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[问答] 一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？

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28310 20
willlin 发表于 2021-12-25 13:44:40 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
原文首发于日本地铁。

地铁不太确定，不过在日本，确实有一条只运营了15年的轻轨因为亏损等原因而被暂停营运，荒废。目前在等待拆除。

桃花台线是一条位于日本中部爱知县小牧市内的轨道交通线路，连接位于小牧市中央的小牧站与位于小牧市东部的桃花台新城。该线路于1991年3月25日开始运营，但是因为自开通以来严重的财政赤字，最终不得不于2006年10月1日关闭。2008年1月开始对原线路进行拆除作业。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第1张图片

↑ 桃花台在爱知县的区位

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第2张图片

↑ 桃花台新交通大致区位

线路图

桃花台线采用胶轮路轨系统，导向轨设置在中央，同时该导向轨也是列车的供电轨。该线路列车以四节车厢为一编组，只有首节车厢带有驾驶室，因此在该线路头尾修建了两条灯泡线，用作列车的折返。该线路全程为复线结构，且列车编组只在行进方向右侧设有车门，因此该线路全线7个车站均为岛式2面2线结构。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第3张图片

车辆

桃花台线使用的是100系列车，采用日本车辆制造株式会社所开发的AGT系统。共有5个编组，第1至第3编组由日本车辆株式会社生产制造，第4和第5编组则由三菱重工生产制造。以四节车厢为一编组，头车带驾驶室。并且只在车辆前进方向的右侧设有车门。这么设计是因为桃花台新城人口没有达到预期，于是通过减少车门，并且取消了原定的无人驾驶模式，以期降低成本。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第4张图片

头车，最前方就是列车驾驶室。可明显看到只有右侧设有车门。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第5张图片

尾车。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第6张图片

2006年即将停运前夕，车厢顶部的标语，感谢16年来的陪伴（16年間ありがとうございました）！。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第7张图片

图片

小牧站的灯泡折返线。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第8张图片

小牧站，本站可换乘名古屋铁道小牧线。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第9张图片

小牧原站，右侧就是名古屋铁道小牧线。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第10张图片

小牧原站。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第11张图片

桃花台西至桃花台中心区间。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第12张图片

桃花台西至桃花台中心区间。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第13张图片

列车即将进入桃花台中心车站，该站是全线唯一的地下车站。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第14张图片

桃花台中心站。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第15张图片

离开桃花台中心站，从地底钻出的列车。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第16张图片

桃花台东车站。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第17张图片

桃花台东的灯泡折返线。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第18张图片

另一个角度看折返线。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第19张图片

亏损原因分析

从1991年开业一直到结束运营的2006年前，该线路一直处于亏损之中，而且乘车人数远远低于预期。下面简单说明一下该线路存在的问题。
换乘不方便
桃花台线主要换乘线路是名古屋铁道小牧线，但是一直到2003年名古屋地铁上饭田线开通之前，乘客只能在上饭田站下车通过公共汽车前往平安通站换乘名古屋地铁。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第20张图片

竞争不过JR中央线
相比于通过桃花台线换乘并不方便的名古屋铁道小牧线，桃花台新城的居民更倾向于通过自驾，公交的方式前往春日井站换乘JR中央本线。而且在桃花台新城居民的努力之下，开通了往来于春日井站与桃花台新城之间的定期通勤公交，而这就更进一步的蚕食了桃花台线的目标人群。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第21张图片

新城人口不达预期
原本预期桃花台新城能吸引5万常住居民，但是截止2005年为止，只有大约2万7千人。而且原本预计有30%的人会使用桃花台线，但是实际只有6%的人使用，大大低于预期。
维护成本过高
因为采用胶轮导轨以及AGT系统，导致生产维护成本大大高于普通铁路。

荒废与拆除

2004年7月召开了第一次关于改造桃花台线的会议。一是将列车改为2节编组无人自动驾驶模式，二是引入导轨巴士，改造成高架城市BRT（快速公交）。但是因为无论哪种改造均需额外投入大量资金而作罢。而后其他诸如提高票价，增加地方投入等方案也因会增加桃花台新城居民的负担而作罢。

预计未来沿线人口将不增反降，而且还有居高不下的运营维护成本，再加上高架线路防震加固又需要一大笔资金投入。最终于2006年3月28日，爱知县小牧市宣布将于同年9月正式关闭桃花台线！

