设为首页|收藏本站|
开启左侧

[两岸] 台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力

[复制链接]
莺莺娇软 发表于 2021-11-29 21:16:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
 
来历:举世时报-举世网

【举世时报-举世网报道记者樊巍】在11月24日举行的国台办例行消息公布会上,国台办讲话人朱凤莲暗示,大陆方面正在计划和鞭策两岸交通根本设备扶植相关工作。福建省有关方面已经完成与金门、马祖通桥的初步技术计划;而中共中心、国务院印发的《国家综合立体交通网计划纲领》也已计划福州至台北干线扶植。

一系列关于“台海通道”的最新停顿再度激发公众“坐上动车去台湾”的憧憬。而在这些看似“天马行空”的计划背后,却是两岸工程界的专家学者几十年来的孳孳以求和匠心追梦。克日,多位介入相关计划构想、设想、论证的学者在接管《举世时报》记者专访时均表达了类似的概念:中国现已完全具有修建“台海通道”的工程才能和经济气力,技术上也不存在不能克服的困难,而推动这项世纪工程所面临的最大障碍还是台湾岛内的政治阻力。

北线计划更受喜爱

11月24日,国台办讲话人朱凤莲暗示,国务院印发的纲领中也已计划福州至台北干线扶植。这相当于公布未来的“台海通道”中将优先选用北线计划。

清华大学土水学院退休教授, 21世纪成长研讨院台湾海峡通道论证中心主任吴之明在接管《举世时报》记者专访时先容称,几十年来在对“台海通道”构想和不竭地探讨中一共发生了北线、南线和中线等多个计划。其中北线计划是从福建长乐起头,经过平潭岛跨过台湾海峡到达台湾新竹,线路的两头别离靠近福建省会福州和台湾省会台北;中线计划包括从福建莆田起头,经过南日岛跨过台湾海峡到达台湾苗栗的3条线路;南线计划则是从福建厦门起头经过金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。

台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力 第1张图片


图片来历:至公网

吴之明暗示,在经过量年的钻研以后,获得普遍认可的是北线和南线两个计划。

“北线计划是我们最早挑选的线路之一,这条线路比力短,离台湾本岛比力近,全长140千米左右,跨海的部分大要124千米。这个计划可以实现铁路和公路一路通到台北。从福建开车大要一个多小时,坐火车大要半个多小时便可以到台湾了。从地震带和地质条件的身分来看,北线也比其他线路要好一些。今朝,我们已经修通了平潭海峡公铁大桥,在平潭岛上建好了火车站”吴之明称。

台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力 第2张图片


平潭海峡公铁大桥图片来历:新华社

另一个比力受认可的计划则是南线。“在多个计划中南线的长度最长,全长快要240千米,几近是北线通道的一倍。但是一些来自台湾的专家学者对这个计划更感爱好。“在他们看来,南线的益处,是加倍接近大陆的一个经济中心——厦门经济特区,这里经济很发财,而台湾的南部开辟比北部滞后,假如可以采用南线计划,将厦门与台湾南部地域毗连起来,对于台湾南部的成长是有很大益处的,所以也有台湾的学者主张南线在未来也可以建起来。”吴之明称。

此外,吴之明还暗示,来自铁道部分的一些专家也提出,可以将北线和南线都买通,将大陆的高铁和台湾的捷运跟尾起来,从而建成一个毗连福建和台湾的环线。

对于北线被列入国务院的计划纲领,吴之明暗示,经过持久的专家钻研,感觉可行性最高的线路也是北线,可是这个线路还没有最初敲定,很多工作都还处于一个探讨阶段,远未进入到工程实施那一步。

可是,筹划多年的福建与台湾金门县和马祖岛的跨海通道或将迎来本色性停顿。24日,朱凤莲暗示,福建省有关方面已经完成与金门、马祖通桥的初步技术计划。吴之明则流露,毗连厦门与金门的厦金跨海大桥设想计划已经进入工程阶段。“厦金跨海大桥的桥梁设想计划已经出来了,点窜了好几次,是比力成熟的计划了。金门的同胞和大陆走得很近,关系也加倍慎密,很早就在期待两岸可以毗连起来。”吴之明称。

台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力 第3张图片


厦门环岛路 “一国两制同一中国”口号图片来历:外洋

中国已是“基建狂魔”技术层面没有题目

最窄处也有140千米的台湾海峡,海底地质结构复杂,地质活动频仍,均匀水深也有60多米。在这样的地理情况下扶植海上通道尚无先例,这也是“台海通道”计划被一些人以为“脑洞”过大,不具有可行性的缘由之一。

说起实现工程的形式,吴之明先容称,1998年第一次开海峡两岸桥隧通道工程学术钻研会的时辰,他与一些学者发起可以鉴戒英吉祥海峡地道的形式,采用掘进机在海底扶植一条台海地道。但这个形式存在一个题目,就是只能通铁路,不能通汽车,由于汽车在海底地道中通行发生的尾气没法排挤,这会对车上的人形成危险。汽车假如想要经过地道,则只能采用背驼式的方式,将汽车开到火车上,由火车把汽车“背“过地道。英吉祥海峡地道的运营证实这类形式通行效力比力低。

