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[问答] 如何看待2021 年中国造船业接单量超越韩国成世界第一？

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zomux 发表于 2022-1-6 23:04:17 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
2021年船市火爆，限制中韩两国造船业接单的最主要因素不再是需求端、而是供给端，具体而言就是产能，再具体点也就是船坞的船位档期：
一方面，现在市场火爆的大型集装箱船和LNG船，建造周期都以年计，一旦船位被一个项目几条船占了，那么未来两三年内这个船坞就没空造别的船了；
另一方面，中韩两国造船业（目前还活着的船厂）的产能大体相当，而鉴于21世纪头几年产能高速扩张直到迎头撞上2008年危机船市爆冷、造船业大量泡沫破裂留下一地鸡毛的教训过于惨痛，近两年并没有大干快上太多新增产能，仅有少量企业重启了一点停产多年的旧厂区，堪称杯水车薪。
两方面作用之下的结果就是——前几年接单越多，未来几年的船位就越紧张，现在所能承接的新订单也就越有限。
很不巧，2018年和2019年，韩国造船业接单量都大幅超过中国，2020年虽被中国反超但也没落后多少，2021上半年又大幅领先……于是，订单吃到饱的韩国造船业，在2021下半年，面对持续高热的集装箱船市场，也只能拱手让人；而饿了好几年的中国造船企业面对蜂拥而来的船东，自然就是开口笑纳、实现反超了。
至于说几年之后船东是否会因为大量新船集中交付、运力过剩而大规模弃船，让造船业重蹈2008年覆辙，谁知道呢？眼下先吃饱再说。


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沙发
家蕊煜 发表于 2022-1-6 23:05:03 | 只看该作者
 
2021年船市火爆，限制中韩两国造船业接单的最主要因素不再是需求端、而是供给端，具体而言就是产能，再具体点也就是船坞的船位档期：
一方面，现在市场火爆的大型集装箱船和LNG船，建造周期都以年计，一旦船位被一个项目几条船占了，那么未来两三年内这个船坞就没空造别的船了；
另一方面，中韩两国造船业（目前还活着的船厂）的产能大体相当，而鉴于21世纪头几年产能高速扩张直到迎头撞上2008年危机船市爆冷、造船业大量泡沫破裂留下一地鸡毛的教训过于惨痛，近两年并没有大干快上太多新增产能，仅有少量企业重启了一点停产多年的旧厂区，堪称杯水车薪。
两方面作用之下的结果就是——前几年接单越多，未来几年的船位就越紧张，现在所能承接的新订单也就越有限。
很不巧，2018年和2019年，韩国造船业接单量都大幅超过中国，2020年虽被中国反超但也没落后多少，2021上半年又大幅领先……于是，订单吃到饱的韩国造船业，在2021下半年，面对持续高热的集装箱船市场，也只能拱手让人；而饿了好几年的中国造船企业面对蜂拥而来的船东，自然就是开口笑纳、实现反超了。
至于说几年之后船东是否会因为大量新船集中交付、运力过剩而大规模弃船，让造船业重蹈2008年覆辙，谁知道呢？眼下先吃饱再说。
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板凳
0752浪子 发表于 2022-1-6 23:05:50 | 只看该作者
 
从2007年中国订单量首次世界第一开始，中韩两国已经反复拉锯十几年了。
整整13年，两国的造船业彼此都没有拉开差距，价格战打得昏天黑地，除了各自逼死一批船厂之外，没有任何收获。
在其他领域中国拿到第一之后，基本位置就稳了，在短期内不会有挑战者。
但造船业明显不一样，尤其是对面的韩国船厂同样是实力强大的竞争对手。

第1张图片
2021年中国订单量的胜利，源自于前几年韩国船厂接单过多，短期内韩国造船业吃饱了，没有那么多船坞可以施工。
等韩国把手头这批船造完了....而中国船厂忙于造2021年接单的这批船时....
2022或者2023年，年冠就肯定是韩国。
简单来说，在十几年徒劳无功的放血式拉锯战后，中韩双方也许是出于默契，彼此都错开了大规模施工的建造周期。
这样可以尽量避免血本无归的价格战。
所以这两年的年冠是中国，过两年就又会回到韩国，由船舶建造周期决定。
中国其实没有战胜韩国，当然韩国也啃不下中国，最终各自都选择了妥协。

第2张图片
订单世界第一对于中国、韩国都是虚名。
毕竟造船业年年亏钱，普遍要靠政府补贴才能活下去，还要面对日本船厂的伺机反攻，完全就是倒贴钱给别国造船。
东亚三国互相把造船活活卷成了白菜价，而最终获益的则是西方船舶公司。
这种事....确实找不到什么值得骄傲的。
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地板
jellyh 发表于 2022-1-6 23:06:33 | 只看该作者
 
