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[问答] 为什么公交车司机大多数是年龄大的?

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伙伙 发表于 2022-1-4 11:51:54 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
　　因为公交车司机的门槛真的蛮高的。而且这道门槛实际上也包含年龄。
　　以最直接的驾照要求A1的准驾车型是大型客车，以2020年11月20日的新规年龄要求最低22岁，但是A1只能通过增驾取得，初次申领驾照不可以直接取得A1证。一个司机从C证或者B2证开始考，拿到A1证需要至少4年。早年A1证年龄要求最低是26岁，增驾过程需要至少5年。A3的准驾车型是城市公交车，年龄要求最低21岁。同时公交车属于营运车辆，需要驾驶员取得道路客运从业资格证。而这个资格证要求取得相应驾照一年以上。对于绝大多数地区，驾校开设能开公交车的驾照科目只有A1和A3。有轨电车P照和无轨电车N照几乎没有市场化培训。倒是因为现代化有轨电车建设原因，很多持有P照的司机年龄并不大。不过P照司机全国加一块，大概比飞行员都少。
　　虽然可能有很多人小时候想过或者说过长大要开公共汽车，但是长大以后依然以开公交为职业理想的年轻人很少。所以很少有年轻人会像中考、高考、考研那样真的一到岁数就去考A3证，然后马上去当公交车司机。以至于即便在公交驾校，考A3证的人也是少数。由于A3证不能直接增驾A1证，考下A3等于一辈子卖给公交公司了。某种程度上，A3证本来就是用来解决公交公司人员转岗需求，尤其是售票员、点钞员等辅助岗位转驾驶员的驾照。所以很多人拿到A3驾照的时候已经不年轻了。
　　再考虑到大型客货车驾驶员几乎在全世界都属于紧缺人才，公交公司往往在待遇、发展空间、管理模式上都没有突出的竞争力。有可能选择开公交的年轻人，一般是先拿到了B证，开了三五年车，才想要不要转行增驾。而在选择驾照的时候，往往会选择准驾范围更广，驾校开班更多的A1，或者能开半挂车的A2。而不是限制很多的A3。也有一部分年轻人在参军期间考到驾照，但是据我所知在部队拿到大客车驾照的人，很有可能延长兵役，退伍以后很有可能不会选择当职业司机。
　　进而拿到A1证的年轻人，也就自带了五年的工作经验，往往会选择薪水更高的其他工作。到了一定年纪，想离家近、准点上下班才会想来开公交。因此很多公交公司对男性A证驾驶员的年龄要求可以放宽到40岁甚至45岁。同理，要求A1驾照的工作，往往不限制学历。某种程度上，由于A1驾照考试周期极长，实际难度不亚于考研。在海南这种旅游大省，甚至有A1驾驶员比飞行员还紧缺的说法。
　　考虑到培训周期和应聘周期，如果一个年轻人拿到A1证和从业资格证，去公交公司应聘。年龄已经不低于27岁了。用不了几年人家就“年龄大”了。


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沙发
丯过留痕 发表于 2022-1-4 11:52:09 | 只看该作者
 
