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[问答] 如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ...

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宇宙之光X銀河 发表于 2021-11-25 05:18:21 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
把电影院搬进火车的例子早就有了。
例如苏联

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第1张图片

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第2张图片

图源Third Cinema网站http://thirdcinema.net/portfolio/the-role-of-soviet-cinema-in-the-third-cinema-movement/

例如法国

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第3张图片

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第4张图片

图源推特BB22700，https://twitter.com/BB27000/status/1129490779892846592

例如英国

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第5张图片

Harrison, Rebecca. “Inside the Cinema TrAIn: Britain, Empire, and Modernity in the Twentieth Century.” Film History: An International Journal 26 (2014): 32 - 57.

现在在普通的图定列车上出现的影院车厢有意大利的Italo一例。Italo是意大利民营的高速列车运营公司，面对和意大利国铁的直接竞争，所以设置一节影院车厢吸引旅客，这节车厢是不收附加费用的。不过这样的车厢只是在车顶上设置了几个19寸的屏幕，比乘客信息系统大不了多少，应该不符合题主的要求。

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第6张图片

https://mobilita.org/2017/07/12/con-italo-si-viaggia-insieme-a-cattivissimo-me-3/

美铁从西雅图到洛杉矶的旅游列车Coast Starlight曾经长期在一节多功能车中设置影院区域，不过在2018年的一次降本增效行动中影院区域随多功能车被取消。

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第7张图片

图源http://trainweb.org/amtrakpix/travelogues/101410A/102210B.html，如水印

压轴的是最接近题主要求的韩国高速列车KTX中的影院车厢。韩国铁道公社在 2007年与和Cineworld Entertainment以及乐天影院合作推出影院车厢，在每节列车的第一节车厢拆掉一排座位布置放映装置，影院车厢加收7000韩元的费用（约合40人民币，首尔-釜山车票价格大约为50000韩元）。由于上座率差的关系，韩国铁道公社于2014年停止影院车厢的服务，当年影院车厢的上座率只有24%，还有相当一部分乘客是在高峰期买不到其他车厢的车票才到影院车厢就坐的。
影院车厢上座率不佳，一方面和旅客的观影意愿有关，影院车厢的附加费用和普通电影票的价格相近，愿意支付这笔费用的乘客不多。另一方面，首尔-釜山全程大约两个半小时，扣掉两头不放映电影的时段，超过两小时的电影很难放完，而从中途站上下车的旅客也没办法看完全片，为缩短影片时间而进行的剪辑又遭到了发行商的抵制。此外，列车在行驶途中不会全程关窗，也不与其他车厢隔离，不良的光照和音响条件也会影响观看体验。
在韩国铁道公社停止影院车厢服务后，2015年韩方曾经和中国的一家企业签订备忘录，试图将这种设施推广到中国，不过没有后续。
韩国铁道公社目前还运行一趟旅游列车“红酒电影列车”，等级等同于无穷花号（相当于国内的普速列车），但作为旅游产品的一部分基本不作为交通工具使用，电影车厢与KTX上的布置相似。

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第8张图片

http://www.ohmynews.com/NWS_Web/OhmyStar/img_pg.aspx?CNTN_CD=IE001704083

如果高铁上有一节车厢承包给电影院搞成观影车厢是不是个好 ... 第9张图片

图源https://www.kimchi39.com/entry/KTX-cinema，如水印

根据韩国的经验，设置影院车厢需要的附加费与影院票价相若甚至更低。然而设置影院车厢的阻力，不仅是愿不愿意为了电影付钱的问题，而是很多乘客可能根本就不愿意看电影，而电影放映会严重影响这些乘客的乘车体验，比起抖音外放更加恶劣。KTX-1有18节载客车厢，在高峰期尚有不少乘客被挤到影院车厢而颇有怨言，而国内高速动车组很多都是8节编组，如何保证不看电影的乘客的利益将成为一个问题。
另外一个问题是铁路部门的意愿。如我在为什么东海道新干线不设商务座？回答当中提到的，作为一个成熟的大企业，管理层总是厌恶改变的，因为改变就意味着风险，对于国铁这种以社会责任而不以盈利为首要目标的“企业”来说就更是如此。国铁的首要目标是安全，然后是保证准点与运量充足，然后才是服务水平，而像这种可能带来额外风险的服务优先级就更低了。新投入影院车厢的风险很多，例如车厢内调暗光照可能导致的安全问题、放映电影可能增加的乘客越站乘车的风险以及选片可能带来的风险：选择“安全”的影片乘客可能不买账，选择热点影片又可能会引起争议（韩国的影院车厢设置有李明博背书，一个目标就是振兴韩国电影，所以选片问题基本不存在）。在这样的重重风险之下，铁路部门自然是什么都不做最好。