后来港珠澳大桥的建成,给了台海通道构想者新的启发和信心。“我们也曾发起台海通道可以鉴戒港珠澳大桥的形式,采用桥、岛、隧连系的形式,大部分的跨海通道采用桥梁,然后在台湾海峡中心建造两座野生岛作为节点,把跨海大桥和沉管地道毗连起来。”吴之明称。

但是港珠澳大桥的成功经历也没法完全复制到台湾海峡。吴之明先容,首先是由于台湾海峡的水深相较于港珠澳大桥地点的珠江口更深。珠江口的孤立洋最深处跨越40米,建野生岛已经很困难了,而在台湾海峡,均匀水深跨越了60米,造岛的难度会更大。再则台湾海峡风急浪高多雾,海上桥梁在強台风季节会不能不封路停息通行,吴之明称。

台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力 第4张图片


港珠澳大桥东野生岛图片来历:新华社

虽然难度很大,可是很多国内顶级的专家学者在分歧场所都表达了台海通道在技术上并不存在瓶颈的概念。在2019年举行的台湾海峡通道暨金马通桥专题钻研会上,港珠澳大桥总设想师孟凡超就暗示,港珠澳大桥建成后,我们对扶植台海大通道很有信心,我们有才能处理这一超级跨海通道的工程技术题目。而吴之明也以为,中国由于建了很多天下级的地道和桥梁,现在已被称为“基建狂魔“。虽然台海通道将会成为天下上最长的跨海通道,扶植进程中有很大的难度,可是我们的技术气力是可以处理这些题目标,“这并不是天方夜谭,不是底子不成能实现的胡想,只要决议投入,现在是可以做到的。”吴之明称。

台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力 第5张图片


港珠澳大桥图片来历:至公网

在台海通道的会商中,同济大学桥梁工程专家,国际桥梁与结构工程协会主席葛耀君曾提出过悬索桥的计划。在接管《举世时报》记者采访时,葛耀君暗示,在台海通道扶植所要面临的一系列题目中,技术题目反而是不太需要担忧的题目。

这位中国著名的桥梁结构专家举例称,台湾海峡是一条国际主航道,交往的大型船只很多,假如从保持航运的角度而言,为了确保台海通道的跨海大桥下方可以通行大型船只,就需要把悬索桥的跨径做到很大,今朝全天下吨位最大的船舶,要求航道的宽度大如果1700米左右的,假如是双向行船,航道宽度就需要3400米。国家“973项目“在2017年结题时辰曾提出能否把桥梁的跨径做到5000米,而现在自己和团队已经实现了这个方针。“假如说桥梁的跨径不需要跨越5000米,我可以说我们完全有这个才能来建造这座跨海大桥,5000米以上,我不敢保证,但在5000米之内,技术上没有题目” 葛耀君称。

除此之外,国内一些单元还正研讨一种沉管地道与悬浮地道相连系的新式海底地道计划,这类天下上尚无一个国家去实现的形式被吴之明称为“潜龙地道”,这类地道不是埋在海底,而是架在沿着海床建造的海底桥墩上,这类地道可以处理台湾海峡大雾天以及强台风给海上通道带来的晦气影响,“但现在这还只是一个构想,有能够去实现,这傍边还有很多的研讨工作要做。”吴之明称。

台独“政治势力是最大障碍

但是最无法的现实是,即使这些工程大师有着逢山开路,遇水搭桥的才能,可是他们的胡想却不能不在岛内“拒中“的政治情况前止步。

葛耀君告诉《举世时报》记者,台海通道这类计谋级的工程终极能否实现需要处理三个方面的题目:技术、资金和政治。技术的题目现在可以处理。资金的题目,在投资3200亿元的川藏铁路建成以后,我们应当可以“腾脱手“,拿出4000亿元投入意义更严重的台海通道工程。现在朝看来最难处理的还是政治题目。假如两岸的政治题目不处理,想要去鞭策台海通道必定是不现实的。

吴之明则暗示,台海通道计划自从提出之日起头,就一向遭到“台独“势力的激烈抵牾。”台湾方面那时有很多报道,称大陆想要修建台海通道简直就是天方夜谭,这一切都是大陆的统战手段,甚至有台湾政客说大陆修建台海地道的目标是为了把坦克都开过来。“吴之明称。

在这样的政治空气眼前,很多根本性的工作都没法展开。吴之明先容称,台海通道这么大的一个工程,可行性研讨就要做很长时候,还要做地质勘测。对一项如此艰难的工程,有质疑甚至否决的声音,是很一般的,我们也应当重视科学上的否决声。但出于政治目标,阻止对其停止研讨、观察、勘测就不成理喻了。“现在勘察工作也遭到障碍,我们今朝只要台湾海峡中线靠大陆一侧的地质材料,但中线靠近台湾一侧的地质勘察材料是空缺的”吴之明称。

