得不轻。从目前选址等多方面看，两个机场存在的问题可能都很相似。
1.交通工具选择问题

机场离市区太远，交通工具选择受限。像这一类的机场主要还是依靠地铁、高铁、巴士，专车这些都太昂贵。
高铁快，但班次不如地铁频繁，需要检票安检，候机时间长。
地铁比巴士快，但早晚班运营时间受限，早班机和晚落地航班可能无地铁可坐。
巴士运营时间较长，但路程远导致票价贵，路程所用时间长。
就算有钱坐专车要的时间也长，还要担心堵车问题。
2.机场附近住宿问题

大兴机场最大的问题就是住宿，目前机场里有两个，一个遨途一个是木棉花，遨途定位transit hotel，4、500一晚，隔音差房间小，设施真比不上全季，可能连新开的汉庭都不如。但人家是垄断的，没办法。木棉花差不多1000，还不是国际品牌，目前没住过不好评价。想想首都机场附近，朗豪、希尔顿都算是连着航站楼的，皇冠假日等等都在接驳巴士5分钟路程内，所以大兴配套真的不行。说回天府机场，目前看机场旁边没有酒店在营业，附近的酒店都是简阳原本的小酒店。对于很多出差党来说，非常不利。
3.隐形成本问题

很多人只看到票价差价，却很少去算附加成本。我们这先不讨论时间成本，就说早晚班机的附加成本。目前好像川航和大兴南航一样，提供免费高铁票or地铁票，对于日间航班来说成本没有增加。但对于早晚班机来说，成本增加较多，甚至可能超过机票差价。比如7点起飞的早班机，登机时间差不多在6点20至6点40之间，有托运行李必须在6点前到，没有的也要在6点20前到，还必须是头等舱这种有快速安检的。这个点只能有三个选择，最省钱的前一晚地铁到机场，在机场睡一觉；前一晚住在机场附近酒店；早上打车过去。除了第一种把自己累的半死以外，另外两种成本不会低于200块。双流机场同样时间的早班机差价能有200？同样7点的航班，去双流还能晚点起床。晚班机同理，所以隐形成本不能忽视。
但无论怎样，机场已经建起来了，成都双机场格局彻底形成，对于成都这个航运枢纽城市来说意义也很重大。进一步辐射川内，尤其是川南地区，进一步带动川南地区客流。
至于很多人说重庆机场扩建或者是第二机场，我认为重庆承担不起这个客流量。重庆还是先修炼内功，进一步谋求经济发展，再谈新机场的事。目前来看，成都双机场和重庆机场已经可以足够应付目前成渝经济圈的交通出行，再度开建新机场是一种浪费。
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地板
小涵涵48 发表于 2021-6-28 13:53:04 | 只看该作者
 
即将翱翔的神鸟，献礼建党百年！6月27日，成都天府国际机场即将开航投运，成都将正式迈入双机场运行的新时代，成为全国仅有的两个拥有双4F级国际机场的城市。现在，让我们打开“成都天府国际机场最强使用手册”，跟着Chengdu Plus双语记者Viki一起去提前打探吧！
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5#
T18868737760 发表于 2021-6-28 13:53:15 | 只看该作者
 
天府机场，就像一个指腹为婚的童养媳，既略有期待，又不太愿意接受。
太远

到现在为止，对普通出行旅客来说，天府机场并不能带来更多的便捷。原因很简单，离城太远了，配套的接驳交通又没有成熟熟悉的方式可选择。
一直有个梦想，希望成都第二机场落地广汉

诸事已成定局，这个梦想只能是梦和想，永远不可能成为现实了。
城市双机场和多机场的布局，一般都是围绕城市呈对称格局或环绕均匀分布，如北京上海，包括世界上众多大城市机场布局都基本遵循这一原则。
而成都双机场都布局在成都以南，这是很奇葩也很无奈的一个布局选择，留给四川人民的遗憾，不知哪天能够弥补过来。
设想一下，如果天府机场在广汉，配合现在三星堆的宣传，不知道是多么美妙的一个天作之合。
后天落天府