对于题主提到的手机电量的限制问题，现在较新的动车组列车都配备USB充电口和插座了，电量焦虑应该可以得到有效缓解。至于更加舒适的座椅体验可以考虑选择一等座或商务座。


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沙发
北戴河财政局 发表于 2021-11-25 05:19:01 | 只看该作者
 
把电影院搬进火车的例子早就有了。
例如苏联

第19张图片

第20张图片

图源Third Cinema网站http://thirdcinema.net/portfolio/the-role-of-soviet-cinema-in-the-third-cinema-movement/

例如法国

第21张图片

第22张图片

图源推特BB22700，https://twitter.com/BB27000/status/1129490779892846592

例如英国

第23张图片

Harrison, Rebecca. “Inside the Cinema Train: Britain, Empire, and Modernity in the Twentieth Century.” Film History: An International Journal 26 (2014): 32 - 57.

现在在普通的图定列车上出现的影院车厢有意大利的Italo一例。Italo是意大利民营的高速列车运营公司，面对和意大利国铁的直接竞争，所以设置一节影院车厢吸引旅客，这节车厢是不收附加费用的。不过这样的车厢只是在车顶上设置了几个19寸的屏幕，比乘客信息系统大不了多少，应该不符合题主的要求。

第24张图片

https://mobilita.org/2017/07/12/con-italo-si-viaggia-insieme-a-cattivissimo-me-3/

美铁从西雅图到洛杉矶的旅游列车Coast Starlight曾经长期在一节多功能车中设置影院区域，不过在2018年的一次降本增效行动中影院区域随多功能车被取消。

第25张图片

图源http://trainweb.org/amtrakpix/travelogues/101410A/102210B.html，如水印

压轴的是最接近题主要求的韩国高速列车KTX中的影院车厢。韩国铁道公社在 2007年与和Cineworld Entertainment以及乐天影院合作推出影院车厢，在每节列车的第一节车厢拆掉一排座位布置放映装置，影院车厢加收7000韩元的费用（约合40人民币，首尔-釜山车票价格大约为50000韩元）。由于上座率差的关系，韩国铁道公社于2014年停止影院车厢的服务，当年影院车厢的上座率只有24%，还有相当一部分乘客是在高峰期买不到其他车厢的车票才到影院车厢就坐的。
影院车厢上座率不佳，一方面和旅客的观影意愿有关，影院车厢的附加费用和普通电影票的价格相近，愿意支付这笔费用的乘客不多。另一方面，首尔-釜山全程大约两个半小时，扣掉两头不放映电影的时段，超过两小时的电影很难放完，而从中途站上下车的旅客也没办法看完全片，为缩短影片时间而进行的剪辑又遭到了发行商的抵制。此外，列车在行驶途中不会全程关窗，也不与其他车厢隔离，不良的光照和音响条件也会影响观看体验。
在韩国铁道公社停止影院车厢服务后，2015年韩方曾经和中国的一家企业签订备忘录，试图将这种设施推广到中国，不过没有后续。
韩国铁道公社目前还运行一趟旅游列车“红酒电影列车”，等级等同于无穷花号（相当于国内的普速列车），但作为旅游产品的一部分基本不作为交通工具使用，电影车厢与KTX上的布置相似。

第26张图片

http://www.ohmynews.com/NWS_Web/OhmyStar/img_pg.aspx?CNTN_CD=IE001704083

第27张图片

图源https://www.kimchi39.com/entry/KTX-cinema，如水印

根据韩国的经验，设置影院车厢需要的附加费与影院票价相若甚至更低。然而设置影院车厢的阻力，不仅是愿不愿意为了电影付钱的问题，而是很多乘客可能根本就不愿意看电影，而电影放映会严重影响这些乘客的乘车体验，比起抖音外放更加恶劣。KTX-1有18节载客车厢，在高峰期尚有不少乘客被挤到影院车厢而颇有怨言，而国内高速动车组很多都是8节编组，如何保证不看电影的乘客的利益将成为一个问题。
另外一个问题是铁路部门的意愿。如我在为什么东海道新干线不设商务座？回答当中提到的，作为一个成熟的大企业，管理层总是厌恶改变的，因为改变就意味着风险，对于国铁这种以社会责任而不以盈利为首要目标的“企业”来说就更是如此。国铁的首要目标是安全，然后是保证准点与运量充足，然后才是服务水平，而像这种可能带来额外风险的服务优先级就更低了。新投入影院车厢的风险很多，例如车厢内调暗光照可能导致的安全问题、放映电影可能增加的乘客越站乘车的风险以及选片可能带来的风险：选择“安全”的影片乘客可能不买账，选择热点影片又可能会引起争议（韩国的影院车厢设置有李明博背书，一个目标就是振兴韩国电影，所以选片问题基本不存在）。在这样的重重风险之下，铁路部门自然是什么都不做最好。