是因为赔不起了。
在十年前左右，中国造船厂跟疯了一样的全球拿订单，彼此倾轧严重，为了订单不择手段，压价极低，因为彼时的各种资源材料，极为便宜。
中国这样玩，很快整个造船价格都下来了。
但造船是个长期的活，所有的造船材料都是边造边定边买，但是造船合同是一锤子买卖。
这些年原材料价格一上涨.....
很快，中国个人的造船厂倒了，地方政府的造船厂倒了。
直至今天，船厂依旧是个赔钱的买卖，每年努力的比上一年少亏一点就是胜利。
几个亿亏损在造船面前，就跟盈利了一样。
我第一次听说，卖东西需要贴钱，就是船厂的例子。
中航把旗下的船厂卖给了招商局，不但是整个厂子送过去，还倒贴了一部分钱，因为实在是赔不起了。
如今的世界，敢继续赔钱养厂子的，就是中国了。
很多人说：全世界的造船行业都在洗牌，谁能坚持，谁就是未来的定价者。
这句话说着，真霸气，但实质上，等同于心里安慰。
之所以养厂子，不是为了以后赚钱，说白了，就是在想办法养人、养产业！
哪怕赔钱赔到姥姥家了，哪怕一份税都交不出，哪怕还需要一定的政府救助，但就是不能倒，因为这是劳动力密集型企业，是科技聚集性企业。
一个造船厂养活一个镇，一个镇的产业围绕一个造船厂，这种案例屡见不鲜。
一个造船厂的技术能涵盖到一个大学的所有院系，这也是真实的。
所以，造船这个事，如今是不断向上优化，也只能不断向上优化，因为不论是债务成本、还是转型升级成本、还是科学技术的升级，一般的国家都会逐步的玩不起。
国内的造船厂都会慢慢集中在招商局这样的“王者”央企的手里。因为它其他业务完全可以托底，而且资源向上，便于全国市场统一同其他国家进行议价。
怎么说呢，这些年我经常讽刺国企，但这种事，也只能国企来弄，因为这事，真·违背市场规律！
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5#
@Xizi_QRtgket1 发表于 2022-1-6 23:06:46 | 只看该作者
 
　　各国都挑有利的宣传口径。
　　我们说接单量超越韩国世界第一，韩国人宣传注重高附加值船舶建造，造船单价远超中国，例如问题描述中提到的中国实现逆转的9月，韩国人说他们单船平均造价1.7亿美元，中国是0.6亿美元。
　　韩国人说，2021年全球302艘高附加值船舶订单中，韩国以191艘独占65%，其中超过174立方千米的LNG船，韩国独揽89.3%的订单。另有新闻说，连中日这两个与韩国直面竞争的对手，也向韩国下了LNG船订单。
　　韩国并未讳言中国在接单总吨位上反超。

第5张图片

第6张图片
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6#
1996年6月09日 发表于 2022-1-6 23:06:57 | 只看该作者
 
这是非常值得骄傲的一个消息。
多年来，中日韩三国竞争，尤其是中韩之间造船业竞争激烈。
2021年中国造船业超越韩国成为世界第一，一方面有疫情原因，更重要的一个原因是中国造船业在核心技术环节有很大的进步，凭借坚实的工业基础和低价劳动力，中国在造船业逐步超越韩国，新接订单和在手订单，牢牢锁定世界第一。
当然，在一些技术和高附加值的高端产品上，中国和日本，韩国还存在一定差距。
随着中国造船掌握更多的核心技术，不仅在数量上，未来在高端船制造方面也会超越日内，韩国。
为中国骄傲，为中国加油。
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7#
江心无月 发表于 2022-1-6 23:07:34 | 只看该作者
 
中国造船业接单超越了韩国日本成为世界第一，这说明了中国的造船工业虽然在很多技术上比如船发动机和高端的零部件目前远远落后于日韩欧美，也非常依赖这些国家的设备和零件供应，利润不高，但是造船工业的体量和实力还是不错的，组装制造技术也很强。
另外接单量世界第一，也说明了中国造的船质量是受到认可的，一方面说明了来自日韩欧美的设备、部件和技术的确能使中国制造的质量得到飞跃，我们需要虚心向他们不断学习。
另一方面虽然造船得到世界认可了，但是中国制造在世界上至今依然是质量差破烂货山寨的印象，目前只有造船业和少部分制造业是质量好能得到认可的。这除了说明中国大部分领域和工业制造技术依然落后，大部分生产的产品质量依然低下之外，也说明一些领域其实中国也是有能力生产好的产品的，但是目前很多工厂哪怕有能力也有得到日韩欧美的技术支持了，但也不愿意生产好的产品，而是千方百计压低成本，粗心制造赶工只重视数量不重视质量，甚至有的故意用假冒有害的材料，不尊重消费者等等，各种问题导致中国人制造的产品质量非常差，在全世界得到非常差的名声，这值得我们深刻反思自己，不要为了金钱而抛弃道德，学习日本人的匠人精神，认认真真搞生产做产品。
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8#
jy122430 发表于 2022-1-6 23:08:27 | 只看该作者
 
常规操作罢了，赢麻辣！
中国造船业接单第一，后面还会有中国大飞机接单第一，中国新能源汽车接单第一，中国高铁接单第一，中国核电站接单第一，中国基建接单第一，中国芯片接单第一。中国光刻机接单第一，中国火箭发射任务接单第一……
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9#
@Xizi_Y6LIxBTX 发表于 2022-1-6 23:08:45 | 只看该作者
 
2020年之前，造船业是韩国第一吗？厉害了，强大的韩国，比德国法国英国更厉害。
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10#
skylee110 发表于 2022-1-6 23:09:17 | 只看该作者
 
稳中向好
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