下左是荒废的通往桃花台线车库的轨道。下右是荒废的桃花台东站的灯泡折返线。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第22张图片

大门紧闭的车站。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第23张图片

桃花台东站部分被拆除的轨道。

一条已经修好的地铁线路会有被拆除的可能吗？ 第24张图片

参考资料


  • 桃花台新交通桃花台線
  • 桃花台新交通(ピーチライナー)廃止後の様子
  • 桃花台新交通(ピーチライナー)軌道撤去工事
  • 廃線探索　桃花台新交通（歩鉄の達人）



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标签：日本1991年3月轨道交通桃花台线交通线路
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清风子木22 发表于 2021-12-25 13:44:50 | 只看该作者
 
原文首发于日本地铁。

地铁不太确定，不过在日本，确实有一条只运营了15年的轻轨因为亏损等原因而被暂停营运，荒废。目前在等待拆除。
连年亏损，日本这条轻轨仅运营了15年就被迫关闭了！-日本地铁
桃花台线是一条位于日本中部爱知县小牧市内的轨道交通线路，连接位于小牧市中央的小牧站与位于小牧市东部的桃花台新城。该线路于1991年3月25日开始运营，但是因为自开通以来严重的财政赤字，最终不得不于2006年10月1日关闭。2008年1月开始对原线路进行拆除作业。

第49张图片

↑ 桃花台在爱知县的区位

第50张图片

↑ 桃花台新交通大致区位

线路图

桃花台线采用胶轮路轨系统，导向轨设置在中央，同时该导向轨也是列车的供电轨。该线路列车以四节车厢为一编组，只有首节车厢带有驾驶室，因此在该线路头尾修建了两条灯泡线，用作列车的折返。该线路全程为复线结构，且列车编组只在行进方向右侧设有车门，因此该线路全线7个车站均为岛式2面2线结构。

第51张图片

车辆

桃花台线使用的是100系列车，采用日本车辆制造株式会社所开发的AGT系统。共有5个编组，第1至第3编组由日本车辆株式会社生产制造，第4和第5编组则由三菱重工生产制造。以四节车厢为一编组，头车带驾驶室。并且只在车辆前进方向的右侧设有车门。这么设计是因为桃花台新城人口没有达到预期，于是通过减少车门，并且取消了原定的无人驾驶模式，以期降低成本。

第52张图片

头车，最前方就是列车驾驶室。可明显看到只有右侧设有车门。

第53张图片

尾车。

第54张图片

2006年即将停运前夕，车厢顶部的标语，感谢16年来的陪伴（16年間ありがとうございました）！。

第55张图片

图片

小牧站的灯泡折返线。

第56张图片

小牧站，本站可换乘名古屋铁道小牧线。

第57张图片

小牧原站，右侧就是名古屋铁道小牧线。

第58张图片

小牧原站。

第59张图片

桃花台西至桃花台中心区间。

第60张图片

桃花台西至桃花台中心区间。

第61张图片

列车即将进入桃花台中心车站，该站是全线唯一的地下车站。

第62张图片

桃花台中心站。

第63张图片

离开桃花台中心站，从地底钻出的列车。

第64张图片

桃花台东车站。

第65张图片

桃花台东的灯泡折返线。

第66张图片

另一个角度看折返线。

第67张图片

亏损原因分析

从1991年开业一直到结束运营的2006年前，该线路一直处于亏损之中，而且乘车人数远远低于预期。下面简单说明一下该线路存在的问题。
换乘不方便
桃花台线主要换乘线路是名古屋铁道小牧线，但是一直到2003年名古屋地铁上饭田线开通之前，乘客只能在上饭田站下车通过公共汽车前往平安通站换乘名古屋地铁。

第68张图片

竞争不过JR中央线
相比于通过桃花台线换乘并不方便的名古屋铁道小牧线，桃花台新城的居民更倾向于通过自驾，公交的方式前往春日井站换乘JR中央本线。而且在桃花台新城居民的努力之下，开通了往来于春日井站与桃花台新城之间的定期通勤公交，而这就更进一步的蚕食了桃花台线的目标人群。