后天回成都，第一次落天府。先感受一下再说。
第18张图片
成都天府机场正式投运
https://www.zhihu.com/video/1392623225537380352
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6#
再见H也没再见 发表于 2021-6-28 13:54:00 | 只看该作者
 
6月27日，成都市第二座机场——天府国际机场正式开航。当日上午，随着四川航空、国航、东航三家航空公司执飞的成都至北京、上海、广州共6架航班起飞，标志着这座新机场实现了与国内主要航空枢纽的互联互通。

第20张图片
加上原有的双流机场，成都成为继上海和北京之后，中国第三个拥有两座国际机场的城市。按照规划，天府机场将取代双流机场，成为成都的主航空枢纽，重点运营国际航线；双流机场则定位为区域航空枢纽，主要运营国内和港澳台航线。
天府机场的建设始于2011年，总投资超700亿元，为“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场项目。彼时，航空业务量持续增长的双流机场已经开始面临基础设施保障能力不足、航线和时刻资源紧张、航班延误等问题。但受空域紧张及距离市区过近等因素限制，双流机场不具备扩容条件，选址建设一座新机场于是提上议程。
2013年6月，民航局批准成都新机场选址，设在距离成都市中心51公里、距离双流机场50公里的简阳市芦葭镇。2015年2月，新机场正式命名为“成都天府国际机场”。
2016年4月，国家发改委批复天府机场《工程可行性研究报告》，同意机场一期工程按2025年年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨的目标设计，建设3条跑道、60万平方米航站楼，总投资718.64亿元。
但实际建设过程中，天府机场的容量规模有所提高。据天府机场披露，一期工程最终按年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求建设，对应航站楼规模因此增加到71万平方米。
“过去十来年，民航业发展增速一直超出预期，对各地机场吞吐量的预测值普遍偏低。”一名业内人士告诉财新记者，此前北京大兴机场的建设过程中也曾调整标准，将旅客吞吐量指标由8000万人次增加到1.3亿人次。
远期规划方面，天府机场计划到2035年实现目标年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨，建设6条跑道、140万平方米航站楼。
更多内容请看：
成都天府国际机场开航 总投资逾700亿元
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7#
tss1986 发表于 2021-6-28 13:54:49 | 只看该作者
 
十多年前的时候从山西去成都上学，得坐一天一夜的绿皮火车。
我们市不是始发站，四年里每次开学都只能买到一张站票。
记得最早的时候，学生票只要39块，后来换成了空调车票价翻了一番。便宜是真便宜，可是遭罪也是真的。

第22张图片

当年从成都回家的火车票

当时山西到成都每天只有一趟车，加上又是开学季，每趟车都爆满。所以别说捡漏抢到个座位，能有稍微宽裕一点的空处摆个小马扎都不太可能。
所幸当时年轻，一天一夜站一会儿、坐一会儿、靠一会儿，看看窗外的秦岭，也就熬下来了。
毕业之后从成都到北京，生平第一次坐飞机，是在双流机场。飞机起飞前，旁边的大叔笑着问我，“是第一次坐飞机吗？” 我自认为表现的还算淡定，不知道大叔是怎么看出来的。
2018年的时候回成都办事，走的时候恰好事件宽裕，选了高铁。
那时西成线高铁刚刚通车半年，我也想体验一下，跟当年比有什么不一样。
之前成都到北京最快的T8要将近28小时，高铁只要不到8个小时。
沿途还是熟悉的风景，体验却有如云泥之别。

第23张图片

高铁车窗外

离开成都8年，每每想起总会感叹，这些年成都发展太快了。8年前走的时候二环高架桥还在修，整天灰扑扑的。那时成都还只有2条地铁线，如今地铁里程都超过深圳了。
如今有了双机场，直追京沪。
不过，想吐槽的是这个新机场真是太远了，坐地铁到市中心2小时起步。相比之下，从北京北四环到南边大兴新机场也只要1个多小时。
最后贴一下我当年吐槽绿皮火车的一段文字。

