二、与行政区划体系相关的其它区划与权力体系
这一部分主要是说明美国的权力划分还有更多方案,可以进一步帮助理解行政区划体系中“交错”这个特征所在。
除了上述 州-县-乡 的地域分割行政区划体系,和 州-市镇 的居民点建制行政区划体系,还有不少权力和区划体系(不宜叫行政区划体系)相对独立于这两者,但又可能同时与之存在合作。这些依然是州权的让渡和划分。举部分例子如下: - 学区区划体系。这可能是除了上述行政区划体系外最重要的区划体系之一,负责管理公立学校与义务教育阶段的事务,通常称为K-12(Kids to Grade 12,儿童-十二年级)相关事务。大致上,学区区划和县区划会有很强的关联:大县通常不重叠不遗漏地划分为多个学区,小县则可能组成联合学区;但同样充满着各种例外。学区通常由居民直接选出来的学区委员会负责管理,资金可能有自主收税权也更可能还是得找政府体系那边要,学区委员会成员也是很多基层政客从政之路的起点。学区的重要性之一体现在它可能比县政、市政更切实影响居住选择,由此也导致其与房价极其相关。因为即便是对于没有K-12上学需求的家庭,学区好坏也能明显反映一地居住环境的优劣和房产升值潜力。 - 选举区划体系。选区是另一个非常重要的区划体系。包括联邦国会的众议院选区、州参议院选区和州众议院选区等;部分建制市的市议会选举也可能划分选区进行。选区大部分时候是尽量按人口平均划分,可能与行政区划界线相关也可能无关,特别是人口密集的大城市往往需要被划分为多个面积很小的选区,或者划分为多块后分别与周边人口稀少的乡村地带组合呈辐射状。有时候选区也可能会被划分为特别奇怪的形状(可搜索关键词“杰利蝾螈”)。无论是联邦还是州选区的划分都由州负责(联邦选区划分联邦反而无权置喙,这点比较微妙,也带来一系列政治效应和操作空间)。选举操作本身也是由各州或者加上各县实际执行,通常一张选票上会包含同时进行的联邦、州、县、建制居民点、学区等的选举,具体一位公民对选票上的哪些位置拥有选举权,取决于其注册为选民的居住地址。 - 美国联邦邮政(United States Post Service, USPS)设置的邮编区划。出于邮路投递便利的考虑,邮编区划常常会打破行政区划界限。通常而言,人口密集的大城市会划分为多个邮区,最小的邮编区甚至可以只包含四条街道围成的一个街区;而人口稀少的乡村可能很大部分联合起来同属一个邮区,最大的邮编区可以横跨多县。邮编区划的重要性体现在美国强烈依赖邮政地址实现各种对居民的公众和商务服务。例如,美国商家判断某人是不是某地居民的重要依据是住址(甚至单独邮编即可),从而可为客户寻找最近的分店、决定买车险房险要不要上浮等;办银行卡、开通手机等很多事情都也需要提供账单地址(Billing address);各路政府表格、私人合约等等同样都要填写住址。但是要注意,美国标准邮政地址“City”一栏填写的往往是最近总邮局所在居民点,不管这个居民点是真的“City”(市)、还是镇、甚至只是非建制的CDP;而且,大居民点的周边地区通常会借用其名字用于邮政,未必是当地行政真正所属。在选举等事务时,相关部门会根据注册的邮政地址辨别真正的行政所在。另外USPS可能是很多人最常当面接触到的联邦政府机构,和联邦政府的一些交道如办理护照等都在此进行(最常当面接触到的州政府机构则是车管局,例如办理驾照和非驾照的身份文件)。 - 时区。美国人相对而言更适应各地时差的存在,因为其本土48州被划分为四大时区,西岸和东岸相差3小时。时区选择基本属于州权和县政范畴,各地可以自主决定采用哪个时区。大部分州统一隶属于某个时区,但有的州东西横跨较宽范畴可能分属两个;或者部分县由于经济交通上和邻州某个大都会区往来更密切,有可能选择跟随后者而和本州其它地方不一致。全美大部分地区有夏令时和冬令时之分,但有的地方考虑到地理位置等因素,不采用夏令时,这进一步导致了时区的复杂性。在生活中,跨洲旅行时需要注意时间的调整,一般各种时间都是用当地时间表示,因此将字面上的航班起降时间相减看来往返程耗时可能会得出2-6小时的“差异”。全国性新闻媒体等使用的时间后都会附上时区缩写。各地的工作时间、政治事务(例如选举开票)等均按当地时间进行,但很多全国性的活动倾向于迁就东部时区安排(例如每年在西岸洛杉矶举行的奥斯卡颁奖礼通常在当地时间下午5点半开始就是为了占据东部时区的8点半到午夜黄金档)。另外美国习惯采用12小时制,午夜12点和中午12点这两个概念的表示有点含糊,和时差搅在一起更为混乱。因此有时可以看到某活动刻意安排在东部时区下午3:01分的情形(可参见我另一个回答:单证时间问题:12:00am与12:00pm到底哪个才是中午12点与凌晨啊!? - 硝酸铵的回答)。 - 道路与交通管理机构。通常而言,道路与交通设施维护是州级交通局的职责。但对于建制市镇,这常常归于市政的一部分,通常由市镇自己负责,而经费来自于州交通局拨付的资金加上自己的一些税收。在非建制地区,县乡政府可能也有部分维护道路的执行义务,不过主要还是依靠州。至于起到主干道作用的州际高速公路,虽然具体维护工作是各州负责,但其强烈依赖于联邦政府提供的巨额经费(事实上这是联邦政府要挟各州政府的重要砝码之一,例如联邦将所有州最低合法饮酒年龄强制统一提高到21岁就是靠了这块的博弈)。 - 公共交通管理区域。州交通部门通常会和人口密集区域的地方政府合作,组建具体的公共交通运营部门。视不同情况,可能是由县市政府单独组建,州只提供经费;或者是由独立于地方政府运营的地区联合交通局管理(但部分事务可能需咨询地方政府)。从而形成了各种公共交通区划,涵盖不同范围,彼此可能存在交叉。例如:
洛杉矶县有洛杉矶县大都会交通局(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, LACMTA),管理大洛杉矶地区的地铁、快速公交、部分通勤铁路和公共自行车系统;然而包括其下最大城市洛杉矶市在内的多个市镇,分别又各自拥有或联合组建了不少于20家的运输局,管理普通公交系统,而且部分运输局的公交线路运行路径延伸到彼此的地域。
波士顿及周边多个城镇的公共交通归属马塞诸塞湾区交通局(Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA)负责,但其通勤铁路末端延伸到其它稍小的城镇,又会与当地交通局运营的公交车配合互通。
纽约市地铁、公交和部分桥梁的管理机构则是大都会交通局(Metropolitan Transportation Authority, MTA);但大纽约地区的机场(包括机场快轨)、港口、另一部分桥隧、跨哈德孙河的公交线路和轨道交通则由纽(约州)新(泽西州)港务局(Port Authority of New York & New Jersey, PANYNJ)管理,并与MTA和新泽西交通局(New Jersey Transit, NJTransit)合作连接。
二、与行政区划体系相关的其它区划与权力体系
这一部分主要是说明美国的权力划分还有更多方案,可以进一步帮助理解行政区划体系中“交错”这个特征所在。
除了上述 州-县-乡 的地域分割行政区划体系,和 州-市镇 的居民点建制行政区划体系,还有不少权力和区划体系(不宜叫行政区划体系)相对独立于这两者,但又可能同时与之存在合作。这些依然是州权的让渡和划分。举部分例子如下: - 学区区划体系。这可能是除了上述行政区划体系外最重要的区划体系之一,负责管理公立学校与义务教育阶段的事务,通常称为K-12(Kids to Grade 12,儿童-十二年级)相关事务。大致上,学区区划和县区划会有很强的关联:大县通常不重叠不遗漏地划分为多个学区,小县则可能组成联合学区;但同样充满着各种例外。学区通常由居民直接选出来的学区委员会负责管理,资金可能有自主收税权也更可能还是得找政府体系那边要,学区委员会成员也是很多基层政客从政之路的起点。学区的重要性之一体现在它可能比县政、市政更切实影响居住选择,由此也导致其与房价极其相关。因为即便是对于没有K-12上学需求的家庭,学区好坏也能明显反映一地居住环境的优劣和房产升值潜力。 - 选举区划体系。选区是另一个非常重要的区划体系。包括联邦国会的众议院选区、州参议院选区和州众议院选区等;部分建制市的市议会选举也可能划分选区进行。选区大部分时候是尽量按人口平均划分,可能与行政区划界线相关也可能无关,特别是人口密集的大城市往往需要被划分为多个面积很小的选区,或者划分为多块后分别与周边人口稀少的乡村地带组合呈辐射状。有时候选区也可能会被划分为特别奇怪的形状(可搜索关键词“杰利蝾螈”)。无论是联邦还是州选区的划分都由州负责(联邦选区划分联邦反而无权置喙,这点比较微妙,也带来一系列政治效应和操作空间)。选举操作本身也是由各州或者加上各县实际执行,通常一张选票上会包含同时进行的联邦、州、县、建制居民点、学区等的选举,具体一位公民对选票上的哪些位置拥有选举权,取决于其注册为选民的居住地址。 - 美国联邦邮政(United States Post Service, USPS)设置的邮编区划。出于邮路投递便利的考虑,邮编区划常常会打破行政区划界限。