第69张图片

新城人口不达预期
原本预期桃花台新城能吸引5万常住居民，但是截止2005年为止，只有大约2万7千人。而且原本预计有30%的人会使用桃花台线，但是实际只有6%的人使用，大大低于预期。
维护成本过高
因为采用胶轮导轨以及AGT系统，导致生产维护成本大大高于普通铁路。

荒废与拆除

2004年7月召开了第一次关于改造桃花台线的会议。一是将列车改为2节编组无人自动驾驶模式，二是引入导轨巴士，改造成高架城市BRT（快速公交）。但是因为无论哪种改造均需额外投入大量资金而作罢。而后其他诸如提高票价，增加地方投入等方案也因会增加桃花台新城居民的负担而作罢。

预计未来沿线人口将不增反降，而且还有居高不下的运营维护成本，再加上高架线路防震加固又需要一大笔资金投入。最终于2006年3月28日，爱知县小牧市宣布将于同年9月正式关闭桃花台线！

下左是荒废的通往桃花台线车库的轨道。下右是荒废的桃花台东站的灯泡折返线。

第70张图片

大门紧闭的车站。

第71张图片

桃花台东站部分被拆除的轨道。

第72张图片

参考资料


  • 桃花台新交通桃花台線
  • 桃花台新交通(ピーチライナー)廃止後の様子
  • 桃花台新交通(ピーチライナー)軌道撤去工事
  • 廃線探索　桃花台新交通（歩鉄の達人）
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板凳
lei8298 发表于 2021-12-25 13:45:22 | 只看该作者
 
有可能。不止地铁，轻轨、市郊、大铁在各种不同原因下都有可能被拆除，例如亏损、修建新线、自然灾害、工程事故等。但是题主提到的因为到了使用寿命拆除的个人认为很少，除非有修建新线取代之。
题主说的天津某站可是建国路？这个事故应该还能够查到当时的新闻，挺经典的。
说到寿命，我这里有一张照片，为俄勒冈州波特兰市的钢桥（Steel Bridge），于 1912 年开通，至今仍在使用，上层为城市道路和 MAX 轻轨，下层为 UPRR 铁路和人行步道。桥的所有者为联合太平洋铁路（UPRR），但是除了美国国家客运铁路 Amtrak 很少有列车使用下层线路。

第97张图片
这座桥之所以被称为“钢桥”，是因为……它是钢结构 >_< （20 世纪初大多数桁架桥仍为铸铁材质）。并且这是一座 lift bridge，中间部分可以升起以允许船舶通过，20 世纪的产品、可动桥面加上本来就需要频繁养护的钢结构，这样的桥都可以使用 100 多年，可见只要勤于养护寿命是可以几乎无限期延长的。
至于因为亏损被拆除的线路，那简直不胜枚举。20 世纪初的美国有一种铁路叫做 Interurban，将大大小小的市镇连接起来。和今天都市圈常见的通勤铁路不同，Interurban 的覆盖范围更广、也不全是链接大城市，但是规模又比大铁要小。1916 年，Interurban 线路里程达到了 15,580 英里（25,070 千米）。一战后这些线路几乎全部消失，至今仍然商业运营的屈指可数，例如芝加哥与 Michigan City/South Bend 之间的 South Shore Line。

第98张图片
全部图片为个人拍摄。
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地板
蓝丝羽家纺2 发表于 2021-12-25 13:46:07 | 只看该作者
 
修建完成未拆除的:天津老地铁新华路站。
修建完成拆除的:天津地铁一号线双林站，天津老地铁海光寺车辆段，天津地铁一号线复兴门联络线(感谢 @梦仙忙着在思考提醒 )。
新华路站:
天津老地铁7047工程车站，于老地铁停运后废弃。位于现地铁一号线营口道站和小白楼站之间，地下一层侧式站台。如果仔细观察，可在营口道小白楼区间看到站台。

第101张图片

第102张图片
新华路站站台
图片来源网络

第103张图片
新华路站出入口，现已拆除。
图片来源网络
双林站:
天津地铁一号线原有的终点站，为配合一号线东延工程而拆除。老双林站为地面侧式站台，站厅位于地上二层，拆除后在原有位置建设新双林站，新双林站已投入使用。