　　因为公交车司机的门槛真的蛮高的。而且这道门槛实际上也包含年龄。
　　以最直接的驾照要求A1的准驾车型是大型客车，以2020年11月20日的新规年龄要求最低22岁，但是A1只能通过增驾取得，初次申领驾照不可以直接取得A1证。一个司机从C证或者B2证开始考，拿到A1证需要至少4年。早年A1证年龄要求最低是26岁，增驾过程需要至少5年。A3的准驾车型是城市公交车，年龄要求最低21岁。同时公交车属于营运车辆，需要驾驶员取得道路客运从业资格证。而这个资格证要求取得相应驾照一年以上。对于绝大多数地区，驾校开设能开公交车的驾照科目只有A1和A3。有轨电车P照和无轨电车N照几乎没有市场化培训。倒是因为现代化有轨电车建设原因，很多持有P照的司机年龄并不大。不过P照司机全国加一块，大概比飞行员都少。
　　虽然可能有很多人小时候想过或者说过长大要开公共汽车，但是长大以后依然以开公交为职业理想的年轻人很少。所以很少有年轻人会像中考、高考、考研那样真的一到岁数就去考A3证，然后马上去当公交车司机。以至于即便在公交驾校，考A3证的人也是少数。由于A3证不能直接增驾A1证，考下A3等于一辈子卖给公交公司了。某种程度上，A3证本来就是用来解决公交公司人员转岗需求，尤其是售票员、点钞员等辅助岗位转驾驶员的驾照。所以很多人拿到A3驾照的时候已经不年轻了。
　　再考虑到大型客货车驾驶员几乎在全世界都属于紧缺人才，公交公司往往在待遇、发展空间、管理模式上都没有突出的竞争力。有可能选择开公交的年轻人，一般是先拿到了B证，开了三五年车，才想要不要转行增驾。而在选择驾照的时候，往往会选择准驾范围更广，驾校开班更多的A1，或者能开半挂车的A2。而不是限制很多的A3。也有一部分年轻人在参军期间考到驾照，但是据我所知在部队拿到大客车驾照的人，很有可能延长兵役，退伍以后很有可能不会选择当职业司机。
　　进而拿到A1证的年轻人，也就自带了五年的工作经验，往往会选择薪水更高的其他工作。到了一定年纪，想离家近、准点上下班才会想来开公交。因此很多公交公司对男性A证驾驶员的年龄要求可以放宽到40岁甚至45岁。同理，要求A1驾照的工作，往往不限制学历。某种程度上，由于A1驾照考试周期极长，实际难度不亚于考研。在海南这种旅游大省，甚至有A1驾驶员比飞行员还紧缺的说法。
　　考虑到培训周期和应聘周期，如果一个年轻人拿到A1证和从业资格证，去公交公司应聘。年龄已经不低于27岁了。用不了几年人家就“年龄大”了。
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板凳
秋水虹霞 发表于 2022-1-4 11:53:05 | 只看该作者
 
也许是年轻人不想既紧张工作，又薪酬低微罢。
中年男人没得选。
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地板
791520322a 发表于 2022-1-4 11:53:55 | 只看该作者
 
公交车司机大多数是年龄大的很正常，我曾经与一位公交车司机进行交流，本以为他们的工作很吸引年轻人，实则不然。
即便那些天天乘坐公交车的乘客，同样对他们真实的生活所知甚少。一是早出晚归，工作辛苦。一些年轻人来到公司，一段时间后，感觉工作辛苦，收入一般，有了更好的工作机会，便离职而去。看看站牌上的公交车运行时间，就可以清楚他们的工作时间，通宵的有之，三更半夜的有之。二是风险大，不安全因素多。天天运行在马路上，交通事故随时都有可能发生。对一些小打小闹的剐蹭之类的交通事故，很多公交车公司要求司机自行赔偿；与乘客发生纠纷，由于考虑到优质服务，司机往往处于被动，受气窝火还不能反击，还会接受莫须有的投诉；尤其是遇到个别不冷静或带有某种非正常心态的乘客，个人人身安全也可能受到影响；天天与各类乘客近距离接触，感染疾病的风险很大。三是招进来，留不住。由于公交公司的特殊性，不可能有太高的收入，加上公交车司机需具备较高的驾驶资格，而一些运营公司高工资挖人，同样也让一些司机心动而去。四是新进人员有限。每年公交车司机招聘的人数很少，随着时间的推移，原有的司机年龄逐渐变老，给人似乎公交车司机都是年龄偏大的感觉。
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5#
奇怪的感觉 发表于 2022-1-4 11:54:14 | 只看该作者
 
这很简单 复制一千个你和一千个你爹
挨个问一下意向就能得到这个结果
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