听人说火车列车号中数字前面的字母一般表明了该趟车的性质，比如前面加T的表示特快，加L的表示临时车，无前缀只有数字的车一般都是普快。普快者，就是一般的快，比慢要好听一点，俗称慢车。
而鉴于1485次车，不仅慢，而且不是普通的慢，所以为了显示自己童叟无欺、合法经营，从而防止广大乘客上当受骗，铁道部很有必要在1485次列车的列车号“1485”前加一个英文字母“M”，以示其慢；如果更要精确一点的话，不妨改为TM1485，以示很慢、特慢；若想通顺点，还可以变成TMD1485，即“太慢的1485次车”的意思，而非大家意识里首先闪出的“他妈的”或者“甜蜜的”。
今年春节过后，去买票的时候无意间听到售票窗口里飘出了梦呓一般的一句话：“1485次改成空调车了。”我当时便兴奋异常，感叹从此三晋和巴蜀间不再有“中国邮政”色的绿皮火车穿行，旅途应当顺畅不少吧。那天喝了点小酒之后我甚至在拥挤的面包车里用手机修改了人人状态：“1485都改成空调车了，还有什么事情不再可能呢？”以此向这个荒谬的年代致敬。
可惜理想最终总还是要被显示击打得粉碎的，果不其然，十天以后的亲身体验便将这好不容易积攒起的惊喜给无情打破了。根据往常经验，寒假过后尤其是除过初八初九和十五，其他的时候火车上不会很挤，所以回来的时候小凳子也干脆就没带。等到上了车才知道自己做了一个多么愚蠢的选择，车上的人分明比平常多了不少！因为是空调车的缘故，两旁的车窗绝大多数无法打开，因此车厢就几乎成了一个里面装满了挤压在一块儿的随时都在释放热量和臭气的旅客的密闭空间，大冬天大家都穿着一件单衣，豆子大小的汗珠横流，不停地用“读者”、“青年文摘”、“环球时报”、“知音”、“茶余饭后”之类的东西扇来扇去。
说的不雅一点，这就是个盖得严实的大沼气池，四壁光滑而坚硬，里边的每个乘客都在源源不断地吸收氧气贡献出二氧化碳和体味儿，在将近三十个小时内这里的空气根本无法得到更新，即便是在到了终点站打扫的过程中也无法得到彻底更新，因此从车上的臭气是几十年如一日地积存的，厚积而薄发，时间长了即便车上没人也还是会有汗味，脚臭味和其他各种因混合在一起而无法一一辨别出来的气味。这些味道如同油渍一样永久地粘附在火车的天花板、四壁、地板、电灯和洗手池上，向每个游客释放其能量。
由于改空调车并不是换新车，而只是将别的线上淘汰的旧车换到太原-成都线上，因此这次换车，按照一句被用烂了的话说就是象征意义大于实际意义——这条线上绿皮车的时代过去了，但改变的仅仅只是车皮的颜色，和坐位的硬度（硬座变软座，以后24个小时不用再硬硬地坐下来而是软软地坐下来），除此之外，车的卫生状况和服务质量，车上的乘客数量并没有丝毫的改变。停靠的站和列车时刻表并没有因为列车的“升级”而有丝毫的变化，1300多公里的路程依然要花去24个小时，时速60公里，颇具讽刺意味的是车厢外壁竟和其他许多的车一样写着120km/h。半路上依然会有接连不断的临时停车，停靠在一些山间小镇给其他的车包括白白的车头上写着“和谐号”让人误以为是当今最快的那趟车的货车让路，这样的停车时间足足可以凑出一个下午。临时停车少则数分钟，多则十数到数十分钟，半个小时甚至多半个小时，而在所有的大站从未停过如此长的时间。若将整个火车网各条线上的车的时刻科学地规划一下，相信可以很有效地避免这种临时停车，缩短列车的往返时间，解放一直被压抑的奔跑速度，而不仅仅是通过减少停靠车站缩减运行时间。