第104张图片
老双林站出口
图片来源网络

第105张图片

第106张图片
老双林站
图片来源网络

第107张图片
老双林站站牌
图片为本人拍摄

第108张图片

第109张图片

第110张图片
拆除中的老双林站
图片来源于 @吃着土豆坐地铁

第111张图片

第112张图片

第113张图片

第114张图片
拆除后的老双林站遗迹
图片本人拍摄

第115张图片

第116张图片
新双林站。新双林站为半地下站，站台位于地下一层，侧式站台，站厅位于地面。
图片本人拍摄

第117张图片

第118张图片
新双林站站牌
图片本人拍摄

第119张图片

第120张图片

第121张图片
新建的过渡段，位于双林财经大学区间双林站附近。
图片本人拍摄
海光寺车辆段:
海光寺车辆段为天津老地铁车辆段，位于海光寺站附近，大致在现今长江道金融街中心位置(天津市高级人民法院对面)。海光寺车辆段通过联络线连接天津地铁正线，联络线为双股道。在天津地铁一号线建设工程中，海光寺车辆段随7047工程废弃，海光寺车辆段以及联络线过渡段被拆除，联络线地下段被保留，作为故障车紧急存车线。由于联络线连接刘园方向(原西站方向)的股道通过复式交分道岔切割李楼(双桥河)方向(原新华路方向)正线，导致次道岔区域无法铺设第三轨，李楼(双桥河)方向列车行驶至海光寺站之前车厢断电，一号线采购的新车采用了母线设计，解决了断电问题。

第122张图片

第123张图片
现今海光寺车辆段残存的遗迹，原有的联络线，目前作为故障车临时存车线使用，白色箭头所指的为残存的联络线，红色箭头为李楼(双桥河)方向正线。
图片来源天津地铁社区 http://tjmetroclub.com

第124张图片
老地铁海光寺联络线
图片来源天津地铁社区 http://tjmetroclub.com

第125张图片

第126张图片

第127张图片

第128张图片
海光寺车辆段
图片来自天津地铁社区 http://tjmetroclub.com
复兴门联络线:
复兴门联络线位于天津地铁一号线复兴门站附近，连接天津地铁一号线复兴门华山里区间刘园方向正线和国铁陈塘庄支线铁路。现已拆除。

第129张图片
复兴门联络线遗迹，右侧高架桥为地铁一号线正线。
图片本人拍摄

第130张图片
曾经的复兴门联络线，左侧高架桥为复兴门联络线，右侧高架桥为地铁一号线正线。
图片来源天津地铁社区 http://tjmetroclub.com

第131张图片

第132张图片
地铁一号线四改六时的复兴门联络线。
图片来自天津地铁社区 http://tjmetroclub.com

第133张图片

第134张图片

第135张图片
地铁一号线四改六时的复兴门联络线，右侧为铁路特种车。
图片来自天津地铁社区 http://tjmetroclub.com

第136张图片
地铁一号线四改六时的复兴门联络线，右侧为金鹰轨道工程车。
图片来自天津地铁社区
http://tjmetroclub.com

第137张图片

第138张图片

第139张图片

第140张图片

第141张图片

第142张图片
废弃的复兴门联络线。
图片来自天津地铁社区 http://tjmetroclub.com

第143张图片

第144张图片

第145张图片

第146张图片

第147张图片
正在拆除的复兴门联络线。
图片来自天津地铁社区 http://tjmetroclub.com

第148张图片

第149张图片
复兴门联络线残存的遗迹，钢轨和道岔均已拆除。
图片本人拍摄
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5#
jinxingl 发表于 2021-12-25 13:46:30 | 只看该作者
 
前面 @瓦叔 分享了一个停运后局部拆除的系统，这里我也分享一个停运后完全拆除的系统——悉尼单轨。

第199张图片
悉尼单轨是服务达令港、华人街和会展中心一带的单循环线，为逆时针运行，全长3.6公里，共设8站。当时，达令港附近正准备进行旧城改造，打造成今天大家看到的CBD区。悉尼市议会倾向于建设一条轻轨线路为新区提供公共交通服务，然而新南威尔士州的交通部长 Laurie Brereton 最终宣布即将建设的会是一条单轨——因为这事他被骂了30几年了。
1988年7月21日，悉尼单轨正式运营，由TNT集团（就是那个橙色的物流企业母公司）营运，名为“TNT海港连线”【TNT Harbourlink】。地方政府当时与TNT集团签订了50年的运营合同，也就是到2038为止。