对于题主提到的手机电量的限制问题，现在较新的动车组列车都配备USB充电口和插座了，电量焦虑应该可以得到有效缓解。至于更加舒适的座椅体验可以考虑选择一等座或商务座。
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板凳
南沐弦123 发表于 2021-11-25 05:20:01 | 只看该作者
 
　　不是。
　　首先，高铁旅行的场景和长视频是有根本冲突的。和电影就更冲突了。
　　高铁因为（相对其他交通工具）行驶平稳，座位宽敞，加上网络覆盖好，电源触手可及，而且票价便宜，安全性高，适合多人同行，旅客在列车上本来就有非常多样的方式打发时间。在高铁上看电影本身需求很弱。
　　其次，高铁的空间决定了这个影院的银幕不可能很大，最多100寸顶天了，这样一来座位也不会很多，大概也就是三五排，20个左右的位置。声学环境还很差。那么这个电影院的票价该怎么定？30-50？买了无座票的人是不是就可以先到先得，相当于变相由列车（班组）掌握座位的出售权。扣掉分成，一趟列车能赚几个钱？成本能收回来吗？如果再贵一点，100-200好了，那为什么不直接搞成商务车厢，再提供VOD点播就好了？
　　然而就算商务座有VOD点播系统，铁路也有充沛的片库资源，高铁商务座的VOD往往也不提供长片点播，只提供一些短片或者纪录片的“精选版”。甚至许多路局动车组的商务座VOD根本就是摆设。因为很多人在高铁上的旅行时间往往达不到一部电影的长度。相比之下在民航领域，国内提供VOD点播的宽体机航线至少都在1小时40分钟。算上起飞前后的时间，看完一部比较长的电影之余还能吃个饭，打打游戏。而且飞机上所有人上下飞机的时间、机场都是一样的。却可以选不同的片子看。反之高铁沿途停站那么多，每个人的上下站都不一定一样，能选影院车厢，看完整部电影的旅客能有多少呢？影院又要怎么拍片，怎么收回成本呢？
　　据我了解，铁道影音中心自制并在高铁上播出的节目，往往就在10分钟上下。外来节目上高铁，大部分也就是“一首歌的时间”。不太可能像是飞机上那样在电视里放长片。倒是像国航那样提供车内Wi-Fi内网的视频点播有一定的可行性，配合12306等app。做得好的话，也许会是一个商机。
　　别看高铁现有的电视节目表面上没什么人认真看，实际以广告学的角度来说，由于高铁环境相对封闭，高铁电视广告的到达率是很高的。何况铁路系统的广告何止高铁电视，只要你进到铁路的地盘，早早就被各种广告铺天盖地全方位包围了。电影一播动辄一两小时，乘客目不转睛，广告收入还要不要了？
　　最后，早年普速列车没有电视的话，也还能播个相声小品，现在连相声小品都很少播了，因为推行静音车厢了。这也就表示高铁的娱乐活动会更倾向于私密化。影院车厢就更没有生存土壤了。
　　相较于影院车厢，商业上更容易推广的酒吧车厢、豪华餐车、书香车厢在中国高铁也不常见，反倒是在普速线路上，一些旅游、通学性质的“慢火车”有这类设施。
利益相关：我做的东西上过高铁电视。
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地板
∮边走边爱☆ 发表于 2021-11-25 05:20:45 | 只看该作者
 
符合题主想法的，更类似于长途巴士。
长途巴士一般都是固定路线，时间也长，很多都会放一个大屏幕放电影。
我读高中的时候就是坐这种巴士，一来一回都会看一场电影。
当时把漫威的早期电影几乎看了个遍。
感觉是相当不错，两个小时路程，也显得没那么漫长了。
上下站路线固定，不会出现看电影忘了下车的情况。
都是学生，素质基本合格，不会有吵闹。
路线平稳，不会出现晕车情况。
时长足够，两个小时足够放电影。
乘客人群统一，不会挑三拣四。
这就很完美了。
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5#
@Xizi_vZHcOjmK 发表于 2021-11-25 05:21:27 | 只看该作者
 
