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[问答] 一般机场几个跑道？

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Amarathon璇 发表于 2021-9-23 03:08:08 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
    绝大部分机场只有一条跑道。
一般一条跑道最多可以满足一小时33架次飞机的起降。一年能满足超2000万人次的吞吐。当机场实际需求超过这个水平之后就需要规划第二跑道了。
而飞机排队可能是有多种原因。像天气，高峰期，航空管制等等。这些属于不可抗力和特殊情况。有很多都不是修建跑道就能解决的问题。而国内机场综合准点率能达到75%以上，考虑到修建并维护一条跑道的高成本，比起多修一条机场，排队解决问题更加经济实用。

2. 单跑道的机场肯定是用同一条跑道起飞降落，而当机场有超过一条跑道的时候就会根据跑道间距，跑道长度，跑道设备等安排飞机的起降。所有跑道都可以起飞降落，所以并没有所谓起飞跑道和降落跑道一说法，而是会说这条跑道负责起飞，那条跑道负责降落。
机场是否为国际机场取决于满不满足出入境要求和有没有国际航线为指标。一般机场在设立相关出入境部门，向国家申报就可以更名为国际机场。成为国际机场后就可以开通国际航线。国际机场和有几条跑道并没有直接联系。

3. 口语好不好取决于你平时练习。绝大部分空乘主要执飞国内航线，除了播报广播以外很少有实质性需求。就好比过了四六级，但平时没有机会说，口语一样很烂。有执飞国际航线的空乘口语水平会高一些。


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蓝豆豆 发表于 2021-9-23 03:08:48 | 只看该作者
 
    绝大部分机场只有一条跑道。
一般一条跑道最多可以满足一小时33架次飞机的起降。一年能满足超2000万人次的吞吐。当机场实际需求超过这个水平之后就需要规划第二跑道了。
而飞机排队可能是有多种原因。像天气，高峰期，航空管制等等。这些属于不可抗力和特殊情况。有很多都不是修建跑道就能解决的问题。而国内机场综合准点率能达到75%以上，考虑到修建并维护一条跑道的高成本，比起多修一条机场，排队解决问题更加经济实用。

2. 单跑道的机场肯定是用同一条跑道起飞降落，而当机场有超过一条跑道的时候就会根据跑道间距，跑道长度，跑道设备等安排飞机的起降。所有跑道都可以起飞降落，所以并没有所谓起飞跑道和降落跑道一说法，而是会说这条跑道负责起飞，那条跑道负责降落。
机场是否为国际机场取决于满不满足出入境要求和有没有国际航线为指标。一般机场在设立相关出入境部门，向国家申报就可以更名为国际机场。成为国际机场后就可以开通国际航线。国际机场和有几条跑道并没有直接联系。

3. 口语好不好取决于你平时练习。绝大部分空乘主要执飞国内航线，除了播报广播以外很少有实质性需求。就好比过了四六级，但平时没有机会说，口语一样很烂。有执飞国际航线的空乘口语水平会高一些。
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板凳
mei668 发表于 2021-9-23 03:09:21 | 只看该作者
 
绝大多数机场仅有一条跑道
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地板
郑家少爷金家人 发表于 2021-9-23 03:10:18 | 只看该作者
 
国内一般非省会城市机场一条跑道，省会流量大的两条，流量小的还是一条，大型机场就不等了
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5#
京师望长安 发表于 2021-9-23 03:11:17 | 只看该作者
 
一般就一条跑道。武汉天河双跑道好像都没有两三年。
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6#
东子爱 发表于 2021-9-23 03:12:01 | 只看该作者
 
从长期来看，机场的建设伴随着运输量变化的。
一般省会级城市及特别发达的一线城市会建设双跑道机场。像北京首都机场3条，上海浦东有5条（1条用于试飞），深州广州均为两条，新建的北京大兴机场也有5条，四条用于民航运行。双跑道的机场，如郑州，长沙等。
也有单跑道的省会机场，去兰州，济南，贵阳，乌鲁木齐，西宁等。基于城市发展和运输需求，很多机场也在扩建或者新建机场。
空乘的英语水平从学历上来讲，很多是专科出身，水平有限，需要职业培训再加强。英语能达到专业水平的一般也不会从事空乘工作。
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7#
Cronye 发表于 2021-9-23 03:12:37 | 只看该作者
 
以首都机场为例，有3条南北向跑道：
36L/18R（西跑），36R/18L（中跑），01/19（东跑）
其中中跑主要用于起飞 东跑主要用于降落 西跑两者兼顾
至于空乘的英语问题...国内线说那么好的英语干什么...外航的国内线也没有说中文的啊；国际线的空乘英语水平感觉都不错
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8#
lnxhyc 发表于 2021-9-23 03:12:50 | 只看该作者
 
现在基建都是超前建设，以安徽芜湖宣城机场为例，国家发改委正式下文批准前几年就开始土方建设了，国家发改委批文是4C级机场，而且实际建设是4e级机场标准，修建2条跑道，现在只使用一条跑道，另外一条跑道做停机位掩藏着
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