第200张图片
悉尼单轨使用的是瑞士 Von Roll Holding 制造的7节编组列车，一共有6列，全长32.12米，宽2.06米，高2.6米。列车正常运营速度为33KM/h。每列起初设56个座位，并使用全自动运作。但在线路开通早期出现大量故障以后，所有列车的第一节车厢都不载客，并改成人工控制，保证行车安全——然而2010年2月27日还是发生了一起追尾事故，造成4人送院治疗。

第201张图片
大部分车站都是这样的管子状。列车从减速进站、乘降到加速出站，整个过程大概需要40秒。列车完整走一圈需要12分钟时间。

到了1998年8月，TNT把整个单轨卖给了威立雅交通（悉尼）【CGEA Transport Sydney，后更名 Veolia Transport Sydney】。这一运营商由法国威立雅交通（占51%股份）、澳洲基建基金（19%）、澳洲公共事业信托（19%）与英资Legal&General（11%）合组而成，其中后三者也是悉尼轻轨公司的大股东。后来，2001年，威立雅（悉尼）把股份全部卖给轻轨公司的这三剑客，自己只保留运营权。

第202张图片

2012年悉尼单轨（红色）与轻轨（蓝色）线路全图

毕竟，想当年市议会打算搞轻轨，但州政府却拍板搞单轨。这下一卖股权，就等于把喜儿直接塞给黄世仁了。按照他们的计划，单轨服务覆盖、但目前轻轨尚未触及的地区，将由目前在建、计划2020年开通的“CBD与东南轻轨”线提供服务。
前面那个单轨派的 Brereton 早就升职到联邦政府了，于是州政府这边就买下了单轨和轻轨的全部运营权和所有权，以保证接下来在商讨轻轨线网延伸时不用跟单轨方面的私营企业打半点交道。接下来，2013年6月30日，单轨正式停运，随后迅速开始拆除。虽说澳洲人在基建问题上经常磨洋工，但拆单轨却一点都不含糊：不止2013年年底就全线轨道完成拆除，甚至2014年部分轨道钢已经循环再用投入到当地一条道路的施工便桥上使用。


第203张图片

正在拆除的钢轨。上面的行走面宽94厘米。

单轨拆除时，一些机构和企业立即买下了部分列车车厢用于动态或静态展示。到了2015年1月，剩余22个车厢甚至以3000澳元的超低单价“清货”。
另一方面，单轨的官方网站域名也在2015年3月4日到期并不再续费。次日，当地一家搜索引擎优化服务商以61澳元的价格把域名买了下来，并重新在美国架设服务器，以2013年3月和5月原官方网站的内容重建了网站。2015年3月7日，这个以历史数据重建的“官网”正式上线，让大家可以随时回忆当年往日。
Sydney Monorail | Farewell Sydney Monorail
本回答除线路图以外的所有图片都来自英文维基百科。线路图则来自上述的重建版官网。
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6#
大叔级别 发表于 2021-12-25 13:47:13 | 只看该作者
 
一般来说以我所认识的地铁系统，纯地下线的，最多处于废弃状态，很少有拆除的。挖一个隧道要耗费大量人力物力，没有理由去拆除。
以巴黎来说，整个地铁系统演化过程中有大量的延长改线改站和废站，但是大多数不进入运营网络的线路和车站都被保留，其中大量的轨道被转为停车线使用，由于这些停车线位于路网中央，在高峰期间进行加车减车都是很方便的。总之地下资源很宝贵，如没有迫切必要，拆除是一种浪费行为。而且有些车站被废了一时，后来还重新整合其他线路开张运营的。

巴黎唯一可能的例外是4号线Les Halles，现在的Les Halles在建设RER的时候是在老站东面十米建造的一个新站，老站的结构有可能因为RER车站的结构被拆除重构。
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7#
大叔石头li 发表于 2021-12-25 13:47:35 | 只看该作者
 
不邀自來。
給出結論：答案是肯定的。

題主的問題是基於“北京地鐵”“天津地鐵”的諸如高井、福壽嶺等廢棄車站。如果單純要找這樣的車站，相信網絡能幫題主找到一大堆。倫敦地鐵手抓就一大把了。
因此我會把問題關注在“客運綫”“地方鐵路”，而且是被拆掉的。
有答主提到的桃花臺綫就是一個例子，我們再來看幾個例子。
1️⃣ 低地公园項目
不知道題主有沒有聽說過這個地方。坐落於曼哈頓的Delancey Street，曾經地下有個叫Williamsburg Bridge Trolley Terminal大型的電車終點站。