馊主意
我很喜欢看电影，在城市里几乎每周都去看电影，一年我俩消费大概3000多吧。但我不会在高铁上看电影，也很少在越洋航班上看电影。
时间是一方面，大家下车时间不一样。
现在大家都有各种的随身观影设备，而且多数高铁都有电源可以补充电能。拿个iPad Pro或者掏出笔记本看都不错。
放电影需要大家都舒服看到的视角，现在的电影院就是，荧幕在你脚部左右高度，你平视即可观看。
车厢里放一个荧幕，然后把座椅依次垫高40厘米左右便于后排观看，能有几排？这一节车厢不走人了么？
而且需要关闭车窗上遮光窗帘，对安全通行不利。
其实很多人更喜欢看窗外景色而不是电影。
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6#
@Xizi_tocUd172 发表于 2021-11-25 05:22:08 | 只看该作者
 
设想一下几个场景：
1、某旅客看电影导致坐过站。找铁路部门闹事索赔。
2、电影车厢此起彼伏的电话铃声，喂，啊，我大概半个小时到吧。行，那个合同你先签了吧，不就二十个亿嘛，没问题。
3、有次播放了一部爱情电影，某家长带五岁小孩坐车看到，然后向铁路和广电总局举报，要求禁止播放爱情/早恋/暴力/打斗之类的电影，否则容易带坏小孩，影响小孩三观。从此车上只能播放“厉害了我的国”等之类的正能量作品。
4、出行高峰期，车票紧张。本来并不想看电影的乘客，为了出行，没办法，买了电影车厢的票。结果就是大家玩手机的玩手机，用电脑办公的办公，打电话的打电话。全车只有你一个想看电影的，发现完全听不到电影里的声音。
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7#
最爱红莉栖 发表于 2021-11-25 05:22:58 | 只看该作者
 
难点在于“你愿意多花多少钱？”

我国最近10年发展高铁的一个主要目的，就是解决低速铁路运力不足的问题。
而即使现在，节假日高峰的高铁票依然需要“抢票”，运力也没有到可挥霍的时候。
搭乘高铁时，你可以试着去“餐车”看看，里面基本是坐满了临时加票上车的人，而是设计初衷的“有座位的人来餐车享受更好的用餐体验。”
而改装一节影院车厢，必然意味着牺牲很大一部分的座位容积比。定位是更舒适、高端的乘坐体验。
比如一节普通高铁厢是100个作为，那么影院车厢减去设备、太靠近屏幕、太远看不清的座位，并安排的比较舒适后，可能只留下50个座位。价格就是普通票的两倍。
同时，还要考虑高价格可能带来的空置率，电影的播放版权费用，高级座椅和设备的成本与维护费用，可能最终一个座位的价格是普通票的三倍。
影院车厢还只能设置在第一和最后的车厢，防止有人穿行带来的不便。

第37张图片
你可能觉得500一张高铁票，如果加50元看个电影可以承受。
但如果要1500一张影院车厢票，你还愿意买么？
所以，这类以“需要牺牲部分运力，换取更舒适的乘坐体验”的设计，有可能在一些观光路线出现，但很难在现阶段主要干线的高铁上实行。
比如在日本，就有专门的观光路线铁路，去掉了大量座位，换取更好的观览视角。

第38张图片

第39张图片
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8#
葫撸奥特曼 发表于 2021-11-25 05:23:39 | 只看该作者
 
一个是时间:
一部电影至少是1.5小时吧，所以就像你说的只适合长途乘客。那这部电影从哪一站开始播放比较好呢？从始发站开始播的话可能后面上来的就看不到开头，从中间站开始播那下车早的就看不到结尾，所以时间的选择就很麻烦。
二是收费:
电影院一张电影票30-80不等吧，火车上的该怎么定价呢？定太高肯定没人消费的，定的太低肯定要赔啊！你想，一节长途车厢我拉一个乘客一张车票要卖到几百，电影票肯定卖不到，还不如多拉几个乘客呢。
三是环境:
在火车上看电影的体验真的很不行，又长又窄的车厢，坐在后排就被前面挡住了，屏幕如果做得太高就要仰着脖子看，很费劲。
如果无聊还是自己带平板电脑看电影，或者玩游戏机。
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9#
zx海之缘 发表于 2021-11-25 05:23:49 | 只看该作者
 