通常而言,人口密集的大城市会划分为多个邮区,最小的邮编区甚至可以只包含四条街道围成的一个街区;而人口稀少的乡村可能很大部分联合起来同属一个邮区,最大的邮编区可以横跨多县。邮编区划的重要性体现在美国强烈依赖邮政地址实现各种对居民的公众和商务服务。例如,美国商家判断某人是不是某地居民的重要依据是住址(甚至单独邮编即可),从而可为客户寻找最近的分店、决定买车险房险要不要上浮等;办银行卡、开通手机等很多事情都也需要提供账单地址(Billing address);各路政府表格、私人合约等等同样都要填写住址。但是要注意,美国标准邮政地址“City”一栏填写的往往是最近总邮局所在居民点,不管这个居民点是真的“City”(市)、还是镇、甚至只是非建制的CDP;而且,大居民点的周边地区通常会借用其名字用于邮政,未必是当地行政真正所属。在选举等事务时,相关部门会根据注册的邮政地址辨别真正的行政所在。另外USPS可能是很多人最常当面接触到的联邦政府机构,和联邦政府的一些交道如办理护照等都在此进行(最常当面接触到的州政府机构则是车管局,例如办理驾照和非驾照的身份文件)。 - 时区。美国人相对而言更适应各地时差的存在,因为其本土48州被划分为四大时区,西岸和东岸相差3小时。时区选择基本属于州权和县政范畴,各地可以自主决定采用哪个时区。大部分州统一隶属于某个时区,但有的州东西横跨较宽范畴可能分属两个;或者部分县由于经济交通上和邻州某个大都会区往来更密切,有可能选择跟随后者而和本州其它地方不一致。全美大部分地区有夏令时和冬令时之分,但有的地方考虑到地理位置等因素,不采用夏令时,这进一步导致了时区的复杂性。在生活中,跨洲旅行时需要注意时间的调整,一般各种时间都是用当地时间表示,因此将字面上的航班起降时间相减看来往返程耗时可能会得出2-6小时的“差异”。全国性新闻媒体等使用的时间后都会附上时区缩写。各地的工作时间、政治事务(例如选举开票)等均按当地时间进行,但很多全国性的活动倾向于迁就东部时区安排(例如每年在西岸洛杉矶举行的奥斯卡颁奖礼通常在当地时间下午5点半开始就是为了占据东部时区的8点半到午夜黄金档)。另外美国习惯采用12小时制,午夜12点和中午12点这两个概念的表示有点含糊,和时差搅在一起更为混乱。因此有时可以看到某活动刻意安排在东部时区下午3:01分的情形(可参见我另一个回答:单证时间问题:12:00am与12:00pm到底哪个才是中午12点与凌晨啊!? - 硝酸铵的回答)。 - 道路与交通管理机构。通常而言,道路与交通设施维护是州级交通局的职责。但对于建制市镇,这常常归于市政的一部分,通常由市镇自己负责,而经费来自于州交通局拨付的资金加上自己的一些税收。在非建制地区,县乡政府可能也有部分维护道路的执行义务,不过主要还是依靠州。至于起到主干道作用的州际高速公路,虽然具体维护工作是各州负责,但其强烈依赖于联邦政府提供的巨额经费(事实上这是联邦政府要挟各州政府的重要砝码之一,例如联邦将所有州最低合法饮酒年龄强制统一提高到21岁就是靠了这块的博弈)。 - 公共交通管理区域。州交通部门通常会和人口密集区域的地方政府合作,组建具体的公共交通运营部门。视不同情况,可能是由县市政府单独组建,州只提供经费;或者是由独立于地方政府运营的地区联合交通局管理(但部分事务可能需咨询地方政府)。从而形成了各种公共交通区划,涵盖不同范围,彼此可能存在交叉。例如:
洛杉矶县有洛杉矶县大都会交通局(Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, LACMTA),管理大洛杉矶地区的地铁、快速公交、部分通勤铁路和公共自行车系统;然而包括其下最大城市洛杉矶市在内的多个市镇,分别又各自拥有或联合组建了不少于20家的运输局,管理普通公交系统,而且部分运输局的公交线路运行路径延伸到彼此的地域。
波士顿及周边多个城镇的公共交通归属马塞诸塞湾区交通局(Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA)负责,但其通勤铁路末端延伸到其它稍小的城镇,又会与当地交通局运营的公交车配合互通。
纽约市地铁、公交和部分桥梁的管理机构则是大都会交通局(Metropolitan Transportation Authority, MTA);但大纽约地区的机场(包括机场快轨)、港口、另一部分桥隧、跨哈德孙河的公交线路和轨道交通则由纽(约州)新(泽西州)港务局(Port Authority of New York & New Jersey, PANYNJ)管理,并与MTA和新泽西交通局(New Jersey Transit, NJTransit)合作连接。