第209张图片

當年的規劃圖，可見規模之大（維基百科）

這個大型電車總站當年與Delancey Street/Essex Street共建。1908年，這個大型的電車總站落成並開始服役。在接下來的40年，這個車站不斷易主，先後由四間運輸公司運營。經歷也是很戲劇性的，簡單來講就是因為運營公司與市政府出現各種各樣的矛盾，另一方面電車獲利減少，各種問題頻出。1948年12月，電車結束其運營。原電車服務由巴士綫路替代。車站丟空了。
所以我們可以看到：在資本主義國家，一些建成項目亦會因為對利益方面的衡量與考慮，選擇拆除某個項目。而這個電車總站，就這樣匆匆走過，便消失在人們的腦海裏。
故事還沒結束。而這一丟空，一丟就六十多年。
被遺忘的車站，終於在2011年被一前NASA工程師發現。James Ramsey，聯同另一位朋友，Dan Barasch，提出把這個廢棄車站主題改為公園。很快。這個項目被媒體廣泛關注。受高地公園 (Highline Park)影響，低地公園(一說“低地實驗室”- Lowline Lab，下文會提及)被命名上了。而高地公園的原形是紐約中央鐵路在1934年建成的“西綫高架鐵路”，曾經作為貨運鐵路存在，這裡就不展開講了。
2012年，項目終於被定稿了，有設計公司接了這個項目。低地公園車站主題被設計改造成自然採光，作為一個太陽能照明技術展覽，同時作為一個生態型地下公園的實驗室項目。3300名支持者為項目籌備了超過15万美元。

第210张图片

2012年的展覽（維基百科）

很可惜的是，帶有實驗室性質的低地公園，已經與2017年關閉。
據聞2022會重新與大家見面，希望能成真吧，畢竟我也很想去看一下。
The Lowline - Underground Park in The Lower East Side NYC未完待續，預計18日晚上更新完畢。
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8#
hxq0626 发表于 2021-12-25 13:47:51 | 只看该作者
 
谢邀
美国俄亥俄州辛辛那提地铁
辛辛那提1888年开通电车系统，1920年已经修了350多公里的电车线路。但是到了1910年代由于小汽车数的普遍化，对电车造成赌赛等问题（因为小汽车和电车都是使用同一条路）。
1920年辛辛那提政府开始修一条地铁线，规划长度为26公里，共有10个站。
可是，由于WW1，地铁修建的成本大幅增高，再加上1929年大萧条，辛辛那提市政府破产了，就放弃了地铁这个项目。
再放弃项目前，总共修建万了3.5公里的地铁隧道，两个站。
隧道没有被拆迁，现在有水管和光纤线。

第213张图片

第214张图片

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第217张图片

第218张图片

第219张图片
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9#
石头剪刀布布布 发表于 2021-12-25 13:48:49 | 只看该作者
 
歪答一下大铁拆线的。
黔桂铁路2009年进行扩能改造，北段都匀至贵阳新线没有跟老线一样经贵定县城边上与沪昆汇合，而是在都匀拐弯向西北拉直线到龙里县城边上跟沪昆线汇合，再在龙里站分客线跟货线进贵阳枢纽，所以严格说来贵阳枢纽最东一站就是龙里站。
那么之前的都匀至贵定70多公里老铁路怎么办？第一步是先拆了所有的信号联控系统，这一步在新线开通后没多久就完成，所有信号机全部不留，自动扳道机拆除，手动扳道机破坏锁芯，信号机架设杆推倒敲碎混凝土取出钢丝。第二部逐步移除原先的钢轨跟轨枕，也是基本上当年完成。
由于铁路的运营实体基础都没了，线路占用土地划回地方，地方没人管就那么晾着，好一点的也就铺上混凝土当乡村公路，差一点的痕迹无存变成其他东西，比如城市道路等。
也不是没有当地政府官员为保留这段最小兼常用曲线半径300米，最大坡度13‰，还有一个苦李井α型套圈展线的铁路而四处奔走呼吁，但是限于资金原因这条线最终没有保留。
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10#
傅国清 发表于 2021-12-25 13:49:28 | 只看该作者
 
乌鲁木齐的地铁了解一下
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