葛耀君也在研讨中遭受了一样的窘境。他先容称,今朝全天下一切的跨海大桥中,最深的桥梁根本做到了65米,假如水深跨越了65米就没法做桥梁根本了,碰到这类情况就要想法子用大跨度的桥梁给跨曩昔。而在台湾海峡中部有一块海峡盆地,这个地方的水很是深,最深的地方必定跨越了70米,现在我们就需要晓得跨越70米水深的地段有多宽,这就需要去停止勘测,勘测以后大要便可以预算出需要设想一座多大跨度的桥梁。可是由于现在台海大势如此敏感,谁都没有法子去展开勘测。

在2019年举行的台湾海峡通道暨金马通桥专题钻研会,中科院院士、同济大学教授孙钧也说到了自己面临的困难。孙钧院士称,自己对海峡通道一向连结着稠密的爱好,前后写了8篇文章,但现在写不下去了,由于拿不到更深入具体的地质、海床、水文等材料。“有人说,台湾海峡东部有一个陡坎,多深不晓得。是以,我希望双方可以用较为灵活的方式先展开海况详勘,技术上先动起来。”

台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力 第6张图片


95岁的中科院院士、同济大学教授孙钧图片来历:同济大学消息

也是在这届钻研会上,这位现在已经95岁的老院士还表达了自己的一个宿愿。孙钧院士称,自己已经加入了11届台海通道会议了,这座桥在技术上没有题目,而且他深信毗连海峡两岸的通道,早晚要建、必定会建成、总有一天会建成。孙钧院士说:“台海通道通车的那一天我能够看不到了,但我希望看到它开工。”

台海通道筑梦者:最大的障碍不是技术,而是“台独”势力 第7张图片


而现年已经81岁的吴之明在接管《举世时报》记者采访时则暗示,自己已将20多年來介入台海通道研讨的履历写成了一本书名字叫做《并非永久的梦》。吴之明先容称,虽然有媒体称他是“台海地道构想第一人”,但这个胡想最早可以追溯到1948年,一位美籍华裔教授方晓阳回忆说,那时他是台湾大学助教,亲目睹到台湾门生在抗议蒋介石政府的战争游行活动中,有一条示威口号上提出希望台湾和大陆之间可以修建一条地道,把相互毗连起来。而会聚了海峡两岸顶级工程界学者的台湾海峡通道的钻研会,从1998年在福建召开了第一届,到现在已经开了十二次,每一次都有大陆和台湾的专家学者以及工程界人士围坐在一路就通道的设想、扶植、治理等各个范畴展开交换,大师都有一个配合的愿望,就是可以真正促进台海通道的建成。虽然由于今朝台湾岛内的状态,这件事很难推动,近期也很少能有严重功效,但民进党政府不成能永久阻止中华民族的配合心愿,所以台海通道不是永久的梦,早晚是要实现的。“我现在就希望自己可以多活几年,最少可以看到台海通道可以立项起头工程扶植的一天吴之明称。


上一篇:本国政客排队访台,束缚军战机巡台动真格,他们能跑但台湾跑不了
下一篇:两岸开释相反的信号,高安国:大陆在预备踢开同一绊脚石
 

精彩评论13

正序浏览
saharam 发表于 2021-11-29 21:17:43 | 显示全部楼层
 
为什么要建桥?建隧道不是更好吗?就像英吉利海峡一样
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
邪恶圣经 发表于 2021-11-29 21:18:27 | 显示全部楼层
 
北中南三线都要建,缺一不可。必须把台湾牢牢攥在手中,确保千年万年不再走失。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
wsssss 发表于 2021-11-29 21:18:45 | 显示全部楼层
 
也只能等到祖国统一以后才能实施通桥了!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
刘群群 发表于 2021-11-29 21:19:45 | 显示全部楼层
 
统一后再开始建设,否则统一时怕台独势力拿跨海通道当把柄!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
晨钟牧雨 发表于 2021-11-29 21:20:44 | 显示全部楼层
 
三条道都建,三个方向攻台
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
壹夜倾城 发表于 2021-11-29 21:21:38 | 显示全部楼层
 
只要两岸统一了,文化相通,心的联通比用桥相连更重要。人员往来可增加航班,货物流通有大型港口。不一定非要大桥。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
未来光明 发表于 2021-11-29 21:22:20 | 显示全部楼层
 
不能再拖了!夜长梦多!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
yan洁 发表于 2021-11-29 21:23:15 | 显示全部楼层
 
2035年前建成!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
【闫帮】love妮 发表于 2021-11-29 21:24:09 | 显示全部楼层
 
台湾回归之后,台湾海峡就是我们中国的内海峡。就不是国际航道了,小二本、韩国过就得淘过路费[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔]
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

排行榜
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表找客服手机访问
Copyright © 2016-2021 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋|GMT+8, 2022-1-27 23:08