第43张图片
不是一个好主意，倒是可以尝试再高铁站弄个小影院，给一些人消磨时间
然而为什么至今都没有呢？就是因为没这个需求。
首先，虽然很多人坐高铁也看电影看视频，然而他们看的都不一样，电影院播放的却是相同电影，事实上很多热门电影上映，你去看，其实也没多少人。非热门电影可能一场一两个人。
而因为专门一个车厢，导致很多不愿意电影的就不能坐了，一趟车8-16节编组，那就是浪费闲置
何况当下，大部分人坐高铁得时间都很短，大部分是少于一部电影时间得。全国每天那么多趟，闲置多少。
更别说很多人看电影视频是消磨时间而非专门去看，也就是说他们一边看一边等时间，而不是专门放松去看。
还有一些人，手机不能看么？为什么一要坐高铁去看电影。还要多花钱。而且高铁是由声音摇晃的。
反正根据我多年出差得观察，这是一个坏主意。
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10#
sarahgo 发表于 2021-11-25 05:24:26 | 只看该作者
 
其实在某些限定条件下，的确是可行的。但是目前不适用于正常的大部分高铁线路的绝大多数列车。
问题就在于，你平时坐火车喜欢长途旅行，而忽略了大量短途旅行的人。
假设一部电影2小时（平均水平，时间长的电影还不止）。高铁很多车次一整趟也就两小时，中间停靠好多个小车站和几个大车站。这个所谓的“电影座”，只能满足从始发站上车，且旅途时间在2小时以上的旅客。这类旅客是非常非常少的。首先必须是始发站上车；其次必须喜欢看电影；然后愿意看这一部电影；然后坐两小时以上；然后愿意支付更高的价格。即使是一列16/17节编组的动车组，都不一定能凑满一车厢的电影旅客。
举例以京沪高铁本线G2为例，上海出发，40分钟到达常州北、1小时11分到达南京南。其中上海出发前往常州、南京的旅客，时间小于电影时间，不会考虑看电影。常州、南京上车的旅客，上一场电影没结束，一般不愿意看半部电影。车继续开，2小时10分后完成第一部电影。第二场电影在2小时20分开始。3小时10分停靠济南西。此时南京南、常州北上车的旅客，根本无法在车厢内看完一整部电影，所以不可能选择。上海上车的旅客，看完第一部后，只能看第二部的一个开头。此时由于列车到站，列车员会暂停电影播放，让在电影院的济南西的旅客赶紧下车。最后列车在4小时36分到达北京南，第二部电影勉强结束。
刚刚这列列车里，上海-无锡/南京的、无锡/南京-济南的、济南-北京的旅客，都无法看完一整部电影。上海-济南、无锡/南京-北京的旅客，能看完一部，但是另一部只能看一小半。上海-北京旅客可以完整看完两部电影。
所以电影车厢的客流可想而知，不可能会高。至于短途车次，十多分钟就是一个停靠站，更不可能了。
但是在部分情况下，还是有可行性的。
旅游列车。旅游列车的特点是：1、固定的线路，经常是夕发朝至的中短途线；2、车相对豪华，允许有一些和普通列车不一样的服务（目前已经有的例如火车邮局、红色主题、一人软包、火车酒吧、纪念品商店这些）；3、乘客以旅游为主，不需要承担通勤、返乡、长途客流等功能）；4、票价相对比较高（本身每个席位的票价是不允许变的，但是旅游列车的席位本身可能更高级，会有大量软卧甚至高级软卧等席位，有些车也用软座替换了硬座）；5、停站比较少，一般夜间很少停靠，甚至有两地直达的车。
在旅游列车上，增加电影院车厢是有可能实现的。以Y667为例，17：52从兰州出发后，下一站是23：28的张掖。列车如果改造餐车，在17：52到19：00之间供应晚餐，之后把餐车座位摆成电影院，开始一场19：00到21：30的电影。所有乘客都不需要在电影时间内下车，也就不存在看高兴了忘了下车。电影院售票可以便宜点，毕竟占用的是餐车座位，没有增加实际运营成本。上车之后再购票，和车票也无关，不需要入12306系统。
动卧和桶卧列车。这个的可行性不如旅游列车，但是也是有可操作性的。因为最大的好处是这类车夜间很少停靠（几乎不停靠），客流又都是长途客流。如果发车早，在睡觉前放一两场电影也是有可能的。但是电影院具体位置在哪就很难办了。餐车吗？或者是改造包厢？
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