由于停车时间厕所的门要锁上，所以在车上严格控制饮食的老少不仅仅只是得严格控制饮食，还得严格控制排泄。在尽量减少排泄次数（由于车的座位和过道上都塞满了人，若想裂缝当中求生存地穿越大半个车厢进入重兵把守的厕所不仅要浪费大量宝贵体力还会严格考验人的耐力和跨栏能力——大多数躺在或蹲在/坐在过道里睡着的人都很难叫醒，在根本没有助跑空间的情况下考验的是垂直起跳的能力和制空能力）的同时还得精确调控排泄时间，确保在跨过一道道障碍到达卫生间的时候车不会正好到站。但个人的肚子和排泄时间并不会如列车时间一样可以科学支配，因此停站时间假如你往厕所方向移动，你就会看到一队男女捂着肚子或跺着脚，面部呈现出青黄色在焦急等待。停站时间还好，一般都不会太长，如果是临时停车，就会有大量面部由黄逐渐发青最后再印堂发黑的旅客垂足捣胸，不停抱怨，时不时地用拳头或者脚用力地撞击厕所门。因此，列车上难闻的怪味时常也是有这些等待排泄而久久不可得的同志像等红绿灯的尾部不停冒黑气的汽车一样焦急等待过程中贡献的。
除过拥挤不堪、肮脏不堪的环境让人无法忍受外，时不时地推着小铁皮车卖东西的大叔大妈也总是会招来一片骂声。在过道里好不容易找到立足之地舒服地坐下或者蹲着躺下的旅客不得不一次又一次地在吆喝声中肃然起立然后如水浒里“梁山贼寇”路遇官兵一样屁股朝着过道往两边挤以防脚被车轮碾过。大叔大妈的服务态度也颇值得人诟病，随着列车逐渐接近终点，途中初则飞扬跋扈，而且东西离奇的贵；继而态度转稍好，物品颜色暗淡下来，价钱也有少许跌落；最后到站前，就变得可怜巴巴，态度好到与此前判若两人，货物的价钱也跌落到最低值。
漫长的二十多个小时无事可做，大多数人只有借助不断拿手机发送短信或浏览网页才能稍稍抵消湿热漫长旅程的烦躁和无聊。由于我的那部很老的手机电池功能强大，电量并不是问题，但火车穿越秦岭—大巴山和一系列小山包的漫长隧道时，中国移动的信号往往像旱区的降水一样久盼不至。多少有感于此，广大男女老少多在黑漆漆的隧道里伴随着嗡嗡的声音双手或单手捧着发出绿光的巨大国产手机飞快地编辑短信，编辑完了之后就一边瞅着窗外一边瞅着手机屏幕上的信号灯焦急等待，在火车车身冲出隧道的一刹那快速按动发送键，然后再焦急等待回执。但事情往往不能如人意，最长的隧道往往是紧挨着的，一个接一个，相距不过数米或十数米，换算成列车经过间隙的时间，即使看起来一直缓慢爬行的绿皮车也只用几分之一秒到数秒，而手机信号往往无法如山间的太阳光线一般迅速地回到手机上，所以每次进入新隧道的时候大家总是一脸失望地等待着再次发送，然后不断重复之前的动作和表情。
如此这般，在连续倒计时二十多个小时之后，经过漫长炼狱般的煎熬，当火车在虽然晚点但还可以勉强接受的时候到站了。漫长的旅途就像东土大唐的和尚去西天取经一般，需要历经九九八十一难。故事丰富倒是丰富，其间心灵焦灼与身体劳顿，或许只有亲历几番才能真切感知了。挤过大叔肩扛的硕大蛇皮袋，大妈拎着的水桶、没有洗净的沾满康师傅红烧牛肉面血色油渍的饭盒，整箱的杏花村汾酒，同学臃肿的行李箱之后，我终于如同劳教释放一般地“出狱”了……旅途艰险，个中滋味非亲身经历又如何能体会？哎，蜀道难啊……
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8#
fjd003 发表于 2021-6-28 13:55:31 | 只看该作者
 
目前还不足以形成辐射，交通网没有完全建成，四川和成都对天府机场寄予厚望。
不仅要打造空港新城，也要打造东部新区的发展轴心，更要打造类似上海虹桥枢纽那种辐射成都都市圈和四川中部区域的中心枢纽。

第25张图片
目前天府机场周边公路网还没建成，只是做成了18号线，这条地铁线还没修成到简阳资阳，虹吸力度不够。
而且要对标虹桥枢纽，高铁站少不了。以天府机场的高铁线路还没建成，就不能形成整个四川的带动。如果能建成，对天府新区也是帮助。

第26张图片

目前看四川还有人口余地的就是四川中部，也就是成渝中间的缓冲带。成渝在这一点非常协同，重庆设立的新主城区就是与成渝城市群做配合，甚至是否也有和成都抢四川中部的劳动力呢？
重庆新机场总平面和航站区规划设计方案创意征集公告
2.1 项目概况：重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48km，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家街道，北侧临近正兴镇。

第27张图片
这个区域正好也是重庆西部新城的位置，而且我看了看这个比天府机场领先的一点在于正好在高铁线与在建高速公路的夹角处。

第28张图片

第29张图片

第30张图片
我查了下重庆最新的城市总规，无论是各种新区还是西部科技城，大多位于新机场高铁沿线。未来大概率也要以新机场为枢纽向西北方向新建高铁，并多个方向直接深入到重庆周边四川城市。
当然这是后话，和本题不符，总归来看，利好什么不用多说了。可以预计的是未来超大城市或国家中心城市大概率都会建属于自己的“虹桥枢纽”，特大城市或经济中心至少也是三座航站楼的大型机场枢纽。
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9#
A1nm0° 发表于 2021-6-28 13:56:09 | 只看该作者
 
以后去成都要看好机场再订票

看了天府机场的位置，我的第一反应就是，好远！好远！好远！

第37张图片

双流机场、天府机场、市中心的位置

它竟然在成都市东南方向的简阳市，到市中心的直线距离为50公里，开车到至少有80公里路程，这样说可能不直观，但如果你从市中心到双流机场打车大约需要50元，30分钟，那现在你同一地点到天府机场打车大约要200元，70分钟。

第38张图片

春熙路到天府机场

第39张图片

春熙路到双流机场地铁

如果你不选择打车，坐地铁可能更加崩溃！假设你从春熙路出发，去双流机场你只需要地铁3号线换成地铁10号线，大约41分钟；但如果你去天府机场，那你需要地铁3号线转地铁1号线，还要再换彻地铁18号线，时间上要81分钟，这可是去双流的2倍啊！多的40分钟去公园晒个太阳，难道不是更巴适么？
不过，这操作也完全可以理解，毕竟这几年西南地区的快速发展，成都又是中国西部地区重要的中心城市、综合交通枢纽，所以双流机场的吞吐量已经超负荷了，但周围没有合适的土地进行扩建。

第40张图片

第41张图片

来自网络：成渝双城经济圈辐射范围示意图

再加之成渝经济圈的发展，选址在这也是合情合理。
不过，再合情合理，我以后去也只会选双流机场。地铁坐80分钟，时间成本实在有点多。
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10#
hy456789 发表于 2021-6-28 13:56:51 | 只看该作者
 
机场对于一个城市来说是实力的象征也是提升城市形象与知名度的好的宣传材料，但是对于辐射周边发展我认为并没有太多的效果。
机场一般远离市区，基本上不会有什么产业园区，虽说机场本身就是个大的产业，但是对于周边经济影响非常有限；首先住在机场附近就很煎熬，吵就不说了，如果不在机场附近上班，通勤就是个问题；其次机场周边不会有什么高端商品房小区选址机场附近，建了也卖不上价格很可能还卖不出去，同时也是医疗和教育资源的荒漠；
个人感觉未来成都双机场的格局会极大推动成都的城市地位，同时也改变了只有双流机场时的交通拥堵情况，人员/货物的吞吐量也大幅度的上升，对于整个城市的经济会有起